龙门吊轨道基础维护技术协议
合同编号：签订地点：签订时间：
委托单位(以下称甲方)：
维修单位(以下称乙方)：
一、双方的责任及维修范围
1.甲方负责提前通知乙方需要维修的范围及需要完成维修的日期。
2.乙方负责沾化滨北项目部三台龙门吊轨道的维修维护工作。包括轨道枕木修整更换、螺栓的紧固更换、砖墙维修、阻挡器及限位挡块的维护、砂池充填维护等于轨道及基础相关的其他维修项目（不含防雷基地设施）。
3.乙方安排维修的人员并提供维修所需的工器具。
4.维修范围内需要购置或更换的螺栓、枕木、鱼尾板等构成轨道及其附属结构的材料及配件，由甲方采购，并由甲方对采购的质量负责。乙方负责轨道及其附属料配件的保管、维护、安装。
5.乙方应定期对轨道进行维护检查，并填写《轨道及基础定期检测记录表》。
二、质量要求
乙方维修后，甲方负责质量的验收，质量标准应满足以下要求：
1.轨道地基结实，固定可靠，连接螺栓无松动，无影响安全运行的缺陷。
2.轨道两接头间隙应在1～4mm之间；两道轨接头处错开距离应大于1.5m；轨道两接头高低差应在2mm以内。
3.阻挡器距离轨道外缘大于2m。
4.使用弹簧秤对钢著尺施以150N拉力测量轨距，且每根轨道至少测量三点。轨道跨度极限偏差值△S应符合：△S=[3+0.25(32-10)]mm=±8.5mm。
5.在轨道总长度内，侧向极限偏差为±10mm；轨道顶面相对于理论高度的极限偏差为±10mm；两根轨道的高度差最大±10mm。
6.检验验收标准应符合相关技术标准价，见附表。
三、施工进度要求
维修单位在接到业主、监理及委托单位通知时，应及时安排人员进行维修维护，并应在规定的时间内完成维修维护工作。却因实际客观原因未能按要求完成维护工作，应及时告知委托单位。
委托方（甲方）维修方（乙方）
山东电力建设第一工程公司沾化滨北项目部
法定代表人：法定代表人：
委托代理人：委托代理人：
地址：地址：
电话：电话：
开户银行: 开户银行:
账号：账号：
签订日期：年月日
起重机械轨道及基础定期检测记录表
检测周期：检测位置：检测日期：检验
项目检验内容质量标准
检验
结果
检验
结论
轨道轨道螺栓、压板和鱼尾板
螺栓不得松动，压板、鱼尾板不得变
形或有裂纹。
轨道表面
轨面不得有裂纹、疤痕和影响安全
运行的其它缺陷。
轨道轨距误差△S 轨道轨距误差不大于3+0.25(S-10) 两轨道顶面的高度差、不大于10ｍｍ
每根轨道沿长度方向的高
低差不大于10ｍｍ
轨道接头
道轨接头间隙应为2－５ｍｍ
接头处两轨顶高度差不大于５mm
两条轨道的道轨接头不能在同一截
面上
道轨接地道轨应可靠接地
轨道止挡轨道止挡可靠固定
地基基础两侧应有排水沟保证基础无积水
和基础
钢轨接头处 接头处必须有枕木支承，不得悬空。 碎石基础 碎石基础要整平、捣实，枕木之间应填满碎石。
枕木 枕木间距符合规定，枕木无压碎
检测存在问题：
整改情况：
检测人员：
注：在检查过程中要逐项认真检查，不能漏项。
钢轨焊接作业安全技术交底合 同精华版 Effectively restrain the parties’ actions and ensure that the legitimate rights and interests of the state, collectives and individuals are not harmed ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-090582
钢轨焊接作业安全技术交底合同精华版 甲方：________________（以下简称甲方） 乙方：________________（以下简称乙方） 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，根据国家有关法规，加强施工期间的安全管理，落实安全生产责任制，明确双方的安全责任，确保项目施工操作人员的安全与健康，促进施工顺利进行，特签订本协议。 一、甲方安全生产管理责任 1.必须严格执行国家有关安全生产的法律、法规和规范标准，制定本单位安全生产规章制度和操作规程，建立健全安全生产责任制度，落实各项安全技术措施要求，保证工程安全施工投入的有效实施。 2.甲方有为乙方提供施工所需的安全、技术等资料的义务。
3.协助乙方了解甲方有关安全生产的规章制度，协助乙方解决施工过程中碰到的各种涉及安全的问题。从思想上和组织上应把乙方安全生产管理纳入甲方统一的安全管理体系之中。 4.甲方有权要求乙方立刻撤走现场内不遵守、执行安全生产法律法规、标准、操作规程、安全条例和指令的人员，无论在任何情况下，此人不得再雇佣于现场。 5.对不符合安全规定的，甲方安全管理人员有权要求停工，整改合格后方可继续施工。 6.对违反安全生产、消防、施工规定的行为，甲方依据相关规定有权对乙方进行经济处罚。 二、乙方安全生产管理责任 1.乙方必须贯彻执行国家、条例、规定；遵守甲方的安全生产管理制度、规定及要求。 2.乙方是施工现场安全责任的主体，对施工安全全面负责，并接受甲方的统一监督管理，乙方在施工中应建立健全各项安全生产规章制度和操作规程，并严格执行。
附件：龙门吊基础验算 一、门吊钢跨梁强度验算 1.概述 龙门吊过跨梁采用上下铺设40mm厚盖板和30mm厚腹板组焊而成箱形结构梁，中间间隔1.5m均匀布置16mm厚隔板，整体高度455mm。所用材料主要采用Q345B高强钢，结构形式见图（一） 图一龙门吊钢跨梁结构形式图 2.计算载荷工况： 2.1计算载荷：钢板组合梁上只运行16T门吊，45T门吊则不再钢梁上运行，16T 门吊自重70吨，吊重16吨，走行轮数4，单个轮压G=(70/2+16)/2=25.5T，垂向动荷系数取1.4,单个轮压为G*1.4=35.7T。（门吊轮距7.5m） 2.2载荷工况： 工况1，门吊运行到一轮压地基面端部，一轮压过跨梁上。 工况2，门吊运行到过跨梁中部时工况。 2.2材料的许用应力： 3．有限元建模
