国际租船合同
国际租船合同
定期租船合同（一）
一、定期租船合同本的种类
较航次租船合同而言，定期租船合同是更为“自由”的一类合同，即几乎没有什么强制性的法律规适用于定期租船合同，甚至有关船舶适航性的容也是完全依定期租船合同本身而定的。因此，定期租船合同项下双方当事人的权利义务关系完全要依据合同条款容来进行解释。选择一个对自己较为有利的租船合同本作为定期租船谈判的底稿，对船东和租船人都十分重要。
目前，国际上常用的定期租船合同本主要有以下三种：
1．纽约土产交易所期租合同（New York Produce Exchange time Charter）
该租船合同简称为“土产格式”（Produce Form），由美国纽约土产交易所于1913年制定，因而航运界常称此格式为“NYPE”（租约代号）。NYPE经美国政府批准使用，故又称“政府格式”（Government Form）。到目前为止，该格式经历了1921年、1931年、1946年、1981年和1993年五次修订。现在普遍使用的是经1946年10月3日修订后的格式，即NYPE46，据业人士估计，大约有90％的定期租船合同是以NYPE46为蓝本的。有人认为NYPE 是租船人格式，但大多数人认为NYPE对租船人和船东双方的权利和义务是订得较为合理的，并没有偏袒任何一方。
2．统一定期租船合同（Uniformtime Charter）
租约代号为BALTIME。此格式由波罗的海国际航运公会于1909年制定，最后修订于1939年。
BALTIME由于是船东组织制定的，所以在很多条款上比较维护船东的利益。
3．中国定期租船合同标准格式（China National Chartering Corporation Time Charter Party）
租约代号为SINOTIME1980，由于中国租船公司制定，此格式较多地维护租船人的利益。
二、定用租船合同的主要容
在定期租船合同中，通常订有以下主要条款：
船舶说明（Description of Vessel）条款；
交船（Delivery of Vessel）条款；
租期（Charter Period）条款；
合同解除（Cancelling）条款；
货物（Cargo）条款；Limits
航行区域（Trading）条款；
船东提供的事项（Owners to Provide）条款；
租船人提供的事项（Charterers to Provide）条款；
租金支付及撤船（Payment of Hire and Withdrawal）条款；
还船（Redelivery of vessel）条款；
停租（Off-hire）条款；
船东的责任及豁免（Owners’Responsibilities and Exceptions）条款；
使用与赔偿（Employment＆Indemnity）条款；
转租（Sub-let）条款；
共同海损（General Average）条款；
新杰森（New Jason）条款；
双方互有责任碰撞（Both-to-Blame Collission）条款；
战争（War Risks）条款；
仲裁（Arbitration）条款；
佣金（Commission）条款。
为了叙述的方便及明确，下面将结合NYPE93及NYPE46对定期租船合同的主要条款进行讨论。
三、NYPE93的主要条款
（一）合同前言
在合同前言中共有两部分容，第一部分是有关合同成立的地点、时间和合同双方当事人的名称等容。其作用与航次租船合同中的相似规定相同。
第二部分是船舶详述。主要容亦可分为两部分，其一是船名、船旗、建造年月、船级及鉴定的船级社、载重吨、吃水（Draft）、注册吨等容，其规定与作用与航次租船合同类似。其二是有关船速与燃油消耗量方面的规定，这是不同于航次租船合同的一项重要说明。
在定期租船合同项下，船舶的时间损失由租船人负担，而且租船人须负责提供船用燃料并支付费用，因而船速及燃油消耗量直接关系到租船人在船舶运营期间的成本和经济效益。船东有义务提供符合合同规定的船速与燃油消耗量的船舶。本条款的性质属于中间条款。如果船舶的实际船速远远低于合同中的规定航速，以致于使租船人丧失了他依赖于定期租船合同所期待的利益，租船人有权解除合同并向船东请求损害赔偿。如果航速只是略低于合同中规定的数值，对因此造成的时间损失，租船人只可向船东索赔。如果船舶实际燃油消耗量大于合同规定的数值，租船人可就因船舶多消耗燃料而造成的损失向船东索赔。
NYPE93中规定的航速为船舶在满载、良好天气条件下，最高风力不超过蒲福氏**级时的航速（…，full laden in good weather condintions up to and including maximum Force ** on the Beaufort wind scale，……）。另外，须注意的是在航速前有“大约”字样（Speed about ** Knots），实践中对“大约”的解释为不超过5％的幅度或0.5节。在耗油量前亦有“大约”字样（……on a consumption of about ** long/metric tons of ***）。耗油量问题是航运业中一个非常专业的问题，耗油量的大小不仅与航速有关，而且与油的质量有密切联系。如果租船人所加的燃油质量低劣，不仅会使耗油量上升，而且有时会使船舶主机发生故障。因此，为了保障船东的利益，NYPE93在正文第9条6款中对燃油质量作了专门的规定。 NYPE46中是没有这样的一个条款的。
NYPE46第1至12行的规定与NYPE93的前言相似。
（二）合同正文
1．租期（Duration）
租期又称租船期间，是租船人租用船舶的期限。租期的计算方法，依租船合同中所用的字眼而定。一般地，有以下几种规定方法：
①默示伸缩性规定。如“约一年”（about one year）或“约九个月”（about nine months）。有时即便合同双方没有在租期前加上“大约”（about）这个字眼，法庭在解释时仍会“默示的”给予一个伸缩期限；
②明示伸缩性规定。即在订明租期的同时，规定伸缩期及其选择权。如“约1年，25天伸缩，由租船人选择”（about 1 year and 25 days more or less at charterer|s option。）即租期为1年，由租船人选择提前或顺延25天。这25天补充期限是租期的极限，不得超过。
③订明租期的最长最短期限。如“最少三个月，最多六个月”（Min/Max 3-6 months）。这里，最长、最短的期限就是严格的，一天都不能超出（最
长的期限），一天也不能减少（最短的期限）。否则，就以租船人违约论处。
原则上，租船人应在约定的租期届满之时，将船舶还给船东。但现实中，在很多情况下，船舶的最后航次结束之日不是租期的届满之日，而是延后了一段时间，因而就存在最后航次是否合法（Legitimate）的问题，它可能涉及到船东和租船人的经济利益，特别是在租期租船市场行情起伏较大的情况下。一般而言，最后航次的合法性是一个事实问题，需要结合实际情况及合同条文进行判断，这方面有一些案例（在前面的注解中曾提到过）可资参考。如果最后航次是非法（Illegitimate）的，船东有权指令船长不予执行或要求租船人赔偿损失（即市场运价与合同运价的差额）。即使在最后航次合法的情况下，如果租船人还船的时间超出了合同规定的租期，则租船人仍须负超期责任。
