北京地铁14号线工程
枣营站施工经验交流
北京市市政四建设工程有限责任公司北京地铁14号线工程土建施工19合同段
2013年10月
目录
第1章工程概况 (4)
第2章工程水文地质情况 (7)
2.1工程地质情况 (7)
2.2工程水文情况 (8)
第3章主要施工部署 (9)
3.1项目组织机构 (9)
3.2总体管理思路 (10)
3.3目标制定 (10)
3.4创优规划 (10)
3.5质量管理保证措施 (11)
3.6技术准备 (11)
3.7施工材料准备 (11)
第4章工程特点、重点、创新点 (13)
4.1工程特点 (13)
4.2工程重点 (13)
4.3主要创新点 (16)
第5章主要施工技术措施 (19)
5.1止水帷幕施工技术措施 (19)
5.1.1围护结构设计概况 (19)
5.1.2降、阻水施工 (19)
5.1.3围护桩施工 (20)
5.1.4旋喷桩施工 (27)
5.2QC活动 (32)
5.2.1QC小组概况 (32)
5.2.2选题理由 (33)
5.2.3现状调查 (34)
5.2.4确定目标 (36)
5.2.5原因分析 (37)
5.2.6要因确认 (38)
5.2.7制定对策 (41)
5.2.8对策实施 (41)
5.2.9效果检查 (44)
5.3枣营站车站基坑开挖施工技术措施 (46)
5.3.1土方开挖施工方法 (46)
5.3.2土方开挖施工顺序及开挖原则 (46)
5.3.3明开基坑步序示意图 (49)
5.3.4土方收尾 (54)
5.3.5土方出路 (55)
5.4单侧模板施工技术措施 (55)
第6章主要变更设计 (58)
6.1枣营站止水设计的确立过程 (58)
6.2枣营站桩间渗漏水处理的基本思路 (58)
6.3枣营站阻水设计变更情况 (59)
第7章科技成果 (60)
7.1科技成果获奖情况 (60)
7.2质量获奖情况 (60)
第8章几点经验体会 (61)
第9章过程重要影像资料 (66)
9.1临设建设CI方案落实情况 (66)
9.2基础工程 (67)
9.3基坑开挖 (72)
9.4模板工程 (72)
9.5实体质量 (73)
第10章结语 (75)
第1章工程概况
北京地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线。线路沿线经过丰台、东城、朝阳三个行政区。
地铁14号线19标
北京地铁14号线19合同段所在位置示意图
北京地铁14号线19合同段，由“一站两区间”组成，即枣营站、朝阳公园站～枣营站区间和枣营站～东风北桥站区间。全部为地下线，呈南北向敷设。
枣营站为地下二层双柱三跨岛式车站，呈南北向布置，采用明挖法施工，总长222.9m；标准段宽21.1m，深约16.3m；南扩大端基坑宽度为25.6m，深度为17.935m；北扩大端基坑宽度为41.4m，深度为18.117m。枣营站标准段灌注桩采用φ800@1400，盾构井段采用φ800@1200。
枣营站为北京地铁深基坑止水设计的四个试点站之一。采取“坑内降水、坑外阻水”措施。
枣营站止水设计平面示意图
阻水段标准段围护桩间采用两根?800@500旋喷桩，盾构始发井下沉段围护桩间采用一根?1000的旋喷桩，旋喷桩桩顶标高为33.000米，旋喷桩桩底进入基坑底以下不透水层不少于2.5m。平均深度（距离地面）约为21m。
设计样式见下图：
旋喷桩止水帷幕大样图
旋喷桩止水帷幕剖面图
围护结构设计概况
1) 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑+桩间网喷的围护结构，灌注桩在基坑标准段采用φ800@1400，盾构端头井段采用φ800@1200，桩间喷射100mm厚度的C20混凝土。车站标准段围护桩中心距主要为1.4m；盾构端头井段桩中心距为1.2m，桩顶冠梁均为800mm×800mm。
2) 车站标准段基坑深度方向自上而下设置三道钢管撑，第一道支撑为φ609、t=14mm钢管支撑，横向间距6m，第二、三道支撑为φ609、t=16mm钢支撑，横向间距3m，支护结构的钢围檁采用钢材Q235的2根Ⅰ45b双拼工字钢，采用三脚架架设。
3) 车站南、北两端盾构扩大端三道斜向钢管支撑和一道换撑，基坑直角根
处采用型钢角撑；基坑跨度较大处设中立柱。
第2章工程水文地质情况
2.1工程地质情况
枣营站地层以粘性土、粉土、砂类土为主，上部结构及下部结构均位于粉质粘土层中，中部结构位于粉细砂及圆砾层中影响深度内主要为上层滞水和潜水。潜水水位埋深在10m左右，该处地层为粉细砂层，由④3层粉细砂、④4层中粗砂、④2层粉土交替分布，层厚4m～8m，其土体为富水饱和土体，区域水量大，补给充分，土层稳定性差。
工程水文地质条件剖面图
枣营站站位位于永定河冲洪积扇的边缘，属于平面地貌。车站场地地形基本平坦，地形起伏不大，场地上部为第四纪沉积物，覆盖层厚度大于100m。
根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、新近堆积层和第四纪晚更新世冲洪积层三大类，并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为9个大层。
车站工程范围内地形平坦，自然地面标高为37.00m～37.20m。本站上、中部结构位于粉质粘土和粉细砂、中粗砂层中，下部结构位于圆砾层中。
38.00 36.00 34.00 32.00 30.00 28.00 26.00 24.00 22.00 20.00 18.00 16.00 14.00 12.00 10.00 8.00 6.00
4.00
里程：K36+036.448枣营站地质剖面图
2.2工程水文情况
1.上层滞水（一）：水位埋深
2.00m～4.25m，水位标高32.79m～34.99m ；
含水层岩性为粉土③层，含水层厚度为4m左右。
2.潜水（二）：水位埋深为9.10m～11.49m，水位标高为25.46m～27.23m，
含水层为粉细砂④3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层，该层地下水分
布较为连续，水位标高随含水层的起伏而变化，含水层厚度为9m左右。
3.承压水（三）：水头埋深19.30m～21.18m，水头标高15.80m～17.16m，
水头高度约3m～4m，含水层为圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂
⑦2层，含水层厚度为5m左右。
