Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ交通工程　

通化市居民出行特征分析　及　

交通发展　对　研　究　乘　

宁　景　（同济大学交通运输工程学院，上海２０１８０４）　摘要：分析通化市城市居民出行调查的有关数据，通过出行强度、出行方式、出行时间分布、出行空间分布等一系列指　标．总结归纳通化市城市居民出行的特征及其原因。针对其出行总量增加、出行距离加长、出行耗时增加、城市交通大区间　的联系通道交通量较大、高峰小时峰值强劲等特点．对通化市城市交通发展提出优化道路网络、优先发展公交、建设快速交　通系统及合理配置停车设施等建议．对于推动该市的交通发展具有积极的意义。　关键词：居民出行：出行特征：交通发展对策　中图分类号：Ｕ４９１．２２６　文献标识码：Ａ　文章编号：１００２—４７８６（２０１２）０１—００４１—０３　

Ｒｅｓｉｄｅｎｔ　Ｔｒｉｐ　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐ０ｒｔａｔｉ０ｎ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　ｉｎ　Ｔｏｎｇｈｕａ　Ｃｉｔｙ　

ＮＩＮＧ　Ｊｉｎｇ　（Ｓｅｈｏｏｌ　０　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｔｏｎｇｊｉ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ　２０１８０４，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｄａｔａ　ｏｆ　ｒｅｓｉｄｅｎｔ　ｔｒｉｐｓ，ｔｈｒｏｕｇｈ　ａ　ｓｅｒｉｅｓ　ｏｆ　ｉｎｄｅｘｅｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｔｒａｖｅｌ　ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ，　ｔｒａｖｅｌ　ｍｏｄｅ，ｔｒａｖｅｌ　ｔｉｍｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｒｉｐ　ｄｉｓｔａｎｃｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ａｎｄ　ｃａｕｓｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｅｓｉｄｅｎｔ　ｔｒａｖｅｌ　ａｒｅ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　ａｒｅ　ａｌｓｏ　ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｒｅｓｉｄｅｎｔ　ｔｒａｖｅｌ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｔｒｉｐ　ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅ，ｒｉｐ　ｄｉｓｔａｎｃｅ　ｉｎｃｒｅａｓｅ，ｌｏｎｇ　ｔｒａｖｅｌ　ｔｉｍｅ，ｈｉｇｈ　ｉｎｔｒａ－　ｚｏｎｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｖｏｌｕｍｅｓ　ａｎｄ　ｐｅａｋ－ｈｏｕｒ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｖｏｌｕｍｅｓ．Ｔｈｅ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒｏａｄ　ｎｅｔｗｏｒｋ，ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ｂｕｉｌｄ—ｕｐ　ｏｆ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　ａｎｄ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　ｐａｒｋ　ｆａｃｉｌｉｔｙ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ，ｗｈｉｃｈ　ｈａｓ　ｐｏｓｉｔｉｖｅ　ｍｅａｎｉｎｇ　ｏｎ　ａｄｖａｎｃｉｎｇ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｉｎ　Ｔｏｎｇｈｕａ　ｃｉｔｙ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒｅｓｉｄｅｎｔ　ｔｒｉｐ；ｔｒｉｐ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　

居民出行调查是研究分析日常人流活动的基本　特征与规律，进而掌握交通需求与供给相互关系的　基础调查之一。　通化市居民出行调查是根据城市交通矛盾日益　突出、城市发展的需要提出来的。调查结果为通化　市交通专项规划提供了坚实可靠的依据。为掌握通　化市当前居民出行的最新动态，中国城市规划设计　研究院和通化市规划局统一组织、统筹安排，于　２０１０年１　１月底在通化市开展了一次较大规模的通化　市居民出行调查。本次居民出行调查采用问卷（调　查表）方式进行，主要对通化市东昌区、二道江区　的居民出行情况进行调查。共抽样调查２　５４８户。　回收有效表格５　３６２张，抽样率为２％。本文将这次　居民出行调查的数据进行分析、推理和归纳。得出　通化市居民出行的规律及变化特征，提出该市交通　发展的对策和建议。　１　居民出行特征分析　１．１　出行次数　出行次数主要反映居民出行能力和需要．出行　总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度指　标。据统计，本次调查居民人均出行次数为２．４５次　（人·日）。按此标准计算，２０１０年通化市每天城市　居民出行总量约为１２４．２万人次　１．２　出行方式　