本条款的容与NYPE46中第13行至第15行的规定大致相同。
2．交船（Delivery）
交船是指船东按合同规定，将船舶交予租船人使用，这也是定期租船合同履行的开端。NYPE93本条款涉及的容主要包括交船的地点、交船时船舶应具备的状态及船东应提前通知租船人预计交船时间的天数。有关交船时间的规定在NYPE93的第16条。
有关交船地点的规定，合同中一般有以下几种订法：
①在指定港口交船。在这种情况下，船舶只要进入指定港口的港区，就算抵达交船地点。
②指定码头或泊位交船。在这种情况下，租船人有一项默示义务，即指定的码头或泊位是可靠泊的（Reachable or Available），如果码头或泊位拥挤、造成船舶延损而导致租金损失，甚至过了销约期，租船人应对此负责。
③在指定港口的引水站交船。
④在指定港口领航员登船时交船。
⑤在航行途中某地点作为交船地点。
⑥在列名数港中由租船人选择。
NYPE93中没有交船时的租金损失应由哪方负责的规定，NYPE46中第18行至第21行的规定就更为明确一点。
有关交船时船舶状态的规定，NYPE93比NYPE46（第22至24行）略为宽松一些，但变化不大，（有些容并入了第六条）。NYPE93中对交船时船舶状态的规定主要包括以下几个方面：
①船舶的所有货舱已准备就绪并清扫干净，适于装载约定的货物；
②船舶必须坚实、牢固、密水，在各个方面适应货物的要求；
③船舶必须有压舱水和足够的动力，能够同时运转所有的起货设备。
可以说定期租船中这方面的规定与航次租船合同中有关的规定是同样严格的，如果船舶在交船时不符合上述要求，租船人可以拒绝接船。
3．起租、停租时验船（on-off Hire Survey）
NYPE93的本条款主要是规定验船的程序及责任，以防止在船舶状态事实方面的纠纷。
4．危险货物／除外货物（Dangerous Cargo/Cargo Exclusions）
本条款对可装运货物的规定采用了一般原则加除外的方法，即原则上规定可装运“合法货物”，然后又以除外的方式列明不可装运的货物的种类、名称。凡属列明除外的货物，船东或船长均有权拒装。即使是合同中允许装运的危险货物，租船人亦有义务事先告知其危险性质、成份和应注意预防的事项和急救措施，否则租船人将对由此而产生的后果负责。
NYPE46中有关货物的规定写在合同的第24行至第27行，不如NYPE93中本条的规
定细致，明确。
5．贸易围（航行区域）（Trading Limits）
本条款列明了租船人运营该船舶的航行围以及禁止该船舶行驶的地区，通常包括战区、冰冻区、ITF地区、协会保证条款围以外的地区与船旗国处于敌对状态的国家或地区、传染病流行的地区、冬季北半球高纬度地区以及不安全港口等。如果租船人指示船舶前往上述地区，除非事先征得船东同意并负担相关的费用，否则船长有权拒绝前往。此外，本条款中还规定了船舶营运的装卸港口必须是安全港，租船人对此负有绝对的义务。
NYPE46的第27行至第34行有相应的类似规定。
6．船东负责事项（Owners to Provide）
本条款规定了船东应负责的事项，也即应承担的责任和应负担的费用，在定期租船合同下，船东应负担船舶的管理和日常费用，主要包括：船舶的保险费、船舶用品及船舱、甲板、机舱的备用品的费用，锅炉用水费用、船长及船员的工资，船长和船员的领事费、以及从属于船员的港口服务费等。船东应承担的责任包括：为船舶投保、提供船舶用品及船舱、甲板、机舱所需之备用品包括锅炉用水；保持船舶的船级，使船舶的主机、船壳及设备处于完全有效的状态，配备充足的船员。
在船东应承担的责任中，保持船级和配备充足的船员两项是合同的条件条款，船东如有违反，租船人可以取消合同。
NYPE46的第36行至第38行的规定与本条款相同。
7．租船人负责事项（Charterers to Provide）
本条款规定了租船人应负担的费用，主要包括：船用燃油费用、港口费用（包括警卫费用及垃圾费）、通讯费、领航费、拖带费、代理费、佣金、领事费、熏蒸费、垫舱物料等等。其规定十分详细。
NYPE46的第39行至第44行有类似的规定。
8．船长职责（航程履行）（Performance of Voyages）
9．燃油（Bunkers）
10．租金率／还船地点及通知（Rate of Hire／Redelivery Areas and notice）
本条款共包含两部分容，其一是租金的计算方法，合同中规定了两种租金率的订法，一种是每日若干美元；一种是每载重吨每月30日若干美元。在签定合同时双方可从其中选择一种。租金从交船之日开始起算，到还船之时为止，交船日、还船日或合同终止日的时间均以格林威治时间计算。
其二是有关还船地点、还船时船舶的状态及应提前告知还船时间的天数及港口方面的规定。本条款规定还船之时船舶应具有与交船时同样良好的状态，但正常损耗（Ordinary Wear and tear）除外。对于什么是正常损耗常有争议，一般认为，不是由疏忽所引起的损耗是正常损耗，双方同意的用途引致的损耗也属于正常损耗；但在严格的解释下，只要船舶在还船时的状况比不上交船时，而且超越正常损耗围，则无论租船人有无疏忽及过失，租船人均须负责。
NYPE76中与本条款完全相同的规定在第51行至第57行。
定期租船合同（二）
11．租金支付（Payment of Hire）
在定期租船合同项下，租船人支付租金的义务是绝对的，租船人必须准时、足额支付租金。若租船人对此义务有任何轻微的触犯，则无论租船人有无过失，均可能导致船东撤船。租金的“准时”支付以“付到”为准，即按合同规定付到船东手里或者付到船东指定的
收款银行和。
NYPE93本条共有4款，（a）款为租金支付（Payment）；（b）款为支付租金的宽限期（Grace Period）；（c）款为最后一次付租金（Last Hire Payment）；（d）款为预付现金或者说垫支使费（Cash Advances）。这些容几乎涵盖租金支付的所有环节，十分详尽。本条款中以下几个问题须注意：
①租船人必须按时付租金。只有在以下三种情况下租船人可以停付租金：
a.合同规定由于该种原因可以停付租金，如停租条款中规定的事项；
b.由于船面的原因造成的船舶时间损失；
c.船舶灭失。
②租船人在抵减或扣除租金时应特别留意，只有少数项目可以从租金中扣除，如船长借支款项、上期租金多付部分、代垫款项、佣金和利息等。而除上述合法扣除项目外，租金的任何非法减除或少付，哪怕只有1分钱，都可能导致船东撤船。
③在租船人违反支付租金义务的情况下，船东如欲行撤船的权利，则必须在合理的时间行使此项权利，而且必须明确通知租船人及船长，撤船是终局性的。否则，船东可能因弃权及禁止反供行为（Waive＆Estoppel）而丧失此项权利。
NYPE46类似的条款在第58行至第67行。
12．泊位（Berths）
13．船舶可用空间（Space Available）
14．理货员及膳食供应（Super cargo and Meals）
15．航行指令及航海日志（sailing Orders and Logs）
16．交船／销约（Delivery／Cancelling）
NYPE93的本条款，规定了船东最早和最迟交船的时间，如船东晚于最后期限交船，租船人有权撤销合同。NYPE46中类似的容填写在第18行至19行。
