北京地铁14号线工程

枣营站施工经验交流

北京市市政四建设工程有限责任公司北京地铁14号线工程土建施工19合同段

2013年10月

目录

第1章工程概况 (4)

第2章工程水文地质情况 (7)

2.1工程地质情况 (7)

2.2工程水文情况 (8)

第3章主要施工部署 (9)

3.1项目组织机构 (9)

3.2总体管理思路 (10)

3.3目标制定 (10)

3.4创优规划 (10)

3.5质量管理保证措施 (11)

3.6技术准备 (11)

3.7施工材料准备 (11)

第4章工程特点、重点、创新点 (13)

4.1工程特点 (13)

4.2工程重点 (13)

4.3主要创新点 (16)

第5章主要施工技术措施 (19)

5.1止水帷幕施工技术措施 (19)

5.1.1围护结构设计概况 (19)

5.1.2降、阻水施工 (19)

5.1.3围护桩施工 (20)

5.1.4旋喷桩施工 (27)

5.2QC活动 (32)

5.2.1QC小组概况 (32)

5.2.2选题理由 (33)

5.2.3现状调查 (34)

5.2.4确定目标 (36)

5.2.5原因分析 (37)

5.2.6要因确认 (38)

5.2.7制定对策 (41)

5.2.8对策实施 (41)

5.2.9效果检查 (44)

5.3枣营站车站基坑开挖施工技术措施 (46)

5.3.1土方开挖施工方法 (46)

5.3.2土方开挖施工顺序及开挖原则 (46)

5.3.3明开基坑步序示意图 (49)

5.3.4土方收尾 (54)

5.3.5土方出路 (55)

5.4单侧模板施工技术措施 (55)

第6章主要变更设计 (58)

6.1枣营站止水设计的确立过程 (58)

6.2枣营站桩间渗漏水处理的基本思路 (58)

6.3枣营站阻水设计变更情况 (59)

第7章科技成果 (60)

7.1科技成果获奖情况 (60)

7.2质量获奖情况 (60)

第8章几点经验体会 (61)

第9章过程重要影像资料 (66)

9.1临设建设CI方案落实情况 (66)

9.2基础工程 (67)

9.3基坑开挖 (72)

9.4模板工程 (72)

9.5实体质量 (73)

第10章结语 (75)

第1章工程概况

北京地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线。线路沿线经过丰台、东城、朝阳三个行政区。

地铁14号线19标

北京地铁14号线19合同段所在位置示意图

北京地铁14号线19合同段，由“一站两区间”组成，即枣营站、朝阳公园站～枣营站区间和枣营站～东风北桥站区间。全部为地下线，呈南北向敷设。

枣营站为地下二层双柱三跨岛式车站，呈南北向布置，采用明挖法施工，总长222.9m；标准段宽21.1m，深约16.3m；南扩大端基坑宽度为25.6m，深度为17.935m；北扩大端基坑宽度为41.4m，深度为18.117m。枣营站标准段灌注桩采用φ800@1400，盾构井段采用φ800@1200。

枣营站为北京地铁深基坑止水设计的四个试点站之一。采取“坑内降水、坑外阻水”措施。

枣营站止水设计平面示意图

阻水段标准段围护桩间采用两根∅800@500旋喷桩，盾构始发井下沉段围护桩间采用一根∅1000的旋喷桩，旋喷桩桩顶标高为33.000米，旋喷桩桩底进入基坑底以下不透水层不少于2.5m。平均深度（距离地面）约为21m。

设计样式见下图：

旋喷桩止水帷幕大样图

旋喷桩止水帷幕剖面图

围护结构设计概况

1) 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑+桩间网喷的围护结构，灌注桩在基坑标准段采用φ800@1400，盾构端头井段采用φ800@1200，桩间喷射100mm厚度的C20混凝土。车站标准段围护桩中心距主要为1.4m；盾构端头井段桩中心距为1.2m，桩顶冠梁均为800mm×800mm。

2) 车站标准段基坑深度方向自上而下设置三道钢管撑，第一道支撑为φ609、t=14mm钢管支撑，横向间距6m，第二、三道支撑为φ609、t=16mm钢支撑，横向间距3m，支护结构的钢围檁采用钢材Q235的2根Ⅰ45b双拼工字钢，采用三脚架架设。

3) 车站南、北两端盾构扩大端三道斜向钢管支撑和一道换撑，基坑直角根

处采用型钢角撑；基坑跨度较大处设中立柱。

第2章工程水文地质情况

2.1工程地质情况

枣营站地层以粘性土、粉土、砂类土为主，上部结构及下部结构均位于粉质粘土层中，中部结构位于粉细砂及圆砾层中影响深度内主要为上层滞水和潜水。潜水水位埋深在10m左右，该处地层为粉细砂层，由④3层粉细砂、④4层中粗砂、④2层粉土交替分布，层厚4m～8m，其土体为富水饱和土体，区域水量大，补给充分，土层稳定性差。

工程水文地质条件剖面图

枣营站站位位于永定河冲洪积扇的边缘，属于平面地貌。车站场地地形基本平坦，地形起伏不大，场地上部为第四纪沉积物，覆盖层厚度大于100m。

根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、新近堆积层和第四纪晚更新世冲洪积层三大类，并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为9个大层。

车站工程范围内地形平坦，自然地面标高为37.00m～37.20m。本站上、中部结构位于粉质粘土和粉细砂、中粗砂层中，下部结构位于圆砾层中。