２０１２年１月第１期Ｉ　４１

　交通工程Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　

出行方式是指城市居民日常出行所采用的各种　交通方式的人数比例集合，它是反映城市交通发展　水平的一个重要指标。本次调查将交通方式划分为　步行、自行车、电动车、公交车、出租车、私人小　汽车、单位小汽车、单位客车、摩托车、其他，共　１０种类型。根据抽样调查得出各种出行方式比例如　表ｌ所示．．　表１　出行方式比例　出行　自行　电动　公交　出租　私人　单位　单位　摩托　方式　步行　小汽　小汽　其他　车　车　车　查　客车　车　盔　查　百分　比　６１．４９　５．３７　０．４６　１７．８７　２．７３　１．６Ｏ　１Ｉ３９　３．８２　４．Ｏ５　１．２３　（％）　从表１中可以看出：步行、自行车和电动车等　慢行交通方式的出行比例超过６７％．是通化市居民　最主要的交通出行方式；其次为常规公交，比例达　１７．８７％，与同等类型城市相比，公交出行比例偏　低；摩托车和单位客车的出行比例分别为４．０５％和　３．８２％。　由于城市布局和八大组团用地性质的差异，其　出行方式结构存在明显的差异（见表２、表３）。其　中，除江北外，其他组团内部出行皆以步行方式为　主，比例达４６％以上；组团间出行则以机动化出行　为主，主要为公交方式；鸭园镇、铁厂镇出行主要　为出租车方式　表２　组团内不同出行方式比例　步行　自行　电动　公交　出租　私人　单位　单位　摩托　其他　车　＿至　奎　车　小汽　小汽　客车　车　ｆ％）　主　至　ｆ％）　ｆ％　ｆ％）　（％）　（％）　（％）　ｆ％）　（％）　ｆ％）　江南　６３　ｌ　ｌ　０　８　ｌ　２　１　１　１３　Ｏ　江西　７９　４　ｌ　１２　１　ｌ　０　Ｏ　１　ｌ　江东　６４　７　Ｏ　ｌ８　２　２　１　０　４　０　江北　０　Ｏ　０　Ｏ　０　０　０　１００　０　Ｏ　二道江　８１　０　Ｏ　６　１　１　２　７　２　１　铁厂镇　４６　３３　８　Ｏ　１　０　０　１　９　１　鸭园镇　５３　２７　０　０　Ｏ　０　Ｏ　Ｏ　２０　０　表３　组团间不同出行方式比例　步行　自行　电动　公交　出租　私人　单位　单位　摩托　其他　车　生　车　车　小汽　小汽　客车　生　（％）　生　车　ｆ％）　（％）　（％）　ｆ％）　ｆ％）　（％）　（％）　（％１　ｆ％）　江南　１７　ｄ　１　４２　６　４　４　ｌ１　ｌ１　１　江西　１９　７　１　５２　６　３　３　４　４　ｌ　江东　１３　６　１　５４　９　４　３　４　４　２　江北　６　２　０　６ｌ　７　０　９　１１　４　Ｏ　