根据本段沿线历年最高水位和现状地下水位，同时考虑地下结构与含水岩组的相互关系、大气降水的补给量大小、影响及工程的重要性等因素综合分析，本车站抗浮水位按31.00m考虑。车站范围内地下水对混凝土结构有微腐蚀性；在长期浸水和干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋：上层滞水具有微腐蚀性，潜水和承压水分别具有微腐蚀性和弱腐蚀性。
第3章主要施工部署
3.1项目组织机构
严格按照项目法施工管理，全面贯彻执行ISO9001：2000质量保证体系，加强施工过程控制，精心施工，严格管理，保证工程质量。并根据工程实际进展情况随时调整进度计划，在确保提前工期的前提下，保证优质，创建精品。
项目经理部设五部一室，即工程管理部、安全保卫部、物资设备部、质控测量部、经营合同部和综合办公室。根据本工程的工艺特点和保证工程质量和进度的原则，项目部的组建根据专业的划分，设定专业施工队组，项目经理部组织机构如下：
3.2总体管理思路
组织建设，建立健全完善的各项保证体系和运行机制，强化意识、统一认识，明确目标，健全制度，齐全岗位，清晰责任；
根据工程的特点，以人为本、技术先行，确保施工安全、结构安全和环境安全；
结合工程进度和工作内容，实施分阶段重点控制，实施目标化、系统化管理，做到措施针对、交底务实、物资齐全、设备到位；
以全面、密集、针对性的实时性技术方案为先导，以及时、准确的监控量测数据为施工指导、以全方位的监督检查为制约手段，预防、控制质量、环境、安全事件、事故的发生。
3.3目标制定
1.质量目标：
合同质量等级：合格。
工程质量目标：结构长城杯。
配合业主全线争创“鲁班奖”。
2.安全目标：
争创北京市安全文明工地。
3.环境目标：
防治污染，实现“水、气、声、渣”达标排放；
不发生重大环境污染事故，节能降耗。
4.职业健康安全目标：
杜绝死亡，消灭重伤，轻伤频率低于2‰；
预防、控制和消除职业病危害；杜绝火灾事故。
3.4创优规划
编制创优规划，主体结构动工前，项目部召开长城杯评审标准宣贯会。
3.5质量管理保证措施
配足人力资源，全面落实质量责任
注重试验检测，严格管控原材、半成品、成品质量
采用先进设备，提高精度标准
严格执行技术交底，确保工艺操作符合规范要求
严格质量验收制度，认真落实隐检报验程序
3.6技术准备
1.在××站主体基坑开挖过程施工中，本着技术先行的原则，施工前做好充分的准备。
2.组织有关人员熟悉图纸，同时备齐相关技术资料、规范、规程和标准等。
3.以施工方案为指导，编制详细的技术交底。施工前安排各专业工程技术人员对技术
工人进行技术交底、工程内容交底、工艺流程交底、安全交底，做到心中有数。
4.根据轴线控制及标高引测的依据，做好桩号的控制和水准点的复测和保护工作。
5.加强施工过程中检查和监督，确保在施工中得以确实贯彻实施。
3.7施工材料准备
1.开工前落实各项施工用料计划，按程序要求选定合格厂家和产品，签订供货协议，
并分期分批组织围护结构施工相关材料进场。
2.钢筋等需复试的施工材料，进场后提前取样送试，确保使用合格的材料。
3.根据施工进度需要与商品混凝土供应商提前签订供货合同，合同中应明确供应混凝
土的各项技术要求。
4.桩间喷射混凝土的配比要经过实验室确定后，方可进行施工。
5.由于场地限制，现场不可能存放施工用的全部材料，因此对各种材料的进场时间、
数量等要提前做好计划，认真组织，专人负责，分阶段陆续进场，满足生产需求。
第4章工程特点、重点、创新点
4.1工程特点
1）车站施工范围内地层变化大
枣营站地层以粘性土、粉土、砂类土为主，车站上部结构及下部结构均位于粉质粘土层中，中部结构位于粉细砂及圆砾层中，且粉细砂及中粗砂层中含地下水，车站开挖时由于地下水的作用，容易产生涌水、潜蚀、流砂等现象。车站施工需采取有效阻水措施降低地下水对基坑安全的影响，最大程度避免涌水、涌砂的发生。
2）车站工程处于朝阳公园内，专项工作协调对象相对单一，干扰小，但是绿色生态及环境保护要求高
本工程车站位于朝阳公园内，施工受外界干扰相对较小。在专项工作协调方面，主要是与朝阳公园管理单位进行协调，协调对象相对单一。朝阳公园是国家级4A景区，位于朝阳区中部繁华地段，是北京四环内最大的城市公园，环境优美，风景宜人，故绿色生态和环境保护的要求高。
4.2工程重点
1）有效控制施工沉降、减少绿色生态破坏，确保对“绿肺”的城市功能影响降至最低程度
(1)分析：
朝阳公园毗邻外国驻华使馆区和北京商务中心区，是集园林绿化、休闲娱乐、文化交流、科技教育等多功能，融中外园林艺术、建筑风格为一体的国际旅游文化区。在这样一个多元化、优美的环境中施工，怎样保证公园的生态，如何保证公园的水土不流失，保证施工期间整个园区的正常运营是本工程的重点。
(2)主要对策
从组织落实、制度落实、措施落实物资设备落实等方面确保本工程绿色文明施工，切实把因施工给周边环境的影响降到最低：
①项目部成立专门负责朝阳公园环境保护的办公室，由项目副经理直接领导该项工作，并成立专门的小分队负责落实各项措施。
②建立健全项目经理部文明施工环境保护体系，制定绿色文明施工环境保护管理制度。
③实施封闭式管理，严格按北京市建委《绿色施工管理规程》的要求组织施工，减少对公园环境和运营的影响，节能减排，低碳施工，创建绿色和谐施工环境。
确保车站基坑变形稳定，针对车站基坑存在不良地质的特点，开挖时由于地下水的作用易产生涌水、流砂等现象，采取有效的技术措施、管理措施，降低基坑开挖施工对周围水体、土体的影响，防止水土流失。
有效控制区间地面隆沉并确保盾构穿越建（构）筑物的使用和运行安全，针对周边环境特点和地质水文特点，通过有效的技术措施、管理措施，降低盾构掘进施工对周围水体、土体的影响，防止水土流失。
由专项工作协调办公室负责与公园管理单位进行协调配合，听取相关意见和建议，绿色文明施工，有效控制渣土运输、扬尘、噪声、废水等环节，严控水气声渣四项工作，降低施工对园区的影响，确保朝阳公园的正常运营。
④做好充足的物资保障，选用低噪音的机械设备、环保车辆，加强对使用机械设备、车辆的维修、保养，使其保持良好的技术状态。
2）保障专项工作及专业接口的组织、协调与配合
(1)分析：
本合同段专项工作包含的工程和事务较多，根据北京市在建地铁工程现况，前期交通导行、管线改移和拆迁一直是制约工期的比较难以解决的问题，协调工作量大：
①需拆改移、保护的管线数量、种类较多，包括供水、供电、排水、热力、电信等；
②地面建（构）筑物拆迁、公园保护工作量较大，需要与各建（构）筑物产权单位及公园管理单位积极沟通配合；
③交通导行需与交通、路政、公园等单位密切配合（a尤其是园内的交通，中间风井明挖施工时制定特定的物料进出园内的路径；b车站主体施工围挡后制定特定进出口路线，不影响公交正常运行）。
④另外，本合同段施工包括两个区间和一个车站土建及装修工程、安装、
