30吨天车技术协议书
龙鼎铝业天车技术协议书
公司编号:LD/Q-S(ZB)-8-2014
计划号:2016-02-18
甲方:
代表(签字):
乙方:
代表(签字):
年月日
GB10051 《起重吊钩》
JB/T4315 《起重机电控设备》
GB1497-85 《低压电器基本标准》
JB/DQ6146 《起重机控制台》
JB/DQ4658-91 《起重机成套电阻器》
GB50054-95 《低压配电设计规范》
GB50052-95 《供配电系统设计规范》
GB50055-93 《通用用电设备配电设计规范》
GB/T4942.2-85 《低压电器外壳防护等级》
GB/T3077-82 《合金结构钢技术条件》
Q/ZB76 《装配通用技术条件》
SDZ014 《涂漆通用技术条件》
GSBG51001 《漆膜颜色标准样卡》
GB/T13384 《机电产品包装通用技术条件》
GB/T8918 《钢丝绳》
JB3092 《火焰切割面质量技术要求》
GB10854 《钢结构焊缝外形尺寸》
GB/T6402 《钢锻件超声波探伤检测方法》
GB/T4162 《锻轧钢棒超声波探伤检验方法》
GB/T3323 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》
GB/T11345 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》
GB12602-90 《起重机械超载安全保护装置》
四、设备运行环境条件
4.1海拔高度:<1000m
4.2环境温度: -39.3℃~+40℃保证正常工作
4.3相对湿度:月平均相对湿度最大 90%,日平均相对湿度最大95%。
4.4地震烈度:不大于6度。
五、主要技术参数
1
度以上提供数据仅供参考(依据国家相关行车标准填写),具体设计数据请各参标单
位依照A6级国家标准进行详细计算,以免出现偏差;厂方设计天车时应充分考虑我公
司车间的工作环,如;环境温度,工作使用频次等。
2、乙方按照合同制造周期要求期限内,提供双梁起重机设备,包括;机械、电气、气
动等整套设备材料。
3、施工主要设备项目;乙方提供整套设备的设备安装,调试项目。
4、乙方负责新设备安装调试后达到设计标准及各项技术参数要求。
5乙方负责对提供的设备进行安装到位,提供安装机械、电气辅材等安装材料,安装、调试到位(交钥匙工程)
六、技术要求
起重机采用双梁双轨,卷场单小车的结构形式,技术成熟安全可靠、操作方便,
运行平稳。
6.1桥架
桥架是起重机的主要受力构件,采用双梁双轨的结构形式,以主梁、端梁为主要受
力件,辅以小车轨道,走台、栏杆、梯子等附属金属结构组成。
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设备使用单位:设备供应商:
梁为正轨箱型梁,确保其具有足够的强度,刚度和整体稳定性,主梁的主要受力材
料为Q235B,桥架、小车架所用的钢材均需经过预处理,预处理后钢材表面抛丸处理质
量达到Sa2.5。主梁、端梁的盖板和腹板的横向对接焊接缝、腹板与盖板之间的联接焊缝,采用埋弧焊或气体保护焊,焊后按照规定检测焊缝
端梁为箱形结构,端梁与主梁联接为刚性联接
桥架走台踏面采用花纹钢板,桥架的通道上均设置了高度为1050mm的栏杆,栏杆
设有间距为350mm的水平横杆,底部设有围护板。
6.2司机室
司机室取消,报警器及超载限制器在过道上控制柜上安装。
6.3大车运行机构
大车运行机构采用两角驱动车轮的方案,由电机驱动、经齿轮联轴器、传动轴将动
力传递给减速器,经减速器减速后,再通过齿轮联轴器驱动主动车轮,拖动整车,完
成纵向运动,大车运行采用变频器调速进行控制,气动运行平滑,冲击力小,车轮端
部均设有清轨器,以便起重机行走时自动清除轨道面上的障碍物,确保起重机行走的
安全。
6.4、起升机构
主、副起升机构布置在同一小车架上,设独立的驱动装置。主、副起升机构驱动装
置的布置紧凑、维护方便、确保安全可靠。
