［资料］苏－２７家族全系列（图文）

图文）苏－２７家族编年史（苏联部分１９７０－１９９１）◎研发背景 苏－２７（Ｓｕ－２７／Ｃｙ－２７）是由前苏联苏霍伊设计局（Ｓｕｋｈｏｉ Ｄｅｓｉｇｎ

Ｂｕｒｅａｕ）于六十年代末设计的一种前线歼击机（Ｆｒｏｎｔ－ｌｉｎｅ Ｆｉｇｈｔｅｒ，亦称其为拦截歼击机即Ｉｎｔｅｒｃｅｐｔｏｒ Ｆｉｇｈｔｅｒ），北约代号“侧卫”（Ｆｌａｎｋｅｒ）。当时，美国受前苏联全天候改进型米格－２１Ｄ、米格－２５原型机和米格－２３原型机首飞成功的影响，从１９６５年开始相继提出了Ｆ－１５“鹰”（ＹＦ－１５ Ｅａｇｌｅ）重型战斗机计划和Ｆ－１６“战隼”（ＹＦ－１６ Ｆｉｇｈｔｉｎｇ Ｆａｌｃｏｎ）轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。而与ＹＦ－１６竞争轻型战斗机计划失败而落选的ＹＦ－１７则被美国海军看中成为其主力舰载机Ｆ／Ａ－１８“大黄蜂”（Ｈｏｒｎｅｔ）。苏联人当然不甘落后，作为回应，前苏联于１９６９年开始进行有针对性的ＰＦＩ（Ｐｅｒｓｐｅｋｔｙｗｎｙｉ Ｆｒｏｎｔｏｗｏｙ Ｉｓｔｒｙｅｂｙｔｙｅｌ／Ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔｌｉｎｅ Ｆｉｇｈｔｅｒ ）未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越Ｆ－１５，所以这个计划也简称为“反Ｆ－１５”（Ａｎｔｉ－Ｆ－１５）。

作者: wrhchwkx 发布日期: 2005-9-17 图００１ 苏霍伊设计局创始人帕维尔．奥．苏霍伊

图００２ 米哈伊尔．西蒙诺夫 参与竞争的雅克－４５（Ｙａｋ－４５）、米高扬设计局（Ｍｉｋｏｙａｎ）的米格－２９（ＭｉＧ－２９）以及苏霍伊设计局的Ｔ－１０（苏－２７的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，Ｔ即Ｔｒｉａｎｇｕｌａｒ代表三角翼布局，１０代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的米格－２９以对抗Ｆ－１６、发展重型的苏－２７以对抗Ｆ－１５。而落选的雅克福列夫设计局则只能抹着眼泪继续独自搞它的垂直／短距起落飞机系列去了。

作为重型拦截歼击机，Ｓｕ－２７的主要设计战术要求是：最大速度达到２５００千米／小时（海平面最大速度１５００千米／小时）；最大升限１８５００米；航程２５００千米；能够消灭高度为３０米到１８０００米、时速２４００千米（海平面时速１４００千米）的敌机；能够在１２００米长的跑道上起降。

当时前苏联在先进材料技术（尤其是钛金属）方面和在电传操纵系统方面（已在苏霍伊Ｔ－４上试验成功）具有一定优势，这对后来苏－２７的发展起了很大作用。不过据传，老苏霍伊认为靠那时候苏联的科技水平尤其是航空电子方面，要造出比Ｆ－１５好的飞机几乎是不可能的。但到后来前苏联科技人员忘我的工作热情与辉煌的成果使他对自己的项目充满了信心。唉，只可惜他自己没能撑到苏－２７上天的哪一刻，帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊（Ｐａｖｅｌ Ｏｓｉｐｏｖｉｃｈ Ｓｕｋｈｏｉ）于１９７５年９月１５日与世长辞。在这之后由西蒙诺夫（Ｍｉｋｈａｉｌ Ｐ．Ｓｉｍｏｎｏｖ）担任主设计师之职。720) {this.resized=true;

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border="0">720) {this.resized=true; this.width=720;

this.alt='Click here to open new window';}" border="0"> 作者:

wrhchwkx 发布日期: 2005-9-17 图００３ １９７２－１９７６年苏霍伊设计局遴选的几种方案

图００４ 落选的两种方案

图００５ 落选的方案１

图００６ 落选的方案１：两台发动机吊装在一起，矩形进气口和米格Ｅ－８的进气口类似

图００７ 落选的方案２

图００８ 落选的方案２：带激波调节锥的原型进气口

图００９ 另外的几个方案的模型

图０１０ 后来被选中的Ｔ１０方案模型

图０１１ Ｔ１０方案模型侧面

图０１２ 和后来的Ｔ１０原型机还是有些不同的 图０１３ 方案确定之后，１９７６年第一架原型机Ｔ１０－１开始制造

图０１４ Ｔ１０－１在车间

图０１５ Ｔ１０－１三视图720) {this.resized=true;

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border="0"> 作者: wrhchwkx 发布日期: 2005-9-17 ◎困难重重 苏－２７较以往的俄制飞机最大的创新有两个：翼身融合技术（Ｂｌｅｎｄｅｄ Ｆｕｓｅｌａｇｅ／Ｗｉｎｇ Ｌａｙｏｕｔ）与４余度模拟电传操纵系统（Ｑｕａｄｒｕｐｌｅｘ Ａｎａｌｏｇ Ｆｌｙ－ｂｙ－ｗｉｒｅ

Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ），这使得苏－２７成为前苏联首架具有放宽安定性的飞机。

优秀的整体气动布局还使得机身可以放置大量燃油。要达到２５００千米的航程需要５３５０千克的燃油，而苏－２７可以盛放９０００千克的燃油。尽管燃油重量指标远远超过了设计要求，但这也带来一些问题：按设计要求苏－２７的机身强度应能在８０％载油量时可以承受８ｇ的过载，而这个８０％的载油量是针对５３５０千克而言的。如果在载油量为９０００千克时达到这个要求的话，那么为加强强度，飞机的空重将会增长到一个可怕的数字。为此，设计师将设计指标改为标准油箱容量为５３５０千克，剩下的３６５０千克燃油空间则作为内部附油箱。这样，苏－２７的最大油量航程由原来的２５００千米增长为４０００千米。

下一个面临的问题是选择一种合适的发动机。在设计初期本想直接采用现成的ＡＬ－２１Ｆ，但它并不能提供设计要求的推力和经济性。在这种情况下，留里卡设计局（Ｌｙｕｌｋａ Ｅｎｇｉｎｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｂｕｒｅａｕ）受命开始研发全新的ＡＬ－３１涡轮风扇发动机。新发动机的基本性能要求是单台推力达到１２２．５千牛，单台巡航耗油率小于０．０６１千克／小时／牛，但在当时研发过程中遇到一些困难（如Ｍｏｎｏｃｒｙｓｔａｌ Ｓｈｏｖｅｌｓ），所以研制出来的ＡＬ－３１的性能较设计指标有所下降（如单台巡航耗油率增加到０．０６８千克／小时／牛）。不过由于ＡＬ－３１的开发周期长达十几年，所以苏－２７的原型机首次试飞时采用的是改进过的ＡＬ－２１Ｆ３型涡轮喷气发动机。

另一个困扰设计师的大问题是航空电子设备，尤其是雷达设备。原设计准备采用平板缝隙阵列天线（Ｓｌｉｔ Ａｎｔｅｎｎａ），但对当时的苏联科技来说太先进了，因此后来所装备的ＮＩＩＰ Ｎ－００１雷达（北约代号“翼缝背”）还是一种使用传统抛物面天线（Ｐａｒａｂｏｌｉｃａｌ Ａｎｔｅｎｎａ）的脉冲多普勒雷达（Ｐｕｌｓｅ－Ｄｏｐｐｌｅｒ Ｒａｄａｒ）。新雷达的探测范围是２４０千米，而跟踪范围是１８５千米，并首次具备下视下射能力（Ｌｏｏｋ ｄｏｗｎ／Ｓｈｏｏｔ ｄｏｗｎ ｃａｐａｂｉｌｉｔｙ）。据闻该雷达设计的时候曾经使用了一些美国休斯公司（Ｈｕｇｈｅｓ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ）ＡＮ／ＡＰＧ－６５（用于Ｆ／Ａ－１８）和ＡＮ／ＡＷＧ－９（用于Ｆ－１４）上的一些技术以扩展其探测范围。本来还打算在苏－２７上配备Ｒ－３３雷达制导导弹，但由于和雷达的控制频率不相匹配而被取消。在后期的原型机还开始安装测试与雷达配套的ＯＥＰＳ－２７型光电系统，其中包括带激光测距仪的红外搜索跟踪探测器（ＩＲＳＴ），配合飞行员的头盔目标指示器（Ｈｅｌｍｅｔ Ｍｏｕｎｔｅｄ Ｔａｒｇｅｔ Ｄｅｓｉｇｎａｔｏｒ）可以使苏－２７具有离轴攻击目标能力。 作者: wrhchwkx 发布日期:

2005-9-17 图０１６ Ｔ１０－１在机库，Ｔ１０原型机１９７７年初出厂

图０１７ １９７７年５月２０日Ｔ１０－１首飞成功，试飞员是伊留申（Ｖ．Ｓ．Ｉｌｙｕｓｈｉｎ）

图０１８ Ｔ１０首飞试飞员佛拉迪米尔．伊柳申

图０１９ 首飞成功后，伊柳申走下登机梯720)

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