专项工作等多项工作内容和总协调与配合工作（在盾构接近尾声时与相邻车站的施工单位协调好交接的事宜，不影响正常的施工计划），专业种类多，施工工序多，施工作业面多，协调工作量大。
综上所述，专项工作的高效组织与管理、专业接口的协调配合关系到工程能否有序开展。
(2)主要对策
①高度重视专项工作，公司牵头成立本合同段专项工作小组，专项工作由公司主管领导挂帅，由具有拆迁工作经验的人员组成，项目部经营预算人员配合；
②调动和整合各方面社会资源，共同促进前期专项工作的开展；
③积极寻求建设单位的支持，能够及时获得有关规划许可证复印件等资料和相关证明，为办理前期专项工作的各种手续提供便利条件；
④中标后立即启动专项工作，力争与业主方面的拆迁同步进行，详细调查施工现场需改移管线的种类、数量，积极与产权单位、专业设计单位沟通，取得支持，掌握第一手资料，制定合理的改移方案和保护方案；
⑤车站和区间中间风井施工编制合理的交通导行方案，尽最大可能减少施工对现状交通的影响。
⑥根据本合同段工程一站两区间，工作面多的特点，项目经理部下设2个工区，每个工区为一个相对独立的施工单元，同时又归属项目经理部统一调度，统一协调，紧抓关键工期线路，并按网络计划有序的组织施工；
⑦对于后期专业接口的对策：
a．梳理头绪，理清各方关系：体现在业主→一级承包商→分包商三个层次和业主―一级承包商，本合同段设计、监理、一级承包商―本合同段分包商，本合同段设计、监理、一级承包商―其它一级承包商三大块关系。
b．项目部设立高效协调机构、制定相关程序与原则。
c．依法办事，明确各方权利责任。
d．加强监管，杜绝以包代管现象。
e．充分发挥业主的权威作用。
3)严把防水质量关是实现本工程设计要求及使用功能的重点
(1)分析
由于车站与区间隧道、出入口通道接口多，施工缝和变形缝相对较多。施工稍有不慎，则这些部位极易发生渗漏，从而给结构的使用带来隐患，事后处理极为困难。
因此控制施工过程中各节点部位的防水施工质量是工程的重点。
(2)主要对策
①由防水专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员检查把关。严格执行“三检”和旁站监理制。按特殊过程加强防水施工的控制与管理。做好成品保护工作。
②严把原材料进场质量关，对防水材料做相应的试验检测，确保材料合格。
③严格按照设计要求施工，认真把住“三关”，即把住结构自防水关；全包柔性防水关；不同结构的接口防水关。
按图纸要求，选用相应等级的防水混凝土，加强过程控制，确保混凝土质量；严格控制盾构区间隧道管片拼装质量，确保结构自防水。
卷材防水层在细部做法符合设计要求和施工规范的规定。保证施工缝、变形缝的止水带安装准确，确保防水质量。
车站与盾构区间接口防水：在洞口处进行注浆，浇筑环梁时用止水带与遇水膨胀橡胶止水条、预埋注浆管、密封胶加强抗裂与防水。
4.3主要创新点
(1)北京地铁高水位复合地层深基坑阻水施工关键技术研究
采用高压旋喷注浆法，在确保深基坑安全的情况下，通过工程实践证明并制定出适用于北京有大范围代表性的地层中的阻水施工实施方案，严格控制、优化各项施工参数，确保止水桩和围护桩结合紧密, 有效搭接防止了外侧水的进入，满足设计要求，保证机械挖土和其它施工的干槽作业, 达到预期的止水效果，为今后类似工程的设计及施工做好技术支持工作。
基于本工程的地质条件和环境因素，总结出注浆止水施工参数，尤其是做好控制钻孔垂直度、桩位偏差、桩底进入隔水土层长度等整套技术，保证止水帷幕的完整性，使竖向止水桩形成的隔水墙将地下水阻挡在基坑外侧，制定出切实有实际成效的阻水施工技术，针对渗透效果差，含水量高的土体容易造成
管涌、突涌、渗水、流沙及塌方现象分析出卓有成效的解决方案，为坑内干槽作业、土方外运、网喷等施工提供有利的作业条件，为工程提供一个安全的施工环境。
(2) 北京地铁标准车站明挖基坑中拉槽施工
枣营站为地下二层双柱三跨岛式标准站，呈南北向布置，两端均为始发井，车站总长度为222.9m；车站标准段基坑宽度为21.1m，深度约为16.1m；南侧盾构扩大端基坑宽度为25.6m，深度为17.9m；北侧盾构扩大端基坑宽度为41.4m，深度为18.1m。
车站标准段基坑深度方向自上而下设置三道钢管撑，第一道支撑为φ609、t=14mm钢管支撑，横向间距6m，第二、三道支撑为φ609、t=16mm钢支撑，横向间距3m，支护结构的钢围檁采用钢材Q235的2根Ⅰ45b双拼工字钢，采用三脚架架设。
根据长条形深基坑的施工特点，开挖遵循“纵向分段、竖向分层、中部拉槽、侧向扩边”的基本原则。土方纵向组织流水作业施工，竖向根据支撑的设置实施分层开挖，在每一层的开挖支撑过程中，先进行中部拉槽，利用边土在严格规定的时间内进行支撑安装、调试以及大量的锚喷混凝土工作，最后进行槽内边土的开挖。
由于明挖法深基坑施工引起的地面沉降以及邻近建筑物的影响是深基坑设计和施工中非常关注的问题，在实际的施工过程中由于“先撑后挖”原则的限制，导致了施工组织的困难，在保证安全的前提下，依靠监控量测提供的数据，控制支撑时限，实施效果满足了设计及规范的要求。
主要从依据施工图纸要求和钢支撑安装位置确定土方分层开挖深度，对拟投入工程中挖掘机工作性能的研究模拟出施工包络图，提前完成施工风险因素分析、施工准备、地层分布情况、钢支撑体系安装流程、主要质量控制标准、施工风险控制措施及应急预案、流水施工中各工种配合因素等方面综合考虑；在确保安全的情况下，通过工程实践，做好土方分层开挖深度确定，钢支撑体系安装质量以及安装时限控制，基坑变形情况和地面沉降率在允许范围内，并形成详细的技术总结，确保施工质量满足地铁创优标准。
(3) 北京地铁车站主体结构侧墙单侧模板施工模块化
枣营站为地下二层双柱三跨岛式标准站，呈南北向布置，两端均为始发井，车站总长度为222.9m；车站标准段基坑宽度为21.1m，深度约为16.1m；南侧盾构扩大端基坑宽度为25.6m，深度为17.9m；北侧盾构扩大端基坑宽度为41.4m，深度为18.1m。
鉴于地铁车站主体结构侧墙施工大多采用单侧三角支架支撑体系，单侧模板对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求，进一步增大了模板施工的难度，因此，控制单侧高大模板的施工安全及质量，尤其是盾构井部位的模板支撑体系的的安全及质量，是地铁车站模板工程的重点。
单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件包括：地脚螺栓、连接螺母；架体包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母和横梁等。水平方向采用架子管与架体上的连接管进行连接，在架体外设置拉杆。