过跨梁钢结构有限元模型见图（二）。由于为左右对称结构，采用实体单元进行网格的自动划分。该模型共划分了54768 个单元， 43581个节点。 图二过跨梁钢结构有限元模型 4 结论： 工况1：过跨梁最大应力为109.98 MPa（见图三）、最大静挠度为15.6mm （见图四），挠跨比为14.66/21000=1/1432＜1/500； 工况2：过跨梁最大应力为168.26 MPa（见图五）、最大静挠度为36.2mm （见图六），挠跨比为34/21000=1/617＜1/500； 在载荷工况下，最大应力均小于材料的许用应力，刚度小于钢结构设计规范挠跨比1/500，过跨梁最大强度和刚度均满足使用要求。 图三过跨梁工况1应力云图
图四过跨梁工况1应变云图 图五过跨梁工况2应力云图 图六过跨梁工况2应变云图 二、门吊扩大基础承载力计算 龙门吊轨道梁基础为500mm*600mm，扩大基础图如图七所示，梁上预埋螺栓，铺设43#钢轨，轨道之间预留5mm收缩缝、接地线，轨道末端做挡轨器。
广州市轨道交通21号线工程【施工11标】水西站～长平站盾构区间盾构始发井45T龙门吊轨道基础施工方案 编制: 审核: 审批: 目录
一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工方案 (1) 3.1龙门吊基础设计概况 (1) 3.2基础梁技术参数 (3) 3.3轨道基础梁预埋件 (4) 3.4 物资、设备准备、施工人员准备 (5) 四、龙门吊轨道基础施工工艺流程 (5) 五、结构及内力计算 (6) 5.1已知条件 (6) 5.2龙门吊轨道梁验算 (6) 5.3 受压验算 (7) 5.4 深梁验算 (8) 5.4.1 正截面受弯承载力 (8) 5.4.2 受剪截面验算 (9) 5.4.3 斜截面受剪承载力 (9) 六、基础梁施工技术控制要点 (10) 6.1测量放样 (10) 6.2开挖沟槽 (10) 6.3人工清理基地 (10) 6.4钢筋加工与安装 (10) 6.5地连墙、冠梁、顶板锚筋 (11) 6.6砼施工 (11) 6.7砼收面 (11) 6.8养生 (12) 七、质量保证措施 (12) 7.1制度保证 (12) 7.2保证质量的控制措施 (12) 八、施工安全保证措施 (14) 8.1消防保证措施 (14) 8.2安全交底培训 (14) 8.3防止机械伤害 (14)
一、工程概况 广州市轨道交通21号线11标盾构区间工程包括水西站~长平站盾构区间，盾构机先后分别从中间风井始发，向水西站掘进，分别到达水西站吊出。线路累计全长2628.3米，区间共设置3个联络通道。管片外径6米，内4径5.4米，环宽1.5米，分直线环、左转弯环和右转弯环，采用错缝拼装，结构形式为单线单洞结构。 中间风井兼始发井采用明挖法施工，根据施工场地及结构埋深情况，围护结构采取地下连续墙支护方式，墙厚0.8m，上部设1200×1000mm冠梁。主体结构顶部采用1200×1000mm钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚度800mm，顶板暗梁尺寸1800×1200mm，柱子尺寸1200×1000mm；顶板厚800mm。施工完成后顶板上方回填土至地面标高。 二、编制依据 1．《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 2．《起重机设计规范》GB3811 3．《起重机械安全规程》GB6067 4．《通用门式起重机》GB/T14406 5．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T10183 6．《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278 7.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2004 8.中间风井主体及围护结构设计图纸 9. 45T门式起重机设计参数 三、施工方案 3.1龙门吊基础设计概况 为满足盾构施工要求，考虑在端头井上方安装两台45T双梁吊钩门式起重机（简称“门吊”）。门吊轨道水平于中间风井线路方向横跨端头井；北侧轨道基础安装在主体侧墙上方的冠梁上，南侧轨道基础安装在场地硬化基础上，轨道基础顶面与地面齐平；如图1、图2所示。
地铁站龙门吊轨道基础 施工方案 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
成都地铁*号线一、二期工程土建*标 地铁站站龙门吊轨道基础 施工方案 编制 审核 审批 中铁***局集团有限公司 成都地铁*号线土建*标项目经理部 二〇一七年三月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (1) 第二章轨道基础设计 (3) 2.1标准段轨道基础设计 (3) 2.2北端头扩大端处轨道基础设计 (3) 2.3北端头外延长处轨道基础设计 (5) 2.4稳定性验算 (6) 第三章施工方案 (7) 3.1混凝土立柱施工 (7) 3.1.1施工流程 (7) 3.1.2施工工艺 (7) 3.2承轨梁加工、安装 (8) 3.3新建混凝土基础施工 (9) 3.3.1施工流程 (9) 3.3.2施工工艺 (9) 第四章施工质量保证措施 (11) 4.1质量管理体系及措施 (12) 4.2原材料质量保证 (13) 4.3质量保证具体措施 (14) 4.3.1钢筋工程 (14) 4.3.2模板工程 (15) 4.3.3混凝土工程 (15) 第五章安全、文明、环境保护措施 (16) 5.1安全管理目标 (17) 5.2安全保证措施 (17) 5.2.1混凝土施工安全保证措施 (17) 5.2.2钢制承轨梁安全保证措施 (18) 5.2文明施工 (18) 5.2.1全面开展创建文明工地活动 (18) 5.2.2宣传教育 (18) 5.2.3场容场貌 (19) 5.3环境保护措施 (20) 5.3.1施工阶段 (20) 5.3.2施工现场环保措施 (20) 第六章安全事故应急预案 (21) 6.1应急救援组织和突发事件上报程序 (22) 6.2承轨梁变形过大预防及应急措施 (22) 6.3火灾事故应急预案 (23)
