地铁工程承包合同风险评估报告

篇一：地铁风险评估报告

目录

第一章工程简介 ................................................ (1)

总体概况 ................................................ (1)

双林站～李楼站盾构区间 ................................................ .. 1

双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况 (1)

李楼站～洪泥河桥站盾构区间 (2)

李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况 (2)

工程筹划 ................................................ . (3)

第二章风险评估的依据和目

的 ................................................ . (4)

区间风险的依据 ................................................ .. (4)

区间风险评估目的 ................................................ . (5)

第三章风险评估内容与范围 ................................................ .. (6)

双林站～李楼站盾构区间 ................................................ . (6)

李楼站～洪泥河桥站盾构区间 (6)

第四章风险识别及风险识别清单 ................................................ (7)

盾构自身风险识别 ................................................ . (7)

双林站～李楼站盾构区间 (7)

李楼站～洪泥河桥站盾构区间 (8)

工程周边环境风险识别重点 ................................................ .. 9

双林站～李楼站区间环境风险识别 (9)

风险识别汇总清单附表 ................................................ .. (13)

第五章风险等级划分和风险处置措施 (14)

盾构自身安全风险分级 ................................................ .. (14)

环境风险等级划分 ................................................ . (14)

风险处置措

施 ................................................ (15)

双林站～李楼站盾构区间自身风险 (15)

双林站～李楼站盾构始发、接收风险 (15)

双林站～李楼站盾构区间 ................................................

16

李楼站～洪泥河桥站盾构区间自身风险 (18)

李楼站～洪泥河桥站盾构始发、接收风险 (19)

李楼站～洪泥河桥站盾构区间暗挖联络通道自身风险 .. 19

第6章风险评估结论 ................................................ (21)

第一章工程简介

总体概况

天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段：起点（不含）～双林站（含）～李楼站（含）～洪

泥河站（含），共3站3区间，两个盾构区间，线路总长度约4583m，盾构区间长度约为3093m。采用盾构法施工，盾构管片内径为5500mm，管片外径为6200mm，环宽1500mm，管片350mm，分为6块。

图1-1 构区间平面示意图

双林站～李楼站盾构区间

双林站～李楼站盾构区间起止里程CK1+～CK3+，区间长度2139m。该区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。由李楼站始发，双林站接收。

双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况

双林站-李楼站隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。

图1-2 双林站～李楼站区间地质纵剖图

李楼站～洪泥河桥站盾构区间

李楼站～洪泥河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发，最后沿规划海沽道进入李楼站吊出，再由洪泥河桥站左线始发；区间下穿天津市曹氏弯管有限公司，沿线多为空地和一层民宅。

区间长度972m。该区间在右CK4+450处设置联络通道（与泵站合建）。该段区间最小曲线半径500m，线路最大纵坡25‰，

最小纵坡2‰。

李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。

图1-3 李楼站～洪泥河桥站区间地质纵剖图

盾构施工筹划

双林站～李楼站盾构区间采用两台中国铁建中工ZTE6410土压平衡盾构机，由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接收。

李楼站～洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛IHI6340土压平衡盾构机，由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出，转运至洪泥河桥站重新始发。

图1-4 盾构施工筹划图

篇二：地铁土建工程设计安全风险评估规范

北京市地方标准 DB

地铁土建工程设计安全风险评估规范

Code for safety risk Assessment of subway engineering design

（征求意见稿）

XXXX-XX-XX 发布 XXXX-XX-XX 实施

北京市XXXXX发布