依据施工图纸要求计算模板配置数量、确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样、施工风险因素分析、施工准备、模板设计及主要施工方法、模板及支撑体系安装流程、主要质量控制标准、施工风险控制措施及应急预案、模板及支撑体系设计、验算模板安装注意事项、特殊部位模架的支设形式、模板拆除、成品保护措施等方面综合考虑；在确保安全的情况下，通过工程实践，做好模板及支撑体系设计验算、模板加工、安装质量、施工过程控制等整套技术，制定出利用单侧模板快速施工侧墙结构的方法，确保施工质量满足地铁创优标准。
第5章主要施工技术措施
5.1止水帷幕施工技术措施
5.1.1围护结构设计概况
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑+桩间网喷的围护结构，灌注桩在基坑标准段采用φ800@1400，盾构端头井段采用φ800@1200，桩间喷射100mm厚度的C20混凝土。盾构井处维护桩的嵌固深度为5.3m，标准段嵌固深度5m。表4.1主体结构围护桩及中间桩统计表（自然地面标高取37.00m）
车站标准段围护桩中心距为1.4m；端头井段桩中心距为1.2m。
5.1.2降、阻水施工
枣营站基坑降水采用“坑外阻水，坑内降水”的设计方案，降水施工方案另册报出。在基坑开挖过程中视基坑侧壁地下水渗漏情况，采取延基坑侧壁插入钢花管导流的渗水措施来排除坡面渗水的现象。
地下水的处理方式采用Ф800mm旋喷桩和Ф600mm旋喷止水帷幕及基坑内降水。
图2-3：车站旋喷止水帷幕大样
5.1.3围护桩施工
5.1.3.1施工顺序
为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短而造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔1～2孔施作。按照施工设计图对车站主体基坑围护桩进行编号（1＃～400＃），科学组织、合理安排施工。
钻孔灌注桩水下灌注C30混凝土。桩长约20.05m。桩顶设800mm×800mm 冠梁，钻孔灌注桩主筋锚入冠梁35d。钻孔灌注桩分区域分步施工，采用间隔钻孔，即采用跳打, 跳打采用三序列方式，即先施工“1、5、9……”，再施工“3、7、11……”，最后施工偶数序列，形成流水作业。
根据施工进度计划安排，拟安排2台旋挖钻机顺序作业。
图5-1钻孔顺序示意图
地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕"质量、工期、造价、安全生产、文明施工"五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。 （一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自××年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200
家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 （二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按"一个原则、两个要求、三个做法"进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预
地铁施工年终总结 地铁施工年终总结1 一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。 在这一年中，感想领导对我的信任和支持。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。 在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。 在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检
查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予 讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。 经过现场实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应 手起来。比如说现场管理，重要的是要抓好其关键工作，个 人认为，管理关键性的工作是隐蔽工程的管理另外，拿技术 交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签 字就完成工作了，而是在书面交底工作完成后，地铁施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简 单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目 部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目 部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项 工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员 必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先 要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时 要对劳务施工队进行安全技术交底。这些工作都做好后，就 是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。很多时候，质量是安全的保证，质量不过关就很大程度上成为安全隐患。在安全方面特别注意的就是工人的安全教育、工人自身携带 或佩戴的安全设施等，要时刻督促和检查工人必须佩戴安全
三一文库（http://biz.doczj.com/doc/f43910144.html,）/总结报告/工作总结 工作总结(地铁) 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。（一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经
与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了2001年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。（二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管