土建施工第二标段技术协议 合同技术附件 委托方（甲方）： 受托方（乙方）： 签订时间： 签订地点：
一、工程概况： 1.项目名称： 2.项目厂址： 3.项目工期：项目整体工程6月30日交工，本标段要求在5月20日完成（单项具体工期见项目进度计划）。 4.现场条件: 4.1自然条件： 最低气温在1月份，最低温度-27.2℃，最高气温在七月份，最高温度35.8℃，冬冷夏热，昼夜温差大，冬春干燥少雨，夏秋季气温较高，降雨较多，有风日较少，风速较慢。 4.2技术经济条件： 交通运输：施工所用材料及构件可由城区道路运至施工现场。 施工水电：可从甲方指定电源、水网引出，施工力量满足要求。 临时设施：根据工程和场地情况，需现场搭设办公室、仓库、制作棚等。 二、建设目标： 在计划工期内，按照国家标准要求完成******项目中承揽的土建第二标段施工内容。 工程施工验收按照工程施工质量检验评定标准、施工技术标准、工程安装质量检验合格率100%，工程优良率95%以上。
三、主要施工内容： 1.***现有锅炉房所有设备设施的拆除（含10热水锅炉、6、4蒸汽锅炉、设备基础、烟囱、电气、给排水管网、地下管网改线、地坪等）。 2.新建20蒸汽锅炉房（主要包括设备基础、地坪、干煤棚，运煤通廊，引风机房，脱硫系统，脱硝系统，渣场及锅炉运行辅助设施等）。详见图纸： 图号：01，图纸名称：建筑设计说明； 图号：02，图纸名称：锅炉房区域±0.000平面布置图； 图号：03，图纸名称：锅炉房标高4.500以上平面图； 图号：04，图纸名称：锅炉房标高9.00以上平面图； 图号：05，图纸名称：锅炉房标高16.00以上平面图； 图号：06，图纸名称：锅炉房建筑立面图； 图号：07，图纸名称：锅炉房剖面图； 图号：08，图纸名称：锅炉房屋顶平面布置图； 图号：09，图纸名称：引风机房； 图号：10，图纸名称：运煤通廊示意图； 图号：11，图纸名称：脱硫塔配套水池详图； 图号：11，图纸名称：脱硫塔基础图；
附件一 1 预制梁场龙门吊计算书 1.1工程概况 1.1.1工程简介 本项目预制梁板形式多样，分别为预制箱梁、空心板及T梁，其中最重的是30m 组合箱梁中的边梁，一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽，其龙门吊轨道之间跨距为36.7m。 1.1.2地质情况 预制梁场基底为粉质粘土。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29～65MPa，粉质粘土16～39MPa，考虑最不利工况，统一取粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。 1.2基础设计及受力分析 1.2.1龙门吊轨道基础设计 龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础，基础底部宽80cm，上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋，顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋，每隔40cm设置一道环形箍筋。，箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋，箍筋间距为40cm，具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。
图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图 图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图 1.2.2受力分析 梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（105t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。
图1.2-1 最不利工况所处位置 单个龙门吊自重按G1=70T估算，梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P，龙门吊自重均布荷载为q。 P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN （1-1） q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m （1-2）当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下： ` 图1.2-3 龙门吊受力示意图 龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q×L+P （1-3）取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 （1-4）由公式（1-3）（1-4）可求得N1=869.4KN，N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为6m，对受力较大支腿进行分析，受力简图如下所示：
大跨度钢结构车间 钢结构制作安装施工 技 术 协 议 建设单位：x x x x x x 有限公司施工承包方：x x x 钢结构工程公司 二〇一一年六月