NYPE93的本条比NYPE46的规定多了一个扩展销约条款（Extension of Cancelling），或者叫“询问条款”。即船东在预计不能在销约期之前交船的情况下，而且船东可以合理地确定船舶将准备就绪的时间，则船东可在预计船舶开始驶往交船地点之前的七天询问租船人是否取消租船合同。如果租船人选择不撤销合同或在销约日之前船东发出通知两天之没有答复，则船东通知的预计船舶准备就绪日期之后的第7日将成为新的销约日。如果船舶再次延期，船东可再次发出类似询问。这样的规定维护了船东的利益，可使船东避免船舶空放。
17．停租（Off Hire）
所谓停租，是指在租期，由于约定的原因，致使租船人不能按合同规定使用船舶，在这段停止使用期间，租船人可以停付租金。值得注意的是，停租不以船东或其雇员的过失或疏忽为前提条件，即只要出现了合同中约定的停租事件，则无论船东及其雇员有无过失或疏忽，船舶均应停租。NYPE93规定的停租事项主要包括以下几种：
（1）船员不足或船员过失或罢工（Deficiency and/or default and/or strike of officers or crew）；
（2）船舶供应不足（Deficiency of Stores）；
（3）火灾（Fire）；
（4）船体、主机及设备的故障或损坏（Breakdown of or damage to hull，machinery or equipnent）；
（5）搁浅（Grounding）；
（6）船舶由于被捕获而导致的延滞，但租船人方面的原因、导致船舶被捕的除外（Detention by the arrest of the Vessel）；
（7）船、货海损事故引致的延滞，但由于货物固有暇疵、质量、缺陷引起的除外
（Detention by average accidents to the Vessel or cargo…）；
（8）船舶因检修或涂底入干坞（Drydocking for the purpose of examination or painting bottom ，…）；
（9）任何其它类似阻止船舶完整工作的原因（Any other similar cause preventing the full working of the Vessel）
除上述规定外，还规定了在船舶绕航、回航及船长违反租船人指示的情况下，船舶时间损失及相应费用由船东负责。在航程中由于船壳、主机及设备的缺陷或故障引致的船速降低以至于时间损失和多耗费燃油及其它所有额外费用均由船东负责。但由于天气原因船舶进港或进锚地，船舶驶往浅水港或河及有障碍的港口所导致的时间损失及相应费用由租船人负责。
尽管NYPE93中有关停租的规定十分详细，但现实中仍存在着有关停租方面的争议。争议最多的是停租损失时间应如何计算的问题。其焦点是停租损失时间是以“净时间”计算还是以“整段时间”计算。例如：一般期租船入坞修理是属于停租事项。租船人原安排船舶自甲港去乙港装货，该轮在去乙港途中航行至丙港时，船舶机器发生故障，船方命令船舶折驶去丁港入坞修理。根据上述情况，如按“净”计算方式，停租时间的起算点为丙港，从丙港至丁港以及船舶入坞修理期间均属停租时间。一旦修理完毕即重新开始起租（On hire）。如按“整段”计算方式，停租时间的起算点同样为丙港，但停租终止时间一直要计算到该轮修毕驶往与丙港相应等距离之处才开始起租。很明显，前者对船方有利，后者对租方有利。
此外，有关停租条款的另一个问题是停租时间应否包括在租期。如果合同中没有明确的规定，则一般认为停租时间不应算在租期，即停租时间可以相应地延长租期。如果合同中有明确规定，则应依合同规定办理。
NYPE46的停租条款写在第97行至第101行，其规定较NYPE93要简略一些。
18．转租（Sublet）
本条款规定在整个租期的任何一段时间，租船人有转租该船的自由，但租船人对履行本租船合同仍负有义务。
NYPE46中有关转租的规定在第16行至第17行、措辞与NYPE93大体相同。
19．进于坞（Drydocking）
20．全损（Total Loss）
21．免责（Exceptions）
22．自由航行（Liberties）
23．留置权（Liens）
本条款所规定的留置权是契约性留置权，即留置权仅适用于合同双方当事人，对第三者无效。同时，它又是占有性留置权，即必须在占有的基础上才能行使留置权。而且留置的客体必须是对方合法拥有的财产，而不能是第三方的财产。
本条款规定船东可就本合同项下租船人应付未付款项包括共同海损分摊，对所有货物和所有运费及租金行使留置权，同时，租船人可就船东尚未赚取的预付款、多付的租金及应立即偿还的款项等原因对船舶行使留置权，但租船人在行使留置权时，不许给船舶带来债务与海事留置。
NYPE46中的留置权条款写在第110行至第113行。
24．救助（Salvage）
25．共同海损（General Average）
26．航行责任（Navigation）
27．货物索赔（Cargo Claims）
28．起货机及照明（Cargo Gear and Lights）
29．船员加班（Crew Overtime）
30．提单（Bill of Lading）
31．保护性条款（Protective Clause）
（1）首要条款（Clause Paramount）；
（2）双方互有碰撞责任条款（Both-to-Blame Collision Clause）；
（3）新杰森条款（New Jason Clause）；
（4）美国毒品贸易条款（U.S.Trade-Drug-Clause）；
（5）战争条款（War Clauses）。
32．战争销约条款（War Cancellation）
33．冰冻（Ice）
34．征用（Requisition）
35．搬运工损坏船舶（stevedore Damage）
36．清洗船舱（Cleaning of Holds）
37．税款（Taxes）
38．租船人标志（Charterer|s Colors）
39．保费返还（Laid up Returrs）
40．文件（Decumentation）
41．理舱（Stowaways）
42．除底（Smugglling）
43．佣金（Commissions）
44．佣金支付（Address Commission）
45．仲裁（Arbitration）
NYPE93的仲裁条款提供了两种仲裁地点及方式供合同双方选择，其一是在纽约仲裁，其二是在伦敦仲裁。这两个仲裁地的程序要求雷同，仲裁的效力也基本相同。同时，条款中还规定了小金额仲裁的简易程序。
NYPE46中第107行至109行规定的仲裁条款是指明了在纽约仲裁，其条规定与NYPE93的仲裁条款相似
航次租船合同（一）
一、航次租船合同本
航次租船合同包括了规定船东和租方双方的权利和义务的种种条款，在洽租船舶时，双方须逐一洽定每一条款。为了简化和加速合同谈判的进程，洽定租船合同的当事人通常都采用标准格式的租船合同，根据各自的需要，对标准格式中的某些条款进行修改、删减或补充，最后达成协议。