４２　ｌ交通标准化　１－３　出行目的　通化市不同职业的出行目的构成如表４所示。　在各种出行目的中，除回程外，上班出行比例最　大，达２４．２２％；其次为上学。比例为１２．１４％。这２　种出行比例之和为３６．３６％，加上这２种出行的回　程，因上班、上学而引起的出行比例约为７３％。因　此，解决好上班、上学及其回程的交通问题．是完　善通化市交通的主要内容之一　表４　出行目的构成　出行　上班　上学　接送　回家　公务　购物　文化　探亲　看病　公园　体育　景区　其他　目的　小孩　餐饮　访友　探病　娱乐　游览　百分　比　２４．２２　ｌ２．１４　１．６６　４１．５２　１．６９　４．５４　２．５８　１．７３　１．０１　３．７Ｏ　５＿２２　（％）　１．４　出行时耗　城市居民从出发点到达目的地的单程旅途所需　的时间为居民的出行时间，全市平均出行时间是衡　量一个城市总体布局及居民出行范围合理性和交通　效率的重要指标。本次调查全市居民平均　行时间　为２３．０９ｍｉｎ，其中，东昌区居民平均出行时耗为　２３．８４ｍｉｎ，高于二道江区平均时耗，也高于全市总　体平均时耗．如表５所示。　表５　不同区域居民出行时耗平均值　区域划分　全市　东昌区　二道江区　出行时耗平均值／ｒａｉｎ　２３．０９　２３．８４　２２－３３　不同出行方式平均出行时耗如表６所永。除去　其他方式，私人小汽车和出租车出行时耗最长，分　别为２３．７７ｒａｉｎ和２３．５８ｍｉｎ，其次为公交车和单位客　车出行时耗，达２１．２８ｒａｉｎ和２１．２６ｒａｉｎ。　表６　不同出行方式平均出行时耗　交通　步行　自行　电动　公交　出租　私人　单位　单位　摩托　小汽　小汽　其他　平均　方式　车　车　查　车　客车　盔　主　车　出行　时耗，　１６．６３　１７．５７　１５．９２　２１．２８　２３．５８　２３．７７　ｌ５．１ｌ　２１－２６　３．９７　２５．８５　ｌ８．４　ｍｌｎ　１．５　出行空间分布　出行空间分布反映居民出行空间的流动规律及　城市交通的主要流向，不同出行目的和出行方式有　不同的空间分布规律。居民出行的空间分布，主要　取决于城市土地利用布局、城市人口分布和就业岗　位分布状况。

　由通化市居民出行空间分布表明。全市约８５％　的出行都集中在江东、江西、二道江３大组团之间。　各个大区之间ＯＤ比例如表７所示。　表７　通化市组团之间ｏＤ分布比例　江南　江西　江东　江北　二道江　铁厂镇　鸭园镇　五道江　合计　Ｏ／Ｄ　（％）　ｆ％）　（％）　（％）　（％）　（％）　（％）　ｆ％）　（％）　江南　５．７２　２．００　ｎ９９　ｏ．０７　Ｏ．３５　０．ｏ０　０　０Ｏ　Ｏ．Ｏ１　９．１３　江西　２．Ｏ６　２６．４５　６．１９　０．２２　Ｏ．７５　Ｏ．０３　ｏ．ｏｏ　ｏ．０４　３５．７３　江东　１．０５　６．Ｏ１　２１．２９　Ｏ．２ｌ　０．５２　０．０６　Ｏ．１Ｏ　Ｏ．Ｏ３　２９　２８　江北　０．Ｏ５　０　２３　０．２１　Ｏ．Ｏ２　Ｏ．１５　Ｏ．Ｏ０　０．００　Ｏ．ｏｏ　Ｏ．６５　二道江　ｏ．４５　Ｏ．６９　Ｏ．５ｌ　０．１６　１７．６４　Ｏ．Ｏ８　０．１Ｏ　０．０５　１９．６７　铁厂镇　０．Ｏ２　ｏ．０４　０．Ｏ６　Ｏ．Ｏ０　ｏ．０７　２．１ｌ　Ｏ．Ｏ３　Ｏ．Ｏｌ　２３３　鸭园镇　０．００　０．０１　Ｏ　１Ｏ　Ｏ．０ｏ　Ｏ．１０　ｏ．０７　ｏ．５０　Ｏ．Ｏ９　ｏ．８７　五道江　０．０ｌ　０．Ｏ５　０．０３　０．ＯＯ　Ｏ　０５　Ｏ．０１　０．０９　２．１０　２．３３　合计　９ｌ３５　３５．４７　２９－３８　Ｏ．６７　１９．６２　２－３６　Ｏ．８２　２－３２　ｌＯＯ．ｏ０　１．６　出行时间分布　通化市居民出行在全天时间分布上成“双峰　状”，￣１１７：００～８：００的早高峰和１７：００～１８：００的晚高峰　较为显著，比例分别为２１．８６％和１２．５％。早高峰出　行目的主要为上班、公园景区游览、公务和上学，　其他出行在早高峰也较为集中，而晚高峰出行目的　主要为公园景区游览、公务和回家出行。在中午　ｌｌ：００～１２：００和１３：００～１４：００有２个相对不太显著的高　峰。主要由部分游客和公务人员的出行组成。通化　市居民的出行时段分布图如图１所示。　２５　０ｏ　一２Ｏ．００　ｌ５．ｏｏ　莹１０．００　５．Ｏ０　Ｏ．ｏｏ　８　８　８　昌　８　８　０　寸　图ｌ　ｇ　８　８　宕　８　昌　８　８　