地铁工程监理个人工作总结 S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 姓名：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日
地铁工程监理个人工作总结 地铁工程监理个人工作总结 尊敬的公司领导，各位同事大家好： 在这里要首先要感谢公司领导，同事对我一年来的工作关怀及帮助表示真诚的感谢。 进入盛泰公司，我走上了结构工程师的岗位。虽然有许多艰辛，但是伴着领导的关怀，同事的关心，一步步充实着走了过来。在这里我们感觉到了家庭般的温暖，我们是家庭成员，公司就是我们的家。 站在专监的岗位，需要学习较强的专业技术和刚正不阿的良好品德。我们应该学习老前辈的工作经验，他们的工作特点，学习他们的人际关系的协调。 我们应该不时的交流工作经验，利用具体事例，达到了预期目的。我们每一位监理人员，要对照自己的工作找出差距、不足，像优秀的监理人员学习;我们应以老同志的经验为基础，工作之初就高起点、严要求，来共同提高我们的服务水平、树立我们的形象、拓展我们的发展空间。 下面是我从事监理工作学习的一些心得： 首先是做人的道理; 我们从事的监理工作，遵守“守法、诚信、公正、科学”的准则，正逐步走向规范化，我们也要努力成长为一支敢打硬仗、团结向上的有机团体的一员。 我们应该清醒的认识到在工作中徇私舞弊、以权谋私的行为对社会对自己的危害，希望大家洁身自好。 在工作及生活当中我们不仅要学习专业技术更要学习做人的道理，向老工程师们学习他们对工作的态度及做人的道理。 是关于监理人员工作方面的问题： 第 2 页共 4 页
(一)是注重集体学习和自己学习的统一。我们单位监理人员的专业素质参差不齐，其水平远远不能满足市场需求，大多数监理人员来自纯技术或施工企业，知识结构较为单一、组织协调能力不足，缺少年富力强的骨干人才。所以我们一定要注重学习，到工地不说外行话，并能切实解决工程中出现的问题，为建设单位出谋划策。早来的监理员要不断进取，起到带头作用，新来的人员要拼命学习，注重实践，干一点会一点，注重经验的积累，应尽快赶上。 (二)是注重工作方法，搞好关系协调。目前监理的形势要求我们监理人员，一是业务水平要高，一心一意靠在工程上。二是要搞好关系协调。监理是一种服务行为，我们是通过自己的专业劳动得到建设单位认可，取得报酬。我们到工地上，一定要摆正位置，不能以行家自居、以法律执行者的口气，告诉建设单位按照规范规程和法律法规应该怎么做，而是要善于说明情况，让建设单位明白这样做的好处。对施工单位也不要以管理者自居，要把查出的问题说清楚，说清楚后要加强检查验收，确实无法解决的，要让建方、项目总监进行协调。否则关系弄僵，工作也干不好。对建设单位来说，如果我们只收费、不服务，那么结果只能是“为短期利益，出卖了自己的未来”。 (三)是严把质量关，对材料、验收批、分项、分部工程的验收必须做到亲自检查，结论和实物必须相符。如果大家对工程的验收似是而非，检验不到位，走过场，凭相当然签字，那么早晚要出质量问题，出了问题你就要负法律责任。 最后，在公司领导的关怀和帮助下，我们会认真努力，为公司美好的明天做贡献。 希望公司蒸蒸日上，履创辉煌。 第 3 页共 4 页
xxxxx股份有限公司 xxx1号线xxxx标项目部xxx分部 施 工 技 术 管 理 工 作 总 结 编制人： 编制日期：
xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间2012年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作进行总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持 我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且车站西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。 ⑵在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。 ⑶在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进行方案调整、优化，提高功效。如主体结构施工方案，我部都多次组织讨论、研究，并邀请公司领导及相关专家进行指导，最终确定综合最优的施工方案。 2、施工技术交底 施工技术交底是组织施工技术管理工作中的重要内容。技术交底可以确保工程施工人员能准确、及时的领悟设计意图，有效有预见性的组织施工生产，保质、保量的完成施工生产任务。 ⑴为保证施工技术作业交底详尽，便于接收和理解，我们在编制详细的作业指导书用于指导现场施工时，多采用类似工程图片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式进行，且在施工现场再次分小组进行交底，更具针对性，更加形象，易于落到实处。 ⑵在交底时，分工种进行分类交底，交底内容更具有针对性，保证工人清楚自己的操作内容及应达到的质量标准并进行签字确认，做好详细的交底记录。 ⑶采用书面及口头交底相结合的方式。在交底后，在现场认真检查、监督和落实，收集相关施工质量、进度等信息进行技术优化，及时进行技术更新、交流，提高施工技术水平，提高工效，以便能更好、更快的进行施工生产。
地铁施工员工作总结 地铁施工员工不断巩固专业知识，并积极参与各项技术学习及职业培训，不断提高个人专业能力和职业素质，下面是整理的地铁施工员工作总结，欢迎来参考！ 一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。 在这一年中，感想领导对我的信任和支持，我在、、、技术主管的工作。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。 在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。 在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按
或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。 经过现场实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手 起来。比如说现场管理，重要的是要抓好其关键工作，个人认为，管理关键性的工作是隐蔽工程的管理另外，拿技术交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签字就完成工作了，而是在书面交底工作完成后，地铁施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时要对劳务施工队进行安全技术交底。这些工作都做好后，就是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。很多时候，质量是安全的保证，质量不过关就很大程度上成为安全隐患。在安全方面特别注意的就是工人的安全教育、工人自身携带或佩戴的安全设施等，要时刻督促和检查工人必须佩戴安全设施。在基坑开挖、支架搭设、模板安装时，必须进行严格的检查，要求施工班组严格按照施
某地铁项目通信系统施工技术总结 某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包 一、工程概况 某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。 某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。 某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。 1、通信工程： 通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。 专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。 民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。 公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。 2、综合监控工程：
单位名称：_________________________ 姓 名：_________________________ 日 期： _______年______月______日 地铁施工员工作总结通用版 ——Summaring Experience, Carrying Over To Go Forward Striving for More Achievement 。
地铁施工员工作总结 一年的时间很快的过去了，回首这一年，不禁感慨万千，在这一年中，有欢笑也有泪水，但是很充实也学到了很多东西，在领导和同事的积极帮助下，各方面的能力都有所提高，没有辜负大家对我的信任，我在工区经理的带领下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，在这辞旧迎新之际，我向领导汇报自己一年来的工作情况。 在这一年中，感想领导对我的信任和支持，我在、、、技术主管的工作。我全程参与了从围护结构地连墙施工到进主体结构封顶的技术、质检、安全工作，并积极协助项目部的施工管理工作，对地铁车站施工的关键技术以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我还积极撰写技术论文并积极参加项目部组织的科技开发项目，并取得了一定的成果。 在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。我时刻提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。 在现场施工中时刻总结各个工序施工应该控制的要点并及时的应用到现场施工中，在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位， 避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。
地铁工作总结4篇 我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工 作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电 报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我 的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。 一、新员工入职培训： 通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之 后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美 中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形 象生动的方式进行入职体验。 二、水电报装类工作： 在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位 的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话， 我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。 以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷， 水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有 及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷 解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此 过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。
xxxxx股份有限公司xxx1号线xxxx标项目部xxx分 部 施 工 技 术 管 理 工 作 总 结 编制人：
编制日期：
xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间2012年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作进行总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持 我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且车站西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。 ⑵在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。 ⑶在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进
地铁施工技术总结 地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。 地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。 各施工方法详述如下： 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。 明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点： 1）施工安全，质量容易保证。 2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。 3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。 4）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。 5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。 明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散
时，就有可能采用明挖法施工。 当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。具体实例如图：
图明挖法施工现场
图明挖法施工工序图-叠合墙结构 图明挖法施工工序图-复合墙结构 在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。 2、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法。 盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。 盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。分述如下： 1）盖挖顺筑法
2０17年个人工作总结 2016年１1月25日我来到郑州地铁项目部，一年的时间，从到这一无所有，到现在主体工程接近尾声，经历了很多很多,我学到了很多,也收获很多。面对业主的步步紧逼，为了赶工期我们经历了多少个不眠之夜。面对严峻的扬尘治理形势,我们天天如履薄冰,仔细的打扫着工地的每块地方,洒水降尘。累但是感觉很充实。回头看看这一年来，虽然总结了一些地铁施工的工作经验,但也有不足的地方,现将工作体会总结如下： 一、业务能力方面，前期的不足之处。 1、对有些部位的施工细节不熟练，在浇筑围护桩过程中浇筑超高,造成混凝土的浪费。 2、在基坑开挖的施工作业中,要实时关注围护桩是否侵线，每开挖一段就要及时跟进测量及钢支撑,以便及时处理。 ３、在顶板作业过程中控制好垫层厚度,脚手架高度，防水材料的铺设问题,搭接要求满足规定。 4、钢筋绑扎过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车丝长度的控制,钢筋的搭接长度必须满足规范要求。预埋件的位置及数量，梁的尺寸及要求,焊缝的焊接长度及饱满度。 5、模板搭设的平整度,浇筑混凝土时的振捣，浇筑完成后的养护等,这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
６、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改,在程序方面有些小错误，这样的小错误也反映出我们在施工过程中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。 7、对现场一些工作考虑不到，施工日志记录有些地方不够详细,对于施工日志我们现场技术员要足够重视，做好每天的记录可以理解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排。 8、有些现场交底不到位,有时跟班作业不到位，这就需要我们技术研要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要保质保量完成。 二、学习方面 1、学习不够主动，遇到问题没有及时请教。 2、缺少总结,图纸看得不够仔细。 3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。 三、作为工区负责人为了在下一步工作中，加快施工进度，减少返工,自我完善，我会做到以下几点： 1、在各项工作开展前要协调场地、材料、提前谋划、准备工作到位。 2、进行主体施工的,一定要认真、严肃、从大局着想,管理一定要到位。 ３、做好各项技术方面的交底。 4、搞好人际关系,特别是队伍之间的关系协调。 通过总结以往的工作,找出工作中的不足,以便在以后的工作中加以克服,同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料,
盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：
1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年
篇一:《地铁车站施工实习生-工作总结》 工作总结 (XX地铁三号线XX路站XXX) 时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下 一、业务能力方面前期不足之处1、对有些部位的施工细节不熟练。例如（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。 2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在
我们今后的工作重要严格规范遵守。3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资 料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。 二、交际协调方面和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。 三、学习方面1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。2、缺少总结，图纸看得不够仔细。3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，