目录 一、工程概况 (2) 二、工期及施工进度计划 (3) 三、工程量范围和价格调整 (3) 四、工程款支付 (3) 五、承包范围 (4) 六、技术要求 (4) 七、工程图纸 (6) 八、甲、乙方双方一般权利和义务 (6) 九、工程材料 (8) 十、运输及吊装 (9) 十一、制作、安装、验收规范 (9) 十二、检查和返工 (10) 十三、隐蔽工程的中间验收 (10) 十四、不可抗力 (11) 十五、工程质量保修及后期维护 (11) 十六、违约索赔及争议 (12) 十七、其它 (12)
建设单位（全称）： X X X X X 有限公司（以下简称甲方） 施工承包方（全称）： X X X 集团公司钢结构工程公司（以下简称乙方） 依照《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。 一、工程概况 1.1.工程名称：XXX公司大跨度钢结构车间建设工程 1.2.工程地点：X X X X X X 1.3.工程概述：本公司大跨度钢结构车间厂房结构形式为单跨拱顶轻型钢结构 厂房，厂房轴线长 m，宽 m。厂房主要承重钢构、吊车梁采用钢板组合H型钢、屋面梁采用无缝管组合圆弧桁架结构，厂房支撑系统以轧制型钢制作的构件为主；屋面、墙面采用高频焊接H型钢檩条，盖压型彩板瓦； 厂房占地面积㎡。厂房檐口最低标高约为11m；檐口最高处标高约 27.5m。 1.4.工程承包方式为：包工包料不包甲方供主材的固定单价承包方式， 1.5.工程内容： 1.5.1.乙方负责车间厂房钢结构制作、涂装、运输和吊装。钢结构制作、检 测、涂装、预拼装在乙方厂内进行，经检验合格后送甲方厂区安装。 1.5. 2.甲方负责本项目钢结构所需材料供给和钢结构基础工程、设备基础工 程。 1.6.本项目为一类建筑，总建筑面积㎡。 1.7.承包资质要求：房屋建筑一级及其以上；钢结构建筑一级及其以上； 项目经理要求：必须持本项目工程要求相应建造师及其以上资质证书（合同生效前应提供给甲方）。 1.8.本项目全权委托监理公司对工程建设的进度、质量、安全进行监督。
目录 1 编制依据1 2 工程概况1 3 龙门吊设计1 3.1 龙门吊布置1 3.2 龙门吊轨道梁设计1 4 主要施工方法4 4.1 施工顺序及工艺流程4 4.2 基底回填4 4.3 素砼垫层施工4 4.2 基础钢筋4 4.3 基础砼5 4.4 轨道安装5 5 质量控制标准6 6 安全文明施工7 6.1 安全施工7 6.2 文明施工措施8
1 编制依据 1、《***》施工图、《***》施工图； 2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 4、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。 2 工程概况 ***。 3 龙门吊设计 3.1 龙门吊布置 ***布置3台龙门吊，一期围挡布置一台，跨度21m，起重量10t,二期围挡布置2台，跨度15m,起重量10t；轨道均采用P38钢轨，轨道平面布置图如附图1。 3.2 龙门吊轨道梁设计 两种跨度龙门吊，轨道梁梁设计按21m跨度进行。21m跨度龙门吊整机自重18.5t，最大起重量10t。单侧两个轮压为18.5÷2+10=19.25t，单个轮压为9.6t；施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为10.56t（即105.6kN） 1、轨道梁断面形式 轨道梁截面形式采用500mm（宽）×400mm（高），混凝土采用C30砼。 2、轨道梁受力计算 按照文克勒地基模型计算本工程轨道梁，混凝土承载力大于杂填
土，整体按500mm ×400mm 梁考虑，该段轨道梁长L 约90m ，根据《地基与基础》中计算公式 44EI kb =λ 其中： k ——基床系数，本工程为卵砾石，取 3.0×104kN/m 3,即 3.0×10-2N/mm 3; C30混凝土取E=3×104 N/mm 2； 49331067.240050012 1121mm bh I ?=??== 则m mm 47.01065.410 67.21034500100.344942=?=??????=--λ L=100m, πλ>=?=4710047.0L ,故该段轨道梁为无限长梁。 对于无限长梁 ()x x x e P M λλλλ sin cos 04-= x x x e D P V λλcos 02 --= ()x x x e b P P λλλλsin cos 02+-= 当0=x λ时，M 、V 、P 均取最大值 m kN P M ?=?== 17.5647 .046.10540λ kN P V 8.522 6.10540=== kPa b P P 63.495.024 7.06.10520=??==λ 3、轨道梁配筋计算 根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层取45mm ，C30混凝土轴
兰州市轨道交通1号线一期工程 （陈官营~东岗段） 七里河站龙门吊基础施工方案 编制： 审核： 审批： 八冶建设集团有限公司 兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部
2015年03月14日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、龙门吊基础设计 (3) 3.1 龙门吊布置 (3) 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 (4) 四、主要施工方法 (8) 4.1施工顺序及工艺流程 (8) 4.2基础开挖 (8) 4.3素砼垫层 (8) 4.4基础钢筋 (9) 4.5基础砼 (9) 4.6轨道安装 (10) 五、质量控制标准 (12) 六、安全及文明施工 (13) 6.1 安全施工 (13) 6.2文明施工措施 (13)