航次租船合同的标准格式大都是由各个国际航运组织制定，供洽租双方在洽定租船合同时选用。航次租船合同本很多，根据船舶航行的航线、承运货物种类等不同而有所区别。例如，由波罗的海国际航运公会（The Baitic and International Maritime Conference：BIMCO）制定的统一杂货租船合同（Uniform General Charter简称GENCON—金康），适用于不分航线的杂货运输；由美国船舶经纪人和代理人协会（Association of ship Brokers＆Agents-AS-BA）制定的北美谷物租船合同（North America Grain Charter，简称Norgrain），适用于由北美至世界各地的谷物运输；澳大利亚谷物租船合同（Australian Grain Charter简称Austwheat）适用于从澳大利亚到世界各地的谷物运输；ASBA制定的油船航次租船合同
（Tanker Voyage Charter.简称Asba tank voy）专门适用于油轮航次租船。其余的还有诸如波兰煤炭租船合同（POLCOALVOY），铁矿石租船合同（SCANORECON），波罗的海木材租船合同(NABAL TWOOD）等专门用途的航次租船合同本。
二、航次租船合同下双方当事人的默示义务
在航次租船合同下，根据英国的普通法，船东及租船人都有一定的默示义务，除非双方在合同中以极为明确字眼加以排除。
船东的默示义务包括：
（一）提供绝对适航（Absolute Seaworthiness）的船舶
船舶适航是相对的，世界上根本不存在在任何时刻及航线上都绝对适航的船舶。对船东承担的提供适航船舶的义务有三种常见的不同程度的要求：最严格的就是普通法所规定的绝对适航，或航次租船合同写明船舶必须“密水、坚实、牢固并且在各个方面适于航行（tight，staunch，strong and every way fit）；其次就是海牙规则（Haguel rules）等国际公约所规定的克尽职责（Due Diligence）的适航义务；第三种是GENCON合同中所规定的只要非船东过失及参予（Personal Fault and privity）就无须对不适航负责。显然，第三种适航要最为宽松的。
在一个具体的航次租船合同中，船东要承担何种适航义务要视合同的规定而定，毕竟，绝对适航义务是可以用明确的合同条款加以排除的。但是我国的《海商法》却明文规定了航次租船合同下船东应承担克尽职责的适航义务，排除了双方当事人在这一问题上进行选择的可能性。
（二）合理速遣（Reasonable Despath）
即船东应合理地开始和履行航次。船舶在开往装货港的预备航次中，在装货港和卸货港以及在装、卸两港间的航行途中，都应合理地在最短时间履行合同。在连续航次的情况下，船东的合理速遣义务适用于每个航次。
此项默示义务意味着在整个合同履行期间，不应有不合理的延误。倘若船东违反此项义务，则可能招致租船人索赔甚至终止合同。
（三）不得不合理绕航（Unlawful Deviation）
即船舶应按照约定的或者习惯的或者地理上的航线驶往卸货港。所谓合理绕航，是指为了船舶和货物的安全，或者在海上救助或企图救助生命和财产所发生的绕航。除此而外，均属不合理绕航。
由于历史的原因，本项默示义务构成航次租船合同中比条件条款更为严格的一项条款。一旦发生不合理绕航，会使整个航次租船合同失效，船东不仅面临索赔，而且无法依靠原合同中的免责条款及赔偿责任限制，船东互保协会也将中止其保险责任。因此，船东对此项默示义务决不能掉以轻心。
在航次租船合同下，租船人的主要默示义务是不得装运非法的和有危险性的货物。这项默示义务对租船人而言是绝对的，即使租船人事先不知道货物的危险性也不能作为抗辩的理由。当然，租船人可以通过航次租船合同的有关条款来修改此项义务，例如把货物名称订明在合同之，只要船东接受合同，租船人就无须对货物在运输过程中的危险性负责。但是在实践中，对于何种货物才算是危险货物的标准颇有争议。
三、航次租船合同的主要条款
如前所言，航次租船合同本种类繁多，而且适用的围也各不相同。但一般而言，航次租船合同都订有下列条款：
船舶说明（Description of Vessel）条款；
预备航次（Preliminary Voyage）条款；
船东责任（Owner|s Responsibility）条款；
运费支付（Payment of Freight）条款；
装卸（Loading／Dlscharging）条款；
滞期费和速遣费（Demurrage＆Despatch）条款；
销约（Cancelling）条款；
留置权（Lien clause）条款或租船人责任中止条款（Cesser Clause）；
提单（Bill of Lading）条款；
双方互有碰撞责任条款（Both-to-Blame Collision Clause）；
新杰森条款（New Jason Clause）；
共同海损条款（General Average Clause）；
仲裁条款（Arbitration Clause）；
佣金条款（Broberage Commission Clause）；
罢工条款（Strike Clause）；
战争条款（War Risks Clause）；
冰冻条款（Ice Clause）。
由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，实践中的使用也最为频繁，下文就结合GENCON76讨论航次租船合同条款的主要容。值得注意的是，GENCON76虽然具有代表性，但它的立场是倾向于保护船东的，许多条款对租船人十分不利。
GENCON76分为两个部分，第一部分是需要双方填写的表格，第二部分是拟就的合同条款，这两个部分是相互关联的统一整体，不可或缺。
（一）合同前言
在合同前言中，主要包括下列容：
1、合同的双方当事人
这一条主要写明双方当事人的名称、营业地址及身份，以便明确谁最终对本合同负责。
2．船舶说明
这部分容填写在表格的第5、6、7栏属于合同的条件条款。其中包括：
①船名（Vessel|s name）。船名是合同的重要条件之一，必须正确无误，合同的船名都必须加引号。在整个租赁期，船东不得随意更换船名，否则以违约论处。为了船东经营上的便利，列明两艘船舶，由船东选择其中之一；或者在合同写明“或其替代船”（or substitued）、“或其姊妹船”（or sister ship）赋予船东更换船舶的权利。但是，船东指定的替代船的状况应与原约定的船舶相符，并且，替代船一经选定，船东应及时通知租船人，并不得再次更改。
②船舶国籍（Vessel|s Nationality）或船旗（Vessel|s Flag）。这项容一般填写在表格的第5栏，加注在船名前。船旗也是合同的重要条件，在合同履行期间，船东不得擅自变更船舶国籍或变换船旗，否则即属违约。
③船舶建造年月和船级（Year Built and Class）。此项容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技术状况和老化程度。合同中写明的船级，是指船舶在合同订立时的船级，船东没有义务在整个合同期保持这一船级，除非合同中另有明文规定。
④船舶吨位（Vessel|s Tonnage）。包括注册吨位（Registered Tonnage）和载重吨位（Deadweight Tonnage）。注册吨位是按船舶容积折算的吨位，以100立方英尺或2.83立方米为1注册吨，所以又称为容积吨。注册吨位有注册总吨（Gross Registered tonnage-GRT）与注册净吨（Net Registered Tonnage NRT）之分。注册吨位与港口费用、运河通行费、关税的征收等有密切关系。