起升机构由电机、减速机、双制动器、卷筒、联轴器(万向节)、滑轮组、吊钩组、钢丝绳、等组成;减速器采用中硬齿面,结构紧凑,噪声小。由单电机驱动,经减速
器减速后,驱动双联卷筒,通过定滑轮和动滑轮组组成的钢丝绳缠绕系统使吊钩升降。
6.5小车运行
小车运行机构采用集中驱动两个车轮的方案。由电动机驱动,经齿轮联轴器将动力
传递给减速器,经减速器减速后,再通过传动轴和齿轮联轴器驱动主动车轮,拖动小车,完成横向运动。小车运行采用变频调速进行控制,启动运行平滑、冲击力小,车
轮端部均设有清轨器,以便起重机行走时自动清除轨道面上的障碍物,确保起重机行
走的安全。
6.6、吊钩组
吊钩的设计、制造执行GB/T 10051-1988
吊钩为锻造单钩,采用DG20锻制
吊钩均设有钩口闭锁器,以防吊重因意外而脱钩
滑轮直径与钢丝绳直径的比值按国家标准选取,保证钢丝绳的使用寿命
滑轮均设有防护罩或防止钢丝绳跳出轮槽的装置
6.7联轴器及传动轴
采用安全可靠、传动性能好的齿轮联轴器连联接各机构传动部件,传递扭矩同时补
偿一定的安装误差引起的角度和径向偏移,改善传递装置的动态特性。
制动轮联轴器包含制动轮,与制动器组成制动单元。
传动轴采用45#,均严格进行强度计算(静强度和疲劳强度)。保证其强度可靠,
传递扭矩平稳。
6.8卷筒组
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设备使用单位:设备供应商:
卷筒组一端支撑在轴承座上,一端支撑在减速器CA型齿轮联接盘上,这种联接方
式安全可靠,拆装方便,是我国目前应用最广泛的成熟技术。
卷筒组是起升机构卷绕钢丝绳的部件,是起升机构的重要部件,卷筒的直径和长度
满足吊钩在最低极限位置时,能使钢丝绳在卷筒上留有不少于2圈的安全圈和3圈固
定圈,钢丝绳用压板及螺栓牢固可靠。
卷筒上加工有标准的螺旋绳槽,把钢丝绳相对于卷筒绳槽的偏角控制在3.5°范围内,这样不仅可以防止钢丝绳脱槽现象发生,而且能确保钢丝绳按顺序整齐排列。
6.9钢丝绳
本设备采用钢丝绳型号见投标图,钢丝绳符合GB8918-2006《重要用途钢丝绳》中
的规定,采用线接触优质型钢丝绳,并有产品检验合格证。
车轮组轴承支座采用角箱式结构,通过螺栓将角箱固定于小车架或打车端梁上弯板上,该结构可在使用检修时调整车轮,保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨,角箱机构为国内目前应用最广泛的成熟技术。
车轮直径和材料的选择,是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑,确保不会出
现部分车轮超载现象。
车轮材料采用ZG340-640,并进行现金的工频热处理淬火,其硬度符合;
踏面和轮缘内侧面硬度(HB)≥300~380
最小淬硬层深度(mm) 20
最小淬硬层深度的硬度(HB)≥260
车轮踏面直径的精度不低于GB1800-1804《公差与配合》中规定的h9,装配后车轮
基准端面的圆跳动不低于GB1182-1184中的9级。
车轮的踏面和轮缘内侧面上吗,不得有影响使用性能的缺陷,也不得补焊。
6.11制动器
运行机构采用YWZ系列的电力液压块式制动器(配YTI推动器);起升机构采用YWZ9
系列电力液压块式制动器(配ED推动器),主起升采用双制动,制动平稳、安全可靠,动作频率高。
6.12减速器
减速器选用起重机专用中硬减速机,承载能力高,效率高、噪声低、震动小,减
速器各级传动的承载能力(指齿面接触强度)大致相等,减速器齿轮的支承轴,具有
足够的强度和刚度,保证齿轮正确啮合,起升机构选用ZQA系列齿轮减速机,运行机
构选用ZSC中硬系列齿轮减速机。
6.13电动机
采用电动机行业资深企业生产的起重机专用电动机,起升机构选用YZR系列电动机,运行机构选用YZP系列变频电动机,其机构合理,性能可靠,品质优良,其有过载能
力打和机械强度高的特点。
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设备使用单位:设备供应商: