文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑,有帮助欢迎下载支持. 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 润滑油酯合成酯基础油类添加剂知识润滑油合成酯基础 40、T401硫化鲸鱼油什么代替? 由于鲸鱼是保护动物而不可多得。可以用 T403、T404、T405、T406等剂代用。 41、T107与T107A有何区别?有什么应用? T107为超碱值合成磺酸镁，是由烷基苯磺化中和镁化、碳酸化而得，生产厂为锦州炼油厂；而107A则是超碱值石油磺酸镁，是由石油馏分磺化、中和、镁化、碳酸化而得，生产厂则为上海炼油厂。 二者主要是生产方法和厂家不同，而性质则相近，有优良的高温清净性、酸中和能力和防锈作用，用于调制中高档内燃机油，可与其它清净剂(如钙剂)、无灰剂复合获得经济配方，减少总剂量，这对中高档油来说是很有必要的。 42、油酸乙二醇酯T403A、T403B、T403C应用何特点? T403为油酸乙二醇酯，是一种较好的油性剂，根据生产工艺，特别是酯化条件不同,油酸与乙二醇反应的产物也不尽相同，主要质量指标则主要反映在酸值逐渐变小，T403、T403A、T403B、T403C分别不大于50、25、8、5mgxOH/g，故其应用范围也不尽相同，可以概括地认为T403为通用型，用于齿轮油、导轨油、液压油等，而T403A更适用于调制蜗轮蜗杆油T403B更适于调制油膜轴承油，而T403C除更适于调制蜗轮蜗杆油外，还用于齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等工业润滑油中。 43、油酸乙二醇酯T403A、T403B、T403C应用何特点? T403为油酸乙二醇酯，是一种较好的油性剂，根据生产工艺，特别是酯化条件不同,油酸与乙二醇反应的产物也不尽相同，主要质量指标则主要反映在酸值逐渐变小，T403、T403A、T403B、T403C分别不大于50、25、8、5mgxOH/g，故其应用范围也不尽相同，可以概括地认为T403为通用型，用于齿轮油、导轨油、液压油等，而T403A更适用于调制蜗轮蜗杆油T403B更适于调制油膜轴承油，而T403C除更适于调制蜗轮蜗杆油外，还用于齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等工业润滑油中。 44、复合剂配方的加入量为何差异很大? 润滑油添加剂之分类也有个传统分类，发展过程。 在内燃机油中抗氧抗腐剂加的是T202、T203，最早使用的是T202，主要使其用在内燃机油和其它油品中起抗氧、抗腐、抗磨作用，称之谓多效添加剂；而T501当时则主要用于工业润滑油中，起抗氧化作用、因此发展了这两大类添加剂，故给我们造成一种错觉，以为T202之类添加剂便可代替第5类，在内燃机油中不需要第5类剂。 不错，当时第5类别很少。T501加到内燃机油中反而有害，但油品升级换代，在升到 SF、CD级以上油品时，仅靠T502、T203已经满足不了油品的要求，必须加入第5类剂才能通过油品氧化性能评定，而且也能降低总剂量，现在有的人以为只要把CC、SD级配方按比例多加就能达到更高级别油品，这显然是错误的。 在第5类油中，可选用铜盐(丁541、T542、了543、T543A、环烷酸铜)、锌盐(Az、Bz)等作这类抗氧剂，与ZDDP组成复合抗氧剂，故有人又称之为助抗氧剂。 45、代T301的国产极压剂有哪些? 根据油品所调品种不同，第3类其它添加剂均有可能被选用来作为极压剂，以第3类添加剂使用最多的车辆齿轮油和工业齿轮油而言，最典型当然又是GL-5为例，如改性酸性亚磷酸二丁酯T304极压剂性能好、活性强，故在新配方中可用，而磷酸三甲酚酯活性不强，且极压性又不太好、在苛刻条件下使用的齿轮付中少用。 T322在T321未应用前曾是含流剂的主利，它主要缺点是油溶性差，影响了它性能的发挥，故新型高档齿轮油添加剂中已不使用它；T323亦是90年代批量投产的极压抗磨剂，有极压抗磨和抗氧作用，用于油膜轴承油、齿轮油、润滑脂中T361主要在茂名石化公司所调油品中使用较多，是多功能添加剂，用于车辆齿轮油、工业齿轮汕、蜗轮蜗杆油、防锈润滑油两用油印金属加工油中；环烷酸铅由于环蜕污染问题己不用，而其它大部分硫磷氮剂均可取代T301作为抗磨剂，用于文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑,有帮助欢迎下载支持. 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 齿轮油等油品中。 46、金届加工液添加剂的研究方向 金届加工液添加剂的研究方向：●寻找硫、磷、氯极压抗磨剂的代用品 硫磷氯剂有味，对皮肤有刺激，易分解造成腐蚀，影响防锈效果，故国内外一直在寻找优于它们的代用品，并取得了效果。●惰性极压添加剂磺酸盐国外已生产出不同牌号的高碱值磺酸盐代替氯剂，如LZ5283，LZ5310，LZ5374，我国亦有研究产品。●开发多功能有机铂添加剂国内外已开发了二烷基二硫代磷酸钼、二烷基二硫代氨基甲酸钼添加剂代替ZDDP，它们有更好的抗磨减摩性能和抗氧化性能，我国亦有研究产品。●开发有机硼添加剂有机硼剂有优良的抗磨减磨性能和良好的油溶性，如硼酸化脂防醇、脂肪胺、咪啉唑等，及有机硼酸酯。亚硝酸盐代用品亚硝酸钠价廉效显，但系致癌物质，故宜代用，如已研制硼酸胺、硼酸乙二醇胺、锂、钠、钼的铂酸盐等产品作为代用剂。 47、稳定剂是什么类型剂? 的确不少润滑油资料中均有稳定剂称呼出现，如冷冻机油、金属加工用油等。谈到稳定剂，顾名思义是促使油品体系稳定的剂种，但"稳定"的概念较为模糊，概括之，稳定有两大类，即物理稳定性和化学稳定性，在润滑油品生产和应用中这两大类稳定性均能遇见。如油品轻重组分混合，基础油与添加剂的溶解、分散、混合，乳化液的乳化、稳定，油品破乳、絮凝，内燃机油应用中焦粒的分散等属物理稳定性。但这类性质的添加剂已分属于清净分散剂、扩散剂、乳化剂、破乳剂、絮凝剂等添加剂类别。而氧化、腐蚀、锈蚀、酸败化学反应等，则属于化学稳定性，大部份是润滑油中不希望发生的，故已有抗氧抗腐剂、抗氧剂、金属减活剂、防锈剂、防腐剂、杀菌防霉剂、碱保持剂等予以预防和防止。故稳定剂范畴较广，概念不十分明确，与阻焦剂、阻聚剂类似，故不把它们当作特有一类添加剂剂种单列叙述，而是归入已有各类剂种。 至于资料中出现"稳定剂"的原因则可能是研制者为保密，或这种这本身也的确"模糊"，不好归类，或新开发剂种，未成系列，暂不能归。如冷冻机油稳定剂主要是防止氟里昂的氟氯烷与冷冻机油反应生成HCl，产生腐蚀，使油品和致冷剂均不稳定，故需加入抑止氟里昂与油品作用和即使作用后中和HC!等的添加剂，可属于抗氧抗腐剂、防腐剂等范畴，由于DRB级冷冻机油我国刚开发，这类剂也刚开发，也并未成系列，有待进一步研讨。 48、高碱值烷基水杨酸钙T109C和T109又有何区别? T109C是T109系列产品，其碱值高，中和能力强，胶体稳定性好，它用于需要产品碱值高的内燃机油，如船用汽缸油，同时它与低碱值烷基水杨酸钙T109A(TBN60-80)相复合，其性能优于中碱值烷基水杨酸钙T109，即同一碱值，T109A、T109C性能好于 T109，用于内燃机油中。 49、硫化烷基酚钙的牌号和应用? 硫化烷基酚钙是兰州炼化总厂添加剂厂1992年4月从美国Exxon公司引进的1万吨/年工业装置所产产品，分中碱值和高碱值两种，兰炼代号为T115A、T115B，石化总公司统一代号为了T121、T122，与美国Exxon公司 Px51、Px52相当，硫化烷基酚盐的投产填补了我国该剂的空白，为内燃机油配方工艺的改进提供了相当大的活动余地，如原磺酸盐配方中补加T122后，形成了优化配方，大大降低了总剂量，降低了油的成本。在铁路机车油，船用油，甚至在高压抗磨液压油中，均可获得应用。 50、什么叫螯合剂? 螯合剂也是水基液的专用剂，它又称为金属络合剂，其作用在于与水基液中某些金属离子起络合或螯合作用，使其增效，常用的蟹合剂有乙二胺四乙酸(ED了A)及其钠盐。 如将辽D丁A加入有防霉剂的水基液中时，由于ED了A与防霉剂作用能使防霉剂成倍地增加杀菌作用；又如将整合剂约0.5%加入到由壬酸1%~5%、低级醇5%~20%、四硼酸盐文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑,有帮助欢迎下载支持. 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 1%~5%、硼酸1%~20%、乳化剂1%~5%组成的水基液中后，该流体显示了优异的抗菌能力、良好的润滑性、防锈性、抗泡性能。 51、从使用温度范围上如何区分抗氧剂? 一般统称抗氧剂或常温杭氧剂和高温抗氧剂2大类。 常温抗氧剂一般用于普通工业用油、使用温度不高，典型剂例如T501，为通用而有效的剂，但一般使用温度应120℃以下，若要在较高温度下长期使用，T501便会结焦，反而影响油品使用性能。 "高温"抗氧剂究竟多少才称高呢?个别添加剂又耐多少"高温"呢?迄今无有关权威数据列出，而某些油品，如淬火油、导热油、合成油脂又必须在较高温度下使用，故开发了"高温"抗氧剂这个系列产品，如T511、T531，防老剂等均比T501有较高的使用范围，可称之为"高温"抗氧剂。 52、水基润滑剂的添加剂有什么特点? 水基润滑剂的添加剂对于可溶性油和半合成型中的油基添加剂，大体上沿用矿物油型各类添加剂，但需加入溶于水的部分添加剂，如偶合剂、防腐剂、乳化剂、防霉剂、消泡剂、增粘剂等等；而合成液型的各类添加剂则与油基大相径庭，一般为水溶性物质。 53、同一油品用不同的基础油，添加剂配方有差异否? 应该说即使同一油品，基础油不一样，其添加剂配方应有差异。但基础油变化可分几种情况： (1)不同原油种类基础油； (2)同一原油同一生产厂家，但生产工艺条件变化； (3)同一原油不同生产厂家按相似工艺条件生产。 对(1)配方应该不同；对(2)有可能有改变，但若基础池标准相近，变化甚少；对(3)原则上可以套用，但各厂家若是自己独立研制油品的话，往往有自己添加剂方案。总之，对同一原油所生产出的同一级别油品，其添加剂配方相近，可互相参考，但并不完全等同，应具体分析对待。 54、关于OCP剪切稳定性的系统论述 粘度指数改进剂是润滑油添加剂类别中加剂量最大的一类剂，其性能、加入量、成本对润滑油影响很大。近年来，由于多级油应用的扩大以及市售重质油品匮乏，粘度指数改进剂用量日大。经过各种宣传，乙丙胶(OCP)粘度指数改进剂以它较好的质量、较低的价格而获得了推广，生产技术也已经扩散，中等润滑油厂均上了一套OCP生产装置。然而OCP的推广，在我国亦带来诸多质量问题，主要是添加剂本身的剪切安定性问题。 目前大多数厂家选用OCP的主要依据就是看粘度，认为粘度愈高，增稠能力愈高，加剂量少，吨油成本低，故形成这么一个片面的概念，OCP剂粘度高好，而忽略了另一个重要的指标 ——剪切安定性。但实质上粘度和剪节安定性是互为矛盾的两项指标，粘度高的往往剪切安定性不好，西南地区用户喜欢用拉丝长的 OCP便是基于其粘度，由于剪切稳定性一般用户都不能作，则往往被忽略。 由此，我国油品相当大一部分问题出在这上面，迄今为止，我们经常遇到这类问题的询问：我们用的是正规厂出的合格基础油，添加剂也按规定加，加的是市售或自制的 OCP剂，说是T612、T613甚至T614应无问题，但用户使用一段时间后发现油压打不上、红灯亮、油质变稀等，甚么原因? 我们答曰，皆因用了剪切安定性不合格的OCP之故。 目前很多厂家将OCP干胶一溶了事，根本不作剪切安定性，我们说，这样的胶大多为劣质产品，因此，我们研讨OCP剂的剪切稳定性便有很大的现实意义，对净化目前的添加剂市场有所俾益。 ①关于剪切稳定性的规定我国以行业标准 SH0622—95规定了 OCP的剪切安定性，即 SSI(100℃)T612、612A<=40%；T613、614A<=25%。正规产品均规定有剪切稳定性指标。 ②各种OCP胶的剪切稳定性． 目前我国已有国产OCP胶，但大部分仍为各种进口胶，而进口胶中，大部分不是用于润滑油VI剂的，而是作橡胶产品，