载重吨位又称载货能力（Pcadweight cargo carrging copacity），表示船舶
的载货能力。表格中填写的数字是指船舶实际可装载货物的数量，不包括船舶燃料、淡水、备用品等以及船舶常数。需要注意的是表格第7栏中有“大约”（about-abt）字样，表示所填列数字只是普通情况下可装载货物的数量。船舶具体在某一航次所能装载货物的数量，除船舶自身因素外，还要受到航道情况、港口水文情况等因素的限制，所以具体装货数量另有条文详加规定。
3、订约时船舶位置（Present Position）
这项容填写在表格的第8栏，此项容有助于租船人合理判断船舶能否如期抵达装货港以及明确本航次、本合同开始履行的时间。实际上，船舶从完成上一航次后，即开始履行本合同。以前本条款是作为合同的条件条款来对待的，而现实中有时订约后船舶还要完成其它数个航次，才开始履行本合同项下的义务，其间可能隔了数月甚至半年之久，订约时船舶的位置对本合同影响不大。如果仅因为船东误报了船舶位置就赋予租船人解除合同的权利，显然缺乏商业合理性。所以，本条款的条件条款性质是颇有疑问的。
4、预备航次（preliminary Vayage）
所谓预备航次，是指船舶完成上一航次后，从本合同的装货港的前一港口驶往本合同的装货港的一段航程。预备航次是合同规定的航次，即船舶出租航次的一部分。合同东所承担的明示及默示义务，同样适用于预备航次。GENCON76中关于预备航次的规定，只有简短的一句，“船舶应驶往××港或船舶所能安全抵达并始终保持浮泊的邻近地点装货…”（The said vessel shall proceed to the loading port or place stated in Box l0 or so near thereto as she may safely get and lie always afloat，and there load a full a nd complete cargo…）。对这段语句的理解应为船舶要以合理的速度尽快驶往装货港，而不应有不合理的延误。此项义务包括船舶应在合理的时间开始预备航次，否则租船人有权取消合同。在前言中与预备航次条款相配合的有另一语句，即“在本航次租船合同下约于第9栏中规定的日期准备就绪……”“……and expected ready to load under this charter abo ut the date indicated in Box 9……”。预计准备就绪一般被认为是航次租船合同的条件条款。因此船东就负有绝对的责任适时启航预备航次，使得船舶有足够的时间按习惯速遣的速度抵达装货港和准备就绪。无论上一航次有何天灾，不可抗力而导致船舶不能适时启航，船东就已经违约。
5．装货港和卸货港
在航次租船合同中，有关装货港和卸货港的规定也是合同的重要规定。这个条款的订法一般有两种：一是具体列明装货港和卸货港名称，二是不具体列明港口名称，只规定一个大致的围，由租船人选择，在第二种情况下，租船人选定港口后，应及时通知船东。为避免争议，合同中一般均写明租船人应何时通知船东，如：
“船过**海峡（港口）之前租船人应告知船东选港。”另外，选港一经确定，租船人就几乎不可能更改了。
在本条款中，经常涉及的一个问题就是安全港（Safe Port）和安全泊位（Safe Berth）问题。“安全港”在租船业务中是有其特定含义的。英国的著名法官Seller在审理Leeds Shipping V. Societe Franchaise Bunge（The eastern city）一案中，曾给安全港下过如下的定义：“在没有不正常情况下，对一艘具有良好的航海设备和驾驶技术的船舶在驶入，驶出和使用该港时，不至于遭遇无法避免的危险情况。”这一定义仍是较为笼统的。但一般说来，只要船员在港口没有疏忽和过失，而船舶发生损毁事件，十之八九是可以诉诸不安全港的。
关于安全港的责任归属问题，一般的原则是谁对港口有最大的决定权，谁就要负责该港的安全责任。在列明装卸港口的情况下，表示船东已认可该港口为安全港口，因此船东
就需要对安全港负责。在租船人选港的情况下，安全港的责任自然落在租船人的身上。但这一点也不是绝对的，只要租船人在选港时已克尽职责，确定其所选港口可预见是安全的，即使后来该港变得不安全，租船人亦无须负责。
安全泊位责任归属的划分原则与安全港相同。一般情况下，泊位总是由租船人选择的，泊位的安全责任自然由租船人负责。
与安全港相联系的另一条款就是附近条款（Near Cluse），GENCON76中使用的语句为…or so neer thereto as she may safely get and lie always afloat。其含义是当指定的港口由于某种因素的影响有迹象变得不安全或是船舶进入该港后将会遇到各种障碍时，船东有权指令船舶驶往附近可以安全到达并能保持浮泊的港口或地点。至于变更港口所产生的货物转运费用，船东凭此条款可不予负责，将由租船人自行负担。适用“附近条款”时，必须符合下列条件：第一，船舶在无法前往指定港口的情况下，必须等候一段合理时间，，如仍未改善，则可据此条款前往附近港口；第二，船东指令船舶所去的变更港口必须符合“围原则”，即必须与原来港口处于同一系列之。
6、货物
货物条款是航次租船合同的条件条款。其容包括货物的品名、种类、数量以及包装形态等方面。运送不同种类和性质的货物，对船舶的结构、设备以及管理上有不同的要求，而且与船舶的经营管理和经济利益密切相关。因此，货物条款是航次租船合同中关乎船东及租船人双方切身利益的重要容。在GENCON76中，有关货物的规定填写在表格的第12栏，其具体容如下：
①货物的品名、种类和包装。在航次租船合同中，除具体列明一种货物外，有时为了租船人贸易上的便利，通常规定几种货物或某一类货物，由租船人选择其中的一种或几种，甚至有的只规定为合法货物（Lawful Merchandise）。但在这种情况下，船东一般会要求在合同中增订“危险品除外”的附加条款（Except Dangerous Goods），以维护其利益。而且，由于这种做法势必增加船东的责任，船东也会相应地要求提高运价。
提供与合同规定相符的货物是租船人的绝对责任，如果租船人提供的货物与约定不符，船东有权拒装。如果租船人选定的货物由于其可免责的原因不能装船，除合同中另有规定外，只要在规定的货物种类中有其它货物可以装船，则租船人仍有提供货物并装船的义务，但允许其在合理的时间作出安排。
货物的包装类型一般也在航次租船合同中订明，因为货物的包装有时会影响船舶能否适航以及装卸平舱，理舱费用和驾驶，管理船舶的费用等等问题。
②货物数量。航次租船合同中一般规定租船人应提供满舱满载货物。在GENCON76中就是如此。“…and there load a full and conplete cargo…”所谓满舱，是指租船人提供的货物应装满舱容。所谓满载，是指租船人提供的货物数量应达到船舶的货物载重能力，换言之，即货物装船后，应使船舶的吃水达到允许的最大限度。因此，满舱满载货物就是船舶所能装运的最大限度数量的货物。一般来说，如果货物是轻泡货，租船人提供的货物应达到满舱；如果货物是重货，租船人提供的货物应达到满载。
关于货物数量的规定方法，一般有下列两种：第一，满舱满载某种货物**吨，船方选择百分几伸缩（More or Less），这种规定方法被称为“伸缩条款”（More or Less Clause）；第二，满舱满载某种货物不超过**吨，不少于**吨，由船方选择，这种规定方法被称为“最高最低条款”（Maximum／Minimum clause）。当租船合同中采用上述方法来规定货物数量时，船舶具体的装货数量应由船长在装货之前以书面形式通知租船人，即俗称的“宣载通知书”（Declaration of ship|s Deadweight Tonnage of Cargo）。船长宣布的载货量必须在合同规定的围之选择，如果超出围，则租船人可以拒装。而且，宣载量一经确定，
就不能够再作修改。如果宣载量小于船舶实际载货量，造成租船人退货短装（Short Lift）损失，则船东须负赔偿责任。如果租船人提供货物的数量达不到宣载量，则违反了其应提供满舱满载货物的义务，须向船东支付亏舱费（Dead Freight），作为船东因此受到的运费损失的赔偿。
③甲板货（Deck cargo）。所谓甲板货，是指依照航运习惯或法律规定装在甲板上的货物。货物能否装在舱面上，须经双方同意。即便双方同意舱面空间可用来装载货物，其风险责任也是由租船人承担，船东并不负责。（GENCON76中也是如此规定：“…if shipment of deck cargo agreed same to be at chartere r|s risk…）
④垫舱和隔舱物料（Dunnage and seperations）。GENCON76对装货所需的垫舱和隔舱物料由哪一方负责也作出了明确规定：“租船人负责提供所有必需的垫舱和隔舱物料，如有需要，船东允许使用船上现有的垫舱物料（…charterers to Provide all mats and/or wood for dunnage and any seperations required,the Owners allowing the use of any dunnage wood on board if requ ired…），实践中，一般视货物性质及种类由双方协商确定由谁提供垫舱及隔舱物料。
在GENCON76的第一条中，除上述容外，还有一部分是关于运费方面的容（…and there deliver the cargo on being paid freight on de livered or intaken quantity as indicated in Boxl3 at the rate stated in Boxl3），为了叙述的方便，一并放在运费支付条款中讨论。
航次租船合同（二）
（二）船东责任条款（Owner|s Responsibility Clause）
GENCON76的第二条虽然名为船东责任条款，但实质上是一条保护船东的免责条款。
在英美普通法下，除天灾（Act of God）、公敌行为（Act of Public Enemy，Act of Queen|s Enemy）、货物固有缺陷及包装不善（Inherent Vice and Insuficient Packing）共同海损（General Average）、火灾（Fire）等少数几个原因外，船东对货物的灭失、损害和延迟交货均须负责。但船东往往以“合同自由”为借口，在租船合同中添加免责条款以减轻自己的责任。在海牙规则实行之后，提单运输东对货物的责任已比较明确，大致可归纳为以下几条：
1．提供一条在开航前和开航当时均适航的船舶。
2．船舶适航不仅指其具有相应的航海能力，而且包括其适货能力。
3．船东对所运送的货物负有适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管照料和卸载的责任。
4．不仅船东必须克尽职责使船舶适航，其雇佣人和代理人也同样有此项义务。
5．如果船东违反了适航义务，则须对不适航引起的货物直接损失负赔偿责任。
一般认为海牙规则中关于船东责任的规定还是比较含理的。
在航次租船合同中，船东对货物的责任则须视合同规定而论。在GENCON76本条款下，船东仅对（Only in case）下列三种原因造成的货物灭失、损坏或延迟交货负责： 1．货物积载不善或疏忽；（但由交货人／租船人或其雇佣的搬运工或服务人员进行积载操作者除外）。
2．船东或其经理未能克尽职责使船舶在各方面适航并适当地配备船员，装备和供给船舶。
3．船东或其经理的行为或过失。
由此可见，GENCON76中关于船东对货物责任的规定与海牙规则的规定相类似，但比较笼统，限制也多，显然有偏袒船东之意。例如，第1项中括号的容就不尽合理，即便装货
由租船人雇佣的装卸工人进行，船东仍对货物的积载负有指导监督的义务，仍须对货物的积载负最终的责任，毕竟只有船东最清楚船舶的性能及安全方面的要求。
本条的其它容，都是关于船东的除外责任的，大意是：船东对其它任何原因（Any other cause whatsover）引起的货物灭失、损坏或延迟交货均不负责，甚至船长、船员或船东雇佣的其它船上或岸上人员的疏忽或过失而引致的货物灭失、损坏或延迟交货，船东亦无须负责，即便他们的行为在其它情况下船东须负责，但在本条款中除外；船东对船舶在装货、启航或其它任何时刻（At any time whatsover）不适航所引致的货物灭失、损坏或延迟交货不负责任。因为其它货物接触，或其它货物渗漏、串味、蒸发、易燃、爆炸或包装不良所致货物损失，均不得认为是积载不当或疏忽，即使事实如此（Even if in fact so caused），亦不作此论。有了这样一大段清楚、明确、用字强烈的免责项目，船东的责任围就大大缩小了，这对租船人而言是很不利的，因此在订立合同时租船人应争取把它划掉。
（三）绕航条款（Deviation Clause）
在英美普通法下，对船舶绕航的要极为严格的，船东如果不合理绕航，其后果是非常严重的。GENCON76企图通过本条文改变普通法的规定，免除船东任何绕航的责任，包括不合理绕航的责任。本条前半段规定：“船舶可以为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，船舶可以在没有领航员的情况下航驶，在所有情况下拖带和/或帮助其它船只……（The vessel has Liberty to call at any port or ports in any order，for any purpose,to sail without pilots，to tow and/or assist vessels in all situations…）”。这样的规定对租船人来说是有失公平的，租船人在订立合同时应争取把这段文字划掉。
（四）运费支付条款（Dayment of Freight）
收取运费对船东来说是整个租船合同中最重要的容。运费条款也是合同的条件条款之一。在GENCON76的第一条和本条中均有涉及运费方面的规定，主要是关于运费如何计算、如何支付、支付的时间、使用的外币和汇率等容。
1、运费的计算方式
