2017年高铁旅游市场调研分析报告目录第一节为什么我们重视对高铁的研究？ (5)第二节高铁是激活旅游行业的重要变量之一 (6)一、过去八年高铁快速发展，运营里程及客运量大幅提升 (6)二、高铁为沿线城市带来区域性旅游发展的重大机遇 (8)1、郑西高铁 (8)2、福厦铁路 (9)3、沪杭高铁 (11)4、海南东环专线 (12)5、贵广高铁 (15)三、景区是高铁带动效应的最直接受益者 (17)1、衡山 (17)2、雁荡山 (18)3、成都-青城山 (20)4、莫干山 (22)5、鼓浪屿 (23)四、高铁的提升效应长短期并存 (25)1、短期游客快速聚集效应明显 (25)2、长期效应带动区域游客人次水平再上新台阶 (28)第三节四大驱动铸就高铁“魅力” (29)一、便捷性提升：高铁速度快，能有效缩短旅行的交通时间，激发出游热情.. 29二、覆盖面延展：高铁带来长线游机会，有效激活经济腹地消费潜力 (31)三、舒适度及容量双高：高铁舒适度高，客运量远超客车和飞机 (31)四、营销升级：配合高铁开通，景区发力营销及旅行社合作 (33)第四节人次是景区核心驱动之一，高铁带动景区公司业绩释放 (34)一、黄山旅游 (34)二、峨眉山 (35)三、梵净山 (36)第五节展望未来：八纵八横全面构建高铁网络 (38)图表目录图表1：“十二五”期间高铁快速发展 (6)图表2：高铁占铁路营运比重不断提升 (6)图表3：2015年高铁客运量已达到9.61亿人次 (7)图表4：越来越多消费者选择高铁出行 (7)图表5：郑西高铁带动西安旅游接待人次提升 (8)图表6：高铁开通前后西安旅游人次增速对比 (9)图表7：福厦铁路带动厦门旅游接待人次提升 (10)图表8：铁路开通前后厦门旅游人次增速对比 (10)图表9：沪杭高铁带动杭州旅游接待人次提升 (11)图表10：高铁开通前后杭州旅游人次增速对比 (11)图表11：高铁带动三亚旅游接待人次提升 (12)图表12：高铁开通前后三亚旅游人次增速对比 (13)图表13：高铁带动海口旅游接待人次提升 (13)图表14：高铁开通前后海口旅游人次增速对比 (14)图表15：高铁带动桂林旅游接待人次提升 (15)图表16：高铁开通前后桂林旅游人次增速对比 (15)图表17：高铁带动贵阳旅游接待人次提升 (16)图表18：高铁开通前后贵阳旅游人次增速对比 (16)图表19：高铁带动衡山旅游人次增长 (17)图表20：高铁开通前后衡山旅游人次增速对比 (18)图表21：高铁带动雁荡山旅游人次增长 (19)图表22：高铁开通前后雁荡山旅游人次增速对比 (19)图表23：成灌城际高铁带动成都旅游人次增长 (20)图表24：高铁开通前后成都旅游人次增速对比 (21)图表25：成灌城际高铁带动青城山旅游人次增长 (21)图表26：高铁开通前后青城山旅游人次增速对比 (22)图表27：沪杭高铁明显提升莫干山旅游人次 (23)图表28：沪杭高铁开通前后莫干山旅游人次增速对比 (23)图表29：福厦铁路明显提升鼓浪屿旅游人次 (24)图表30：福厦铁路开通前后鼓浪屿旅游人次增速对比 (24)图表31：合福高铁沿线景区密布 (25)图表32：2016年1-6月黄山景区接待游客数同比上升8.83% (26)图表33：武夷山受高铁拉动效应明显 (26)图表34：九华山、婺源、上饶近三年上半年接待人数情况 (27)图表35：九华山、婺源、上饶受高铁拉动效应不明显 (28)图表36：高铁出行具有较大时间优势 (29)图表37：高铁构建长三角“分钟圈” (30)图表38：高铁座位宽敞 (32)图表39：高铁配套设施完全 (32)图表40：途牛网推出“高铁游”产品 (33)图表41：人次是景区营收最重要的驱动因素 (34)图表42：黄山旅游人次及营收、净利润情况 (34)图表43：2015年6月高铁开通带动黄山旅游净利润增长 (35)图表44：峨眉山A旅游人次及营收、净利润情况 (36)图表45：2014年高铁峨眉山站开通拉动公司净利润增长 (36)图表46：梵净山旅游人次及营收、净利润情况 (37)图表47：高铁开通带动梵净山净利润增长 (37)图表48：八纵八横铁路网络 (39)表格目录表格1：高铁缩短城际交通时间 (29)表格2：游客对各种交通方式偏好统计 (31)表格3："四纵四横“主要覆盖城市 (38)表格4："八纵八横“主要覆盖城市 (39)表格5：2016年12月-2018年将开通高铁及辐射景区 (41)第一节为什么我们重视对高铁的研究？为什么我们重视对高铁的研究？纵观过去十年中国旅游市场的黄金时代，与高铁的贡献密不可分。
对于观光游市场广阔的中国旅游市场，高铁是各景区人次的最直接带动者，特别是对于中西部地区的各景区经营者，当地高铁开通正成为业务发展最重要的分水岭之一。
随着未来十年高铁网的进一步密集建设，更多中西部地区接入高铁网络，这一趋势将继续延续并更加深化。
我国幅员辽阔，960万平方公里的国土上旅游资源十分丰富，但受制于交通问题，很多绝世美景只存在于探险家的相机中，普通游客难以一睹为快。
而高铁的开通，以较平实的价格，缩短了从前舟车劳顿的时空距离，为普通游客提供了便利的出行条件、也极大刺激了其去远方一探究竟的冲动。
相信随着更多的“天堑变通途”，沿着高铁建设的经纬纵横，我国的旅游发展也将不断提速，期待“高铁时代”旅游市场的更大潜力释放。
第二节高铁是激活旅游行业的重要变量之一一、过去八年高铁快速发展，运营里程及客运量大幅提升过去八年，中国高铁在政策支持下快速发展，实现了从无到有，并成为全球最大高铁市场之一的壮举。
2008年8月1日中国第一条高铁——京津城际高铁开通运行，此后中国高铁开启了跨越式发展的步伐。
“十二五”期间,高铁作为重点发展的基建项目成长十分迅速，2008年我国高铁运营总里程仅为672公里，但到2015年底,高速铁路运营里程已达到1.9万公里，复合年增长率高达51.9%，我国高铁运营总里程已经位居世界第一。
与此同时，高铁在我国铁路营运中的分量越来越重，截至2015年底，我国高铁已占铁路营运总里程的15.7%，已正式迈入高铁时代。
图表1：“十二五”期间高铁快速发展数据来源：北京欧立信信息咨询中心图表2：高铁占铁路营运比重不断提升数据来源：中国产业信息网、北京欧立信信息咨询中心高铁不断发展带来了居民出行的便利，越来越多消费者愿意选择高铁作为出行工具。
截至2015年底，高铁客运量已经达到9.61亿人次，占铁路客运总量的37.9%。
图表3：2015年高铁客运量已达到9.61亿人次数据来源：北京欧立信信息咨询中心图表4：越来越多消费者选择高铁出行数据来源：北京欧立信信息咨询中心二、高铁为沿线城市带来区域性旅游发展的重大机遇高铁的快速发展激活了沿线城市的旅游业，带动区域性旅游人次的快速增长。
2008年以来，我国进入高铁的快速扩张期。
1、郑西高铁郑西高铁（郑州－西安高速铁路）是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐兰客运专线中最先开工、最先建成通车的一段，线路全长505公里，设计时速350公里。
2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的高铁。
同时，郑西高铁与石太、京石高铁连通，西安到北京、上海、石家庄、太原等中国北部城市的直达距离及旅程时间将大大缩短，西安交通枢纽的地位日益凸显，也带动了区域性游客的快速增长。
开通当年——2010年西安游客人次同比增长达33%，通车至今游客人次年平均增速达23.25%，远高于通车前的10.28%。
图表5：郑西高铁带动西安旅游接待人次提升数据来源：西安国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表6：高铁开通前后西安旅游人次增速对比数据来源：西安国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心2、福厦铁路2010年4月，福厦铁路正式通车。
列车开行后成为连接福州、莆田、泉州、厦门的交通大动脉：每个车站下车后，都有快速通到市中心的道路，其中福州、厦门还将有地铁或快速公交连接市区。
从车程来看，福州—厦门只需约1.5小时，大大缩短了出行时间。
借客运线开通之机，旅游城市厦门积极筹划吸引游客，特别是福州地区游客的政策，对于持动车车票入厦门4A级以上景区(点)游玩的旅客，门票一律打八折优惠。
铁路很大程度带动了赴厦门观光的游客：2008年福建地区因遭受雪灾、禽流感等影响，游客数量受到很大影响；2009年低基数上实现快速反弹；2010年福厦动车开通后，厦门游客增速维持在2009年高位。
铁路开通后至今游客年均增速维持在14.81%，高于开通前10.19%的平均水平。
图表7：福厦铁路带动厦门旅游接待人次提升数据来源：厦门国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表8：铁路开通前后厦门旅游人次增速对比数据来源：厦门国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心3、沪杭高铁沪杭高速铁路（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分，也是东部地区最重要的高铁线路之一。
2010年沪杭高铁通车，杭州正式显现背靠上海的强大优势，直接拉动杭州旅游人次在2010年增长到6304.9万人次，同比增长23.78%，相比2014年增速提升11.87pct，提升效应显著。
高基数之上，高铁开通后的11-13年，游客人次仍然保持同比15%左右的增速，高于高铁开通前低基数下的11%左右平均增速。
图表9：沪杭高铁带动杭州旅游接待人次提升数据来源：杭州国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表10：高铁开通前后杭州旅游人次增速对比数据来源：杭州国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心4、海南东环专线海南东环专线总投资约202.24亿元，是海南岛交通史上的“一号工程”，是海南铁路网的重要组成部分。
2010年11月海南东环专线试运营，12月正式开通，途经海口市、三亚市、文昌市、琼海市、万宁市和黎族自治县长流，给海南和沿线城市旅游业发展带来了新的机遇。
2011年至2015年三亚市旅游接待人数平均增速为11.13%，比通车前增速高3.65pct；海口市2010至2015年旅游接待人数平均增速也达到11.13%，比通车前高4.09pct，可见高铁对地区旅游接待人次的提升效应。
图表11：高铁带动三亚旅游接待人次提升数据来源：三亚国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表12：高铁开通前后三亚旅游人次增速对比数据来源：三亚国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表13：高铁带动海口旅游接待人次提升数据来源：海口国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心图表14：高铁开通前后海口旅游人次增速对比数据来源：海口国民经济和社会发展报告，北京欧立信信息咨询中心5、贵广高铁贵广高铁目前是西南云贵川地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道，大大缩短了西南与珠三角地区间的时空距离。