2019年地铁工程年度总结 年底了，大家的工作总结写好了吗?有没有不会写的呢?今天，中国为大家提供了地铁工程年度总结，欢迎阅读。 地铁工程年度总结【1】 时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。 对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。 在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。 经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。 在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。 经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
2017年个人工作总结 2016年11月25日我来到郑州地铁项目部，一年的时间，从到这一无所有，到现在主体工程接近尾声，经历了很多很多，我学到了很多，也收获很多。面对业主的步步紧逼，为了赶工期我们经历了多少个不眠之夜。面对严峻的扬尘治理形势，我们天天如履薄冰，仔细的打扫着工地的每块地方，洒水降尘。累但是感觉很充实。回头看看这一年来，虽然总结了一些地铁施工的工作经验，但也有不足的地方，现将工作体会总结如下： 一、业务能力方面，前期的不足之处。 1、对有些部位的施工细节不熟练，在浇筑围护桩过程中浇筑超高，造成混凝土的浪费。 2、在基坑开挖的施工作业中，要实时关注围护桩是否侵线，每开挖一段就要及时跟进测量及钢支撑，以便及时处理。 3、在顶板作业过程中控制好垫层厚度，脚手架高度，防水材料的铺设问题，搭接要求满足规定。 4、钢筋绑扎过程中钢筋的机械连接，各种规格的钢筋车丝长度的控制，钢筋的搭接长度必须满足规范要求。预埋件的位置及数量，梁的尺寸及要求，焊缝的焊接长度及饱满度。 5、模板搭设的平整度，浇筑混凝土时的振捣，浇筑完成后的养护等，这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
6、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，这样的小错误也反映出我们在施工过程中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。 7、对现场一些工作考虑不到，施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们现场技术员要足够重视，做好每天的记录可以理解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排。 8、有些现场交底不到位，有时跟班作业不到位，这就需要我们技术研要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要保质保量完成。 二、学习方面 1、学习不够主动，遇到问题没有及时请教。 2、缺少总结，图纸看得不够仔细。 3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。 三、作为工区负责人为了在下一步工作中，加快施工进度，减少返工，自我完善，我会做到以下几点： 1、在各项工作开展前要协调场地、材料、提前谋划、准备工作到位。 2、进行主体施工的，一定要认真、严肃、从大局着想，管理一定要到位。 3、做好各项技术方面的交底。 4、搞好人际关系，特别是队伍之间的关系协调。 通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中
地铁土建施工个人工作总结 xx年7月毕业到公司,长期派驻在一个窗口城市,我们公司主营地铁土建施工,拥有盾构等设备。 随着公司业务增多,人员比较紧张,所以工作比较繁重,而且我们公司工资较低,老有人跳槽,比如前年招聘的大学生据我所知走掉了60-70%,有些人还很有前途的样子。主要原因我总结为: 1、工作没有固定工作地点,很辛苦。今天在北京,说不定明天在广州,一年与家人见面的机会最多一次,即一个月探亲假。针对这种情况,我曾经讲了一个笑话说“我可能找不到老婆也不敢找老婆,如果生了孩子说不定还要作个亲子鉴定”,很悲哀的,因为长期两地分居的话,一年不见面,上帝都难说这种东西能控制,而且这样要求人家也没有人性; 2、工资太低。按理说,如果企业是这种性质,缺了某些方面总应该在另外的地方补起来吧,我们公司就不是这样,四处漂泊也就算了,工资还很低,在这个物质社会基本无法立足,属于人人看见都给你白眼那种。 这种情况下稍微好点的人才,暂时还没有看见前途的,鬼才相信他不会跑,毕竟领导是少数。 说了这么多说下我的工资和开支情况吧,工作两年半了,一直在一个项目部,没有调动过
每月拿到手3500-4000,这其中包括生产奖金。因为我们管着好多挂靠的项目,就是大包那种,偶尔可能有点奖金,300-500元左右,但次数很有限。逢年过节可能有分包老板送点钱,有时是购物卡有时是现金,不多,整年下来估计在 3000-4000左右。照这样算下来,撑死5w/年。(这是现在的情况,刚来可不是这样,估计那时2-3w/年吧) 我没有结婚,没有房子,父母还能自给自足,最多在过年和他们生日时寄点钱,但也不多,1000-XX。 每月生活费300,我们在食堂吃,食堂的水电气和厨师工资都是单位掏,我们自己出米面菜钱。 坐车一般项目部给派车,如果哪天几个司机都很忙的话就自己打车,一个月下来可能会发生交通费200元左右,当然是公司给报销,因为我没有女朋友,所以自己坐车办事都很少的,坐车就肯定是给公司办事。 牙膏牙刷洗衣粉洗发水沐浴露等日常用品等于是公司给买的,因为每个月有劳保用品发,但我们一般都不发,自己买了把发票交给公司让采购人员报销了给自己钱。 衣服是我最大的开支。基本上每个月都要买,单价一般在600-XX范围内。有人说你一个单身买这么些衣服干什么,我一直是这么想的,我们的工资水平是永远无法成家买房的,与其把钱存银行贬值,不如买衣服,因为我确实也没有其他的开支项目,而且我们这种企业本身社会地位就很低,我曾经给了个定义“农民工组合”,如果穿得再差点,自己都没法抬头了,而且有些时候要出去办事,人家一看我