２　通化市交通对策研究　２．１　优化道路网络．增加路网密度　通化市为带状山地城市，现状道路网络连通性　差，断头路较多，个别节点交通组织复杂，通行能　力差，不能满足未来增长的交通需求。因此，应根　据城市发展的要求，加快城市主、次干道和快速路　建设，增强道路连通性。分层次建立中心城区的对　外联系道路系统，考虑联系道路与城市道路系统的　接驳，利用城市环路系统组织过境交通。加强市域　公路网络建设，强化周边乡镇与中心城市的交通联　系　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ交通工程　

２．２　优先发展公共交通　通化市现状公交系统服务水平较低，因此应优　先发展公共交通，引导合理的交通方式结构，形成　多种层次公交线路相结合的现代化、多层次、高效　率的公共交通体系。完善交通系统的票价政策与体　制，协调公共交通与私人交通、公共交通系统内部　等各交通方式比例，保障公交系统的良性发展。提　高公共交通基础设施的投资比例，完善政策性补贴　机制。　支撑城市可持续发展要求，引导城市发展．加　强组团间联系，疏解江西片区功能集聚状态。面向　大众，提高地面公交易达性，加快客运枢纽建设，　培育客运市场形成客流走廊体系，从而构筑城市轨　道系统、地面公交系统、出租车交通协调发展的格　局，实现公共客运交通“易达性、合理性、舒适性”。　针对各个组团不同的功能定位和用地布局，采取不　同的战略发展公共交通。主城区尤其是江西、江　东、江南３个片区集中了中心城区８０％的人口，是　公交客流需求最集中的地区，因此也是重点提升和　完善公交服务的地区。五鸭铁组团作为距离中心区　较远的组团，每个独立组团的规模相对较小。公交　客流相对较小，因此公交服务的提供以加强各组团　之间及组团和主城区重要枢纽之间的联系为主　２．３　加快快速交通系统建设　随着城市的扩大。居民出行距离增长．出行耗　时增加。居民对道路行车速度和各种交通工具运送　速度的要求也越来越高。因此规划建设城市快速路　系统和快速轨道交通系统十分必要。通化市交通问　题的焦点在东昌区，而东昌区实施干道扩建已相当　困难，但如果采取在区域边缘和区域内修建快速路　的做法，把长距离出行分离出来，可取得事半功倍　的效果。在快速路支撑下。即可开发大运量快速公　共汽车运营系统（ＢＲＴ）。　２．４　合理配置停车设施　通化市区（东昌区、二道江区）目前的汽车拥有　率低于国内部分经济比较发达的城市和地区。但　是，私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，城市交　通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面做好　思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。　通化市应根据自身的条件和各个组团的规划定　位，进而采取区域差别化而又适度从紧的停车策　略。划分停车分区，实施区域差别化的停车供应和　

２０１２年１月第１期ｌ　４３　昌　０ｏ：　图　８．ｃ１　８＿ｚＩ　８三　８莹段　时　８．６　ｏｏ＝∞　行　８　

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