七里河站龙门吊基础施工 一、编制依据 1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料 二、工程概况 七里河站为兰州市城市轨道交通1 号线一期工程中间车站，位于七里河
图2.1-1 七里河车站平面位置图 七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。 车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm 的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。 三、龙门吊基础设计 3.1 龙门吊布置 七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4 m，额定提升重量
目录 一、工程概况 (3) 二、总体设计 (3) 三、南侧16t门吊地梁设计 (3) 1、基础尺寸确定 (3) 2、地梁配筋计算 (5) 3、截面验算 (5) 4、侧向土压力计算 (5) 四、45t门吊轨道梁设计 (6) 五、始发井端头设计 (7) 六、北侧45t门吊扩大段采用钢梁，详见钢梁图纸。 (8)
深圳市城市轨道交通7号线BT项目7301-1标【茶光～珠光】盾构区间轨道梁设计方案 编制： 审核： 审批： 深圳地铁7号线7301-1标项目经理部 2013年8月18
珠光站A 区轨道梁基础设计 一、工程概况 珠光站A 区沿龙珠大道，位于龙珠一路与龙珠二路之间。本区起点里程为3+982.305，终点里程为4+225.175，总长度184.895m,占地面积约11124㎡。本区西端为茶珠盾构区间始发端，车站标准段宽19.4m,站台宽10.4m,线间距13.6m,站前渡线长67.75m 。顶板覆土厚度2.41m-3.78m,采用明挖法施工。 土层参数分布，主要土层参数如下表所示 二、总体设计 除始发端头井外，轨道梁与冠梁相结合，跨度确定为20.6m 。轨道面高程结合现场实际情况确定。分为两部分：DK4+52.975—DK250.825轨道梁坡度-2‰，DK250.825—DK4+365.625统一标高10.6。 三、南侧16t 门吊地梁设计 龙门吊基础为16t 龙门吊行走梁轨道基础，龙门吊自重为72.5t ，渣土及渣斗重量为41t 。单个轮压为28.4t ，施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为31t （即310kN ）。 1、基础尺寸确定 （1）确定修正后的地基承载力特征值 假定基础宽度b <3m ，由天然重度γ=20.5KN/m 3 ,孔隙比e=0.56，液限指数I L =-0.36，根据《地基与基础》P130表5-7，查得d η=1.6。则 ()()[])(4.3265.015.206.13105.0kPa d f f m d ak a =-??+=-+=γη 对于条形基础：沿基础纵向取单位长度1m 为计算单位，则条形基础宽度为 地层 编号 岩土 名称 天然 密度γ (kN/m3) 土粒 比重 s G 塑性 指数 p I 压缩系数 直剪 渗透 系数 k （m/d) 侧压力系数 ξ 2.01.0-α (1/MPa) 内摩擦角q ?(度) 粘聚力q C ①1 素填土 0.3 ①5 素填土 200 ④3 淤泥质粉质粘土 17.2 2.64 12.8 0.654 3.3 7.4 0.001 0.82 ④11 砾砂 28.0 4.5 20 0.93 ⑦1 砾质粘性土 18.6 2.68 13.9 0.424 21.9 20.0 0.5 0.43 ⑧1 全风化花岗岩 19.2 2.68 11.3 0.318 22.8 24.5 1.0 0.31 ⑧2 强风化花岗岩 19.4 2.67 11.7 0.288 23.6 19.3 3.0 0.30
某某某汽车有限公司 某某某机电有限公司TXXX项目电阻焊机 技术协议书二○XX年X月X日
电阻焊机技术协议 甲方：XXX汽车有限公司 乙方：XXX机电有限公司 一、标的内容 1、制造131台DN3-160悬挂式点焊机（含变压器、气阀、气动三联件等、 不包含二次电缆、焊钳和控制器）。 2、制造42台DN3-200悬挂式点焊机（含变压器、气阀、气动三联件等、不 包含二次电缆、焊钳和控制器）。 3、制造25台DN-125（含变压器、气阀、气动三联件、电极杆、电极座、点 焊电极头等，不包含控制器）。 4、负责设备的包装、运输、落地和调试（不含安装），安装调试时乙方必须 到现场服务。 5、提供技术说明书、合格证和装箱单及装箱所标明的附件。 6、维修人员的培训。 二、技术要求： 1、悬挂式点焊机: ⑴、结构形式：采用整体真空环氧浇灌模式，可同时安装两把焊钳，可 适应有感和无感通水电缆的安装（制造工艺附后）。 ⑵、额定电源：AC 380V 50HZ ； ⑶、额定容量：160KVA，200KVA； ⑷、负载持续率：50%； ⑸、空载电流：160KVA≤33.7A,200KVA≤36.8A;; ⑹、次级短路电流：160KVA≥14KA、200KVA≥16KA (配2.4米160mm2新 无感电缆+0.6米160mm2新辅缆,配套X20-3013新焊钳。在奇瑞公司使用现场，用日本进口的MM315A焊接参数测试仪测定)； ⑺、绝缘等级：F级； ⑻、绝缘电阻：初级回路对地≥100MΩ ⑼、温度保护：在焊机内预埋100度专用温度保护元件； ⑽、防撞性能：具有对焊机本体和三联件的防撞装置； ⑾、电源输入方式：有专用绝缘接线盒和电缆定位装置；
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 龙门吊设计 (1) 3.1 龙门吊布置 (1) 3.2 龙门吊轨道梁设计 (2) 4 主要施工方法 (4) 4.1 施工顺序及工艺流程 (4) 4.2 基底回填 (5) 4.3 素砼垫层施工 (5) 4.2 基础钢筋 (5) 4.3 基础砼 (5) 4.4 轨道安装 (6) 5 质量控制标准 (7) 6 安全文明施工 (8) 6.1 安全施工 (8) 6.2 文明施工措施 (8)
1 编制依据 1、《兰州市城市轨道交通1号线一期工程省政府～东方红广场明挖段围护结构》施工图、《兰州市城市轨道交通1号线一期工程省政府～东方红广场明挖段主体结构》施工图； 2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 4、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。 2 工程概况 省政府～东方红广场区间包括1号线盾构区间以及2号线明挖区间。2号线主要沿庆阳路铺设，庆阳路规划道路红线宽50.0m，道路两侧建筑以商用住宅为主，区间距离庆阳路道路北侧构筑物相对较远，与庆阳路道路以南的兴隆大厦、招银大厦、市供电局城关分局、以及华瑞大厦等构筑物相距较近，与最近的市供电局城关分局净距约为5.0m。 2号线区间段设计里程为：IIYDK23+284.7～IIYDK23+755.909，IIZDK23+282.6～IIZDK23+755.908（长链0.297m），右线长471.209m，左线长473.645m。区间主体结构主要采用双层双跨矩形框架结构，标准段净宽9.9m（局部宽10.1m～17.7m），基坑深度14.36～18.39m，。施工采用明挖顺作法施工，结构设置全外包防水层。 3 龙门吊设计 3.1 龙门吊布置 2号线明挖区间布置3台龙门吊，一期围挡布置一台，跨度21m，
山东传洋集团角钢项目 起重机轨道、梯子平台及滑触线及安装技术协议 甲方：山东传洋集团有限公司 乙方： 经友好协商，甲方委托乙方对山东传洋集团有限公司角钢项目厂房内起重机的轨道、梯子平台及滑触线进行安装。 1.安装位置：角钢项目厂房的AB跨、AC跨、BD跨、CD跨、成品跨、机 修跨。 2.安装工程量： 2.1轨道安装 AC跨采用压轨器，间距600mm，其它跨采用焊接压板，间距500mm。 2.1.1 AB跨：38kg/m轨道长度72m×2，轨道中心距：2 3.6m。 2.1.2 AC跨：43kg/m轨道长度126m×2，轨道中心距：30.4m。 2.1.3 BD跨：38kg/m轨道长度72m×2，轨道中心距：27.6m。 2.1.4 CD跨：38kg/m轨道长度126m×2，轨道中心距：20.5m。 2.1.5 成品跨：38kg/m轨道，北侧安装长度144m×1， 轨道中心距：19.7m。 南侧轨道调整长度144m×1。 2.1.6 机修跨：38kg/m轨道长度30m×2，轨道中心距：22.6m 2.2滑触线安装、支架安装 2.1.1 AB跨：长度72m×4，角钢∠5#×5mm。 2.1.2 AC跨：长度126m×4，角钢∠6.3#×5mm。 2.1.3 BD跨：长度72m×4，角钢∠5#×5mm。 2.1.4 CD跨：长度72m×4，角钢∠5#×5mm。 2.1.5 成品跨：长度144m×4，角钢∠5#×5mm。 2.1.6机修跨：长度30m×4，角钢∠5#×5mm 2.3行车梯子平台制作安装 AB、AC、BD、CD、机修跨爬梯均设休息平台，标高4米，宽度1米，爬
梯跨度750mm，爬梯角度45-50度。 爬梯数量：AB跨1处，AC跨2处、BD跨1处、CD跨2处、成品跨2处，现场定位。 3.安装技术要求： 3.1焊接材料、焊结构件必须符合国家规定。 3.2轨道中心线对吊车梁腹板轴线的偏差≤±2mm。 3.3轨道中心线位置偏差≤±2mm。 3.4轨道顶面标高差≤±2mm。 3.5轨道接头≤±2mm。 3.6两轨道中心距离偏差≤±15mm。 3.7两轨道相对高差≤15mm。 4.起重机行车滑触线技术要求 4.1材料及附件检验： 4.1.1材料及附件检验应由施工员组织施工班组会同建设单位按设计图纸和起重机的技术文件规定进行核查和检验。 4.1.2材料及附件的检验应包括： 4.1.2.1检查材料及附件的规格、品种、数量应完全符合设计和起重机技术文件的规定。 4.1.2.2绝缘瓷瓶没有坏损及裂纹。 4.2滑接线的测量定位： 4.2.1测量滑接线最底点离地平面的距离不得少于3.5m，在汽车通道处不得少于6m。 4.2.2滑接线离其它设备，管道的距离不少于1.5m。滑接线距易燃气体、液体管道的距离不应少于3m。与一般管道距离不得小于是1m。 4.2.3测量每个支架的位置（焊在起重机移动的钢梁上），每个支架安装的水平标高，并用色笔准确标注。 4.2.4支架安装位置应与建筑结构相对称。终端支架距离滑接线末端不应大于800mm。当起重机在终端位置时，滑接器距离滑接线末端不应少于200mm。
龙门吊轨道基础验算 初步设计：龙门吊轨道基础截面尺寸暂定高*宽=0.4*0.6，纵向上下各布置3根Φ16通长钢筋，箍筋选用φ10钢筋间距25cm布置，选用C20砼 1、荷载计算， 荷载取80t龙门吊提一片16m空心板移动时的的荷载 空心板混凝土取a=9m3 空心板钢筋d=1.4t 80T龙门吊自重取b=30t 混凝土容重r=26KN/m3 安全系数取1.2，动荷载系数取1.4 集中荷载F=1.2*1.4（a*r+b*10+d*10）=1.2*1.4（9*26+30*10+1.4*10）=920.64KN 龙门吊轮距为L=6.6m，计算轮压为F1=920.64/4=230.16KN 均布荷载为钢轨和砼基础自身重量，取1m基础计算 其对应地基承载力P0=（0.1*10+0.6*0.4*26）*1.2=7.24KPa 我们采用“弹性地基梁计算程序2.0”计算基底反力和弯矩，忽略钢轨对荷载分布的影响，在龙门吊轮子处简化为集中荷载230.16KN “弹性地基梁计算程序2.0”界面图
地基压缩模量Es取35MPa，地基抗剪强度指标CK取40 当龙门吊运行到轨道末端时，取10m轨道基础计算，计算结果：
此时基底最大反力为端头处144.9KN，其所受压强P1=144.9/（0.6*1.1）=219.5KPa 此处填方为宕渣填筑，承载力取300KPa＞P0+P1 此时为基础顶面受拉，最大弯矩为228.4 抗拉钢筋配筋计算公式为As=M/(0.9H0*fy) As——钢筋截面积 M ——截面弯矩 H0——有效高度 Fy——二级钢筋抗拉强度取335MPa 一级钢筋抗拉强度为235 MPa 代入计算得As=228.4/（0.9*0.37*335*1000）=0.002047㎡=2047mm2 考虑到基础顶面布置有截面积为1493mm2的钢轨，我们在顶面布置3根Φ16钢筋 当龙门吊运行在正常区间内时，取16.6m基础进行计算，计算结果为：
起重机设备采购技术协议
一、使用概况 起重机用于车间吊模具、设备、加工件与原材料吊装使用。 二、采购设备清单 序号设备名称规格型号单位数量备注 1 双梁桥式起重机 （含电动葫芦） QD A5 20/5T-20.5 米 套 2 单梁桥式起重机 （含电动葫芦） LDA16T-20.5米台 3 单梁桥式起重机 （含电动葫芦） LDA10T-20.5米台 4 单梁桥式起重机 （含电动葫芦） LDA10T-16.5米台 5 单梁桥式起重机 （含电动葫芦） LDA5T-16.5米台 6 单梁桥式起重机 （含电动葫芦） LDA3T-16.5米台 7 轨道43 kg/m 8 轨道24 kg/m 9 安全滑触线米 10 安全滑触线米 11 轨道连接板副 12 轨道压板块配齐 13 操作方式以上所有设备采用地操+遥控 14 车档根据运行距离控制，增设车档 15 其它检验由乙方委托重庆市特检院负责验收， 三、要求 1、端梁联结采用高强度螺栓形式。 2、起重机大梁采用正轨箱型梁结构，主要受力构件板材采用Q235-B。 3、大车端梁设检修位置，以便于更换车轮，被动轮侧安装检修吊笼。 4、小车采用悬挂电缆供电，电缆滑轨采用工字钢形式。
5、双梁制动器采用电机刹车，推动器采用优质合金材料。 6、电动机：双梁采用南京特种电机，单梁采用宁波新大通软起动（中美合资）产品。 7、电缆选用起重机专用电缆电线。 8、主、副钩传动系统及大车传动系统采用十字万向轴形式，且大小车均采用聚氨脂缓冲器。 9、20和16吨加装超载屏幕数显电子秤，10吨以下带超载显示器,精度1KG。 四、其它说明 1、其它按照国家标准及河北省特种机械管理规定要求设计制造。 2、3、面漆颜色采用橘红色。 4、提供起重机合格证，行车外购备件要带制造厂说明书及合格证（各电动机、制动器、钢丝绳、减速器、高强度螺栓、锻钩、车轮的材质理化性能测试表、各电控柜配套出厂合格证、电气元件、操纵开关、调速装置出厂合格证书）。 5、提供起重机总图，部件安装及易损件零件尺寸图，电气原理图，电气排线安装图（两套）并附相对应电子版。 6、提供基础设计资料（轮压、轮距、行车总装配图等）。 五、行车主要技术参数 1、起重行车共计7台，具体参数见下表 1）、QDA5 20／5t 含红外线防撞系统及地操+按钮遥控器参数如下 名称参数备注 电动机主钩： YZR225M-8 26KW 副钩： YZR180L-6 17KW 大车： YZR160M2-6 2×8.5KW 小车： YZR132M2-6 4KW 速度主钩： 7.2m 副钩： 15.5m 小车： 44.6m 大车： 87.6m 制动器主钩：YWZ-300/45 副钩：YWZ-200/25 大车：YWZ-200/25 小车：YWZ-200/25 电器主元件主要电气元件以正泰为主，施耐德为辅 电缆线BXR
龙门吊机使用、操作安全技术规则示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
龙门吊机使用、操作安全技术规则示范 文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、概述： 龙门吊机一般采用万能杆件或桁梁架等作为金属骨 架，具有结构合理，拼装简单，使用方便等优势，在桥梁 建设施工中为常见的施工机械设备，龙门吊机具有起重能 力大，吊重不受变幅限制，性能合理、稳定性强、方便灵 活、操作简便、投入少、消耗低、无污染优势的起重设备 由于拆装方便，便于运输，成为制梁，移梁、架梁施工的 首选设备。 XX高速公路泉州段工程，需预制构件桥梁8座，单孔 跨度均在20m至30m之间，大部分梁体在预制梁场预制 后，运往桥位架设，虽然各合同段的施工方案有些差别，
但梁体预制生产、移梁、装车、甚至架设都有采用龙门吊机进行施工。 从多年来桥梁施工总结，由于作业人员和操作司机的失误，对机械的维护、保养不及时，机械性能的失效或故障，违章行为及作业后未按规定做好停机后处理等到原因，龙门吊机在投入使用过程中发生了很多事故，有时甚至是机毁人亡的特大事故。因此，认真执行安全技术操作的有关规定是保证安全使用、操作龙门吊机的关键。本规则分项展开对相关内容作一规定，希望作业人员认真参照执行。 二、作业人员要求： 1、所有参加操作吊机的司机、司索工、信号员、起重工必须经安全技术培训，经国家主管行政部门考试合格后取证，持证上岗，凡未经培训、无证人员不得上岗作业。 ２、参加龙门吊机操作，施工的作业人员必须身体健
标准道岔技术协议 甲方：山东航正投资有限公司（龙祥矿井） 乙方：济宁任城区运河矿机厂 经过双方友好协商，山东航正投资有限公司（龙祥矿井）标准道岔选用乙方产品。为使产品符合实际使用要求，保证质量，经双方协商达成技术协议如下： 一、一般要求 道岔应按规定程序批准的图纸和标准的要求制造。 制造道岔的原材料应符合国家和行业有关标准的规定。 道岔型号： 道岔均配手动扳道器，钢轨材质要求使用黄河特钢。 二、技术要求 1、钢轨件长度允许偏差 1）钢轨端面斜度（水平、垂直方向）不应大于1.0mm 2）尖轨的长度允许偏差为0 -10 mm 3）基本轨、配轨公称长度允许偏差为±3.0mm 4）翼轨、帮轨、护轨长度允许偏差为±6.0mm 5）钻孔钢轨轨端的轨头应按TB/T2344-2003的规定倒棱。 6）道岔设计必须符合“煤炭部部颁标准”。 7）按国际（窄轨道岔技术条件）的要求进行制造，执行GB1184、GB11264-89。
2、钢轨顶弯 1）钢轨不应加热顶弯，仅特殊情况时，可局部加热顶弯，加热的温度不应大于500℃。顶弯产生不压痕深度不应大于1.0mm，不允许使用顶弯产生裂纹的钢轨 2）钢轨顶弯支距允许偏差为+1 - 0mm 3）尖轨、长心轨、短心轨和翼轨经机加工后，棱角应打磨 3、钢轨件的切削 1）藏尖式尖轨转辙器的基本轨和尖轨的贴合面切削的斜度内倾偏差应小于等于1：80，不允许外倾。 2）尖轨的尺寸偏差应符合要求。尖轨转出辙器的尖轨和基本轨的贴合面切削的斜度内倾偏差应小于等于1：80，不允许外倾。 4、钢轨件淬火 钢轨件淬火按TB/T1779的有关规定 5、辙叉组装 1）钢轨组合辙叉应将长轨、短心轨、翼轨及垫板组装成整体。 2）长、短心轨两轨头贴合处应密贴，局部允许有小于1.0mm的缝隙，心轨尖端轨顶切削面应有尽有打磨圆顺。 3）各部轮缘槽的深度均不应小于47.0mm 4）直线辙叉的工作边应成直线，直线度为0.5mm/1m。 5）辙叉各部轨底面应平齐，翼轨缓冲部分的平面度为2.0mm/1m，其余各部的平面度为1.0mm/1m 6、护轨组装 用普通钢轨制造的不分开式的护轨应与基本轨组装成整体，护轨组装后应保持护轨与基本轨轨底平齐，偏差不大于±1.0mm。护轨组装后的轮缘
龙门吊轨道基础计算书 1.编制依据 （1）《基础工程》（人民交通出版社）； （2）《吊车轨道的连接标准》（GB253）； （3）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231-98）； （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 2.工程概况 本项目为江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路基桥涵施工项目JG-JD-2标段，起自大桥互通，终于扬泰交界处，起讫点桩号为K980+400～K992+533.927，全长12.134km，途经大桥、浦头两镇。 本工程为既有高速“四改八”项目，目前路基宽度为26m，改扩建采用两侧各拼宽8m，路基宽42m。 本标段先张法空心板梁共428片，其中13m板梁16片，16m板梁400片，20m 板梁12片。后张法25mT梁24片，后张法30m箱梁64片（单片重93t）。 考虑施工场地、施工条件及预制梁总量，先张法空心板梁和后张法预制梁均采用外购成品梁；空心板梁梁场存梁能力满足施工要求，后张法预制梁梁场受施工场地限制，存梁能力较小；综上考虑，在X203跨线桥16#台尾附近设置存梁台座，存梁能力36片。 存梁区域龙门吊轨道基础长200m，龙门吊轨道基础中心间距16m，龙门吊轨道基础采用“凸型”钢筋混凝土结构；存梁区域共设有3个存梁台座，存梁台座可存梁36片（双层存梁）。 存梁区域投入2台60t龙门吊，跨度16m，龙门吊主承重梁采用桁架结构，长25m，支腿高度9m。单台龙门吊自重为27t。 3.设计说明 龙门吊走行轨道基础采用钢筋混凝土条形基础，采用倒T形截面,混凝土强度等级为C30。龙门吊走行轨道采用龙门吊厂家设计要求采用的起重钢轨型号，基础设计中不考虑轨道与基础共同受力作用，忽略钢轨承载能力。基础按弹性地基梁进行分析设计。
长沙市轨道交通5号线一期工程 土建二标段五项目部 朝阳站龙门吊轨道补充施工方案 编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部 二〇一六年十二月 1 / 16
目录 第一章编制依据 (1) 一、编制依据 (1) 第二章工程概况及设备概况 (1) 一、施工概况 (1) 二、龙门吊设备概况 (2) 第三章龙门吊基础安装 (2) 一、龙门吊轨道梁基础布置 (2) 二、朝阳站龙门吊轨道梁基础设计 (4) 三、朝阳站龙门吊冠梁段轨道梁基础设计 (9) 第四章主要施工方法 (10) 一、施工顺序及工艺流程 (10) 二、施工准备 (12) 第五章质量控制标准 (13) 一、施工准备阶段 (13) 二、施工阶段 (14)
第一章编制依据 一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012）； (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； (3)《起重机设计规范》（GB3811-2008）； (4)《起重机械安全规程》（GB6067-2010）； (5)《通用门式起重机》（GB/T14406-2011）； (6)《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-2010）； (7)《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》（GB/T10183-2005）； (8)《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）； (9)《起重机设计规范》（GB3811-2008）； (10)《起重机设计规范》（GB3811-2008） (11)《起重机试验规范和程序》GB/T5905-2011； (12)《朝阳站主体结构施工图》； (13)《朝阳站围护结构施工图》； (14)45T门式起重机设计参数。 第二章工程概况及设备概况 一、施工概况 朝阳站车站基坑全长475.3m，南端盾构井段基坑宽24.7m，基坑深18.69～18.22m；标准段基坑宽20.7m，基坑深17.31～16.41m；北端盾构井基坑宽24.7m，基坑深17.22～17.73m。根据工期计划，朝阳站北端盾构始发，为满足盾构施工水平和垂直运输需要，现拟在北端头盾构始发井口至车站中间范围内布置龙门吊轨道基础。 朝阳站北端为下料、出渣等垂直运输工作，设置1台16T龙门吊，2台45T龙门吊。龙门吊轨道沿车站结构布置，呈南北走向，布置范围从北端头