在航次租船合同中，经常使用的有两种计算运费的方法。其一是规定一个运费费率，即每单位货物**美元，例如每公吨10美元（US$10 per metric ton）。如果有两个以上的装货港或卸货港，则按港口分列费率，或者规定一个一港装一港卸的基本费率，然后订明每增加一个装港或卸港再加一个附加费率。用运费费率乘以货物数量就得出运费的数额。货物数量的计算标准有两个，一种是按装入量（Intaken Loading Quantity）计算，另一种是按卸出量（Delivered or Out-turn Quantity）计算。GENCON76表格的第13栏中列明了这两种标准，供双方洽定。多数情况下，装入量比卸出量大。这种情况一方面是货物运输途中的自然损耗所致，另一方面是有些散装货残存舱底不易卸出所致。但有些货物的卸出量可能比装入量大，如磷灰石和木材等。因此当合同采用此种方式计算运费时，必须明确按哪种标准计算货物数量，以避免争议。另一种运算计算方式是整船包价运费（Lump-sum Freight），即合同中不规定运费费率，而仅规定一整额运费，不论实际装货数量多少，租船人都得按包价照付。当合同中采用这种方式计算运费时，通常都要求船东在合同中对船舶载货重量和载货容积作出保证，如果船舶的实际载货重量和载货容积少于船东保证数量，则租船人有权按照比例（pro rata）扣减运费作为补偿。
2、运费的支付方式
英美普通法下，运费是船东为完成货物运输所得的报酬。换言之，如果合同中没有另文规定运费支付时间的话，租船人只有在船舶抵目的港卸货时才须支付运费。如果船舶在抵达目的港前沉没，即使离目的港近在咫尺，由于船东未完成其运输任务，船东是无权收取运费的。但如果船东在该船发生事故时改用它船将货物运送至目的港，则船东有权收取运费。现实中这种到付运费的支付方式虽已不多见，但普通法的这一基本原则却未改变。
随着国际间单证贸易的盛行，作为“有价证券”的提单是要求“运费预付”的。凡在船舶到达目的港前支付运费，都属于预付运费的畴。在航次租船合同中，常见的预付运费的规定方法有以下几种：
①签发提单时全部预付（Full freight to be prepaid at signing bill of lading）；
②签发提单时付90％，10％于目的地卸货时支付（90％ of freight be prepaid on signing bill of lading,10％ of freight to be paid on discharging of cargo）；
③签发提单七天预付（Full freight to be prepaid within seven days after signing and releasing bill of lading）。
签发提单七天支付运费，对船东来说是有一定风险的。因为签发的预付运费的提单相当于一已收到运费的收据。如果事后租船人不付运费，而提单又已经转让，船东不但收不到运费，而且还必须完成提单项下的义务，将货物运往卸货港。
而预付运费对于租船人而言也是有风险的。因为运费一经付妥，运费损失的风险就转移到租船人身上，即在运费预付后如果船货灭失，租船人就很难能讨回运费。许多租船合同为了明确这一点，以及改变普通法关于运费支付的规定，在合同中都加上一句：“货物装船（或运费一经支付）税视作船东已赚取运费，不论船货灭失与否，运费概不退还。在GENCON76中，没有类似的规定，但租船人也须注意预付运费的风险，将运费投保是一种稳妥的做法。
运费乃船东的根本利益所在，在英美法下，运费具有“不可触动”（Untouchable）的性质，即租船人必须不折不扣地按合同规定支付运费，除非合同中另有明文规定，租船人不得因争议而随意扣减运费，或对运费作“对等抵偿”（Equitable set-off）。在有争议时，租船人通常的做法是一方面如数如期支付运费，另一方面向船东索赔。在合同中规定余额运费在卸货港支付的情况下，即使货物受损，只要卸出货物仍未改变其商业用途，租船人亦须支付余额运费，然后再依据合同规定向船东索赔残损货物的货价及其运费。
除上述两种运费支付方式外，也有航次租船合同中规定运费在卸货港开舱放货前支付或运费在交货后支付，这两种支付方式与普通法下运费支付的规定十分类似，但略有区别。
3、GENCON76本条的有关规定
本条的主要容有两项，其一是要求租船人按付款期间的平均汇率不折不扣地支付运费，如果船东或船长要求，收货人有义务在卸货期间支付运费，其二是要求租船人预付船舶在装港的使费（Disbursements）。本条的这两项规定已不适合当前航运业务的实际做法，容比较旧，故一般在订立合同时均予以删除。
（五）装卸费用（Loading／Discharging Costs）
GENCON76中的装卸费用条款的容，不单纯指装卸费用如何划分，而且包括由谁雇佣装卸工人，并承担装卸作业中的风险与责任问题。虽然装卸费用是一笔较大的开支，运价是否包括装卸费用是决定租船运价高低的重要因素，但与装卸作业可能引致的风险与责任相比，它往往是微不足道的。
在普通法下，租船人的提供货物义务中包括把货物运至船边，具体而言就是把货物运至船上吊钩所及围之，就完成了提供货物的义务。在卸货港，船东只须把货物从吊钩上卸至岸上或驳船上，就完成了运送货物的义务。因此，租船人与船东在装卸作业中风险划分也就以吊钩为界。但在实践中，由于货物性质不同、装卸方式也不尽相同，同时贸易条件和各国港口货物装卸操作程序也存在差异，有关装卸责任和风险的承担还要看合同条文的具体规定。值得注意的是，装卸费用的承担与装卸风险责任的承担可能是不一致的，即有可能租船人负责部分装卸作业的费用，但其风险与责任由船东承担。例如，由租船人出资雇人进行理舱（Stow）、平舱（Trim），但其风险仍由船东负责。
在航次租船合同中，对货物装卸费用的划分，一般有下列几种规定方法：
1、班轮条件（Liner Terms，or Gross Terms）
指由船东负担货物的装卸费用。
2、船东不负责装卸费用（Free In and Out-F.I.O.）
指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理舱，平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦由租船人承担。在运送大件货物的情况下，在F.I.O.S.T.的后面加上lashed and Dunnages 表示船东负责捆扎及垫舱费用。
3、船东不负担装货费用（Free in-F.I.）
有时更明确地表达为船东不负担装货费用，但负担卸货费用。(Free ln.Liner Out)
4、船东不负担卸货费用（Free Out-F.O.）
有时更明确地表达为船东负担装货费用，但不负担卸货费用（Liner In，Free Out）。
租船人在与船东洽定装卸费用承担时应注意与贸易合同价格条件相衔接。如贸易合同采用CIF条件时，航次租船合同中就应订明由船东负责装卸费用（Gross Terms）或者船东负担卸货费用（F.I.）。
在GENCON76的本条款中，规定了两种装卸费用分担方式供洽租双方选用，即Gross Terms与F.I.O.S.T.。费用分担与前文所述无异，但在风险与责任方面则维护船东。例如在其Gross Terms项下，要求租船人雇佣岸上或船上必要的人员并负担费用...Charterers to procure and pay the necessary men on shore or on board…）。这就意味着租船人须对这些被雇佣人员的行为负责。而在一般的Gross Terms下，对被雇佣人员负责的应是船东。又如在其F.I.O.S.T.。项下，要求租船人对平舱的风险、责任负责（…trimpsed…by the charterers or their Agents，free of any risk，liability and expense whatsoever to the owners）。这显然也超越了普通法的通常规定，而且用词强烈。租船人在签订合同时应争取把这些不利的字句划掉或修改其用词。
（六）装卸时间（Lay time）
在航次租船合同下，船舶的时间损失是由船东承担的，因此船东总是期望能尽量缩短每个航次的时间，以便提高船舶的营运效率。装卸时间是整个航次时间的重要组成部分，因而涉及到当事人双方的利益，需要在合同中订明。所谓装卸时间，是指合同双方当事人协议的，船东应使船舶并保证船舶适于装卸，租船人在运费之外不支付任何费用的一段时间。在合同规定的装卸时间，船东具有使船舶等待并适于装卸货物的义务。
装卸时间一般用若干日或若干小时表示，也可以用装卸率来表示。装卸时间的长短或装卸率定额的高低因货物种类，船舶舱口数、港口工作习惯和装卸效率的不同而异。双方当事人在商订装卸时间和装卸率时都应充分考虑这些因素。
在航次租船合同中有关装卸时间的规定方法通常有以下几种：
1、规定装卸日数或小时数，或者规定船舶装卸定额。具体的规定方法有：
（1）规定装货若干日（小时）和卸货若干日（小时），（laytime**days(hours)for loading and ** days(hours) for discharging）；
（2）规定装货和卸货共若干日（小时），（laytime total ** days(hours) for loading and discharging）；
（3）规定每日装货和卸货若干吨，（cargo to be loading and discharging at the
rate of ** tons per day）；
（4）规定每日每舱口装货和卸货若干吨（cargo to be loaded and discharged at the rate of ** tons per hatch per day）。
2、规定按港口习惯尽快装货和卸货（cargo to be loaded and discharged according to the customary quick despatch-C.Q.D.）。
3、规定按船舶能够收货或交货的最快速度装货和卸货（cargo to be loaded and ischarged as fast as the vessel can recieve/deliver）。
当装卸时间以“日”计算时，对“日”的含义在合同中应加以明确。在航运业务中，“日”算法有下面几种：
①日历日”（Calendar Day）。或“日”（Day）,其含义是从二十四点到二十四点，即24小时为一日。
②连续日（Running or Consecutive Days）。即从开始装卸计时之时起，时钟走一小时算一小时，连续24小时算一日，不作任何扣除。
③工作日（Working Days）。指按港口习惯工作时间计算装卸时间，非工作日进行的装卸不计入装卸时间。
④良好天气工作日（Weather Working Days-W.W.D.）。指除去星期日和法定假日不算装卸时间外，因天气原因不能进行装卸作业的时间也不能计入装卸时间。这里的“良好天气”是有特定含义的，即只要不影响货物的正常装卸作业的天气就算是“良好天气”。
⑤累计8小时工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口习惯工作时间如何，累计进行装卸作业8小时即为1个工作日。
⑥累计24小时工作日（Working Days of 24 hours）。其含义与前述相似。
⑦连续24小时良好天气工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）。指昼夜连续作业24小时算作一日。其间因天气原因不能作业的时间不计入装卸时间。
在计算装卸时间时，还会牵涉到许多细节问题，例如星期日和节假日是否计入装卸时间？装卸时间能否合并计算？船舶候泊时间及移泊时间是否计入装卸时间？在开始计算装卸时间以前进行装卸作业的时间是否计入装卸时间？节省的装卸时间是按节省的全部时间计算还是按节省的工作时间计算等等。这些细节最好在合同中写明，以免发生争议。
装卸时间条款中的另一细节是装卸时间的起算，即从哪一时刻开始计算装卸时间。通常的做法是自船长或船东的代理人向租船人或其代理入或交货人（shipper）递交“准备就绪通知书”（Notice of Readiness-N/R）后的某一时刻开始起算。船舶“准备就绪”必须满足两个条件：
第一，船舶必须到达合同所规定的港口或泊位，即船舶必须是一艘到达船舶。如果租船合同中只规定船舶应到达规定的港口，则船舶一经到达该港口，不论是否靠泊，均视为到达船舶；如果租船合同规定船舶必须到达合同规定的或租船人指定的泊位，则只有在船舶到达该泊位时，才视为到达船舶。
第二，船舶在各方面均已作好装卸货物的准备。此项要求主要指与装卸货物有关的方面。例如在技术上船舶的吊杆或吊车、起货机及其它装卸工具已处于随时供装卸货物使用的状态，在法律上船舶已完成港口法律要求办理的海关、边防检查、卫生检疫等各项手续并取得相应证书。一些对装卸货物无关紧要的“例行手续”（idle formality）是不在此要求之列的。
在航运实务中，通常使用装卸时间计算表（Laytime Statement）来具体记录和反映实际使用的装卸时间，它由船长与租船人代理共同签认，是计算装卸时间的原始资料和凭证。
GENCON76本条的规定较为简略，它仅设计了两种装卸时间计算方式供洽租双方选
择，即分别计算装货、卸货时间及合并计算装卸时间（见其表格第16栏），GHENCON76本条款的有些文字仍是偏袒船东，值得租船人留意。例如，它规定装卸时间以连续小时（Running Hours）计算；星期日、节假日不计入装卸时间，但使用者除外，并且使用的时间按实际计算（…Sundays and Holidays excepted，unless used，in which event time actually used shall count）；装卸时间起算前进行装卸作业的时间计入装卸时间，（Time actually used before commencement of laytime shall count）；候泊时间计入装卸时间（Time lost in waiting for berth to count as loading or discharging time，as the case may be）。
航次租船合同（三）
（七）滞期费（Demurrage）
滞期费条款是与装卸时间条款相联系的一项重要条款。所谓滞期费，是指非由于船东的原因，租船人未能在合同规定的装卸时间之完成装卸作业，对因此产生的船期延误，按合同规定向船东支付的款项。滞期费是一种比较特殊的民事责任形式，船东请求滞期费不以其提供附加的或特殊的劳务为前提，也不以船东遭受实际损失为前提，而以合同中的约定为准。与滞期费相应的就是速遣费（Despatch），即在合同规定的装卸时间届满之前，租船人提前完成货物装卸作业，使船舶可以提前离港并使船东节省在港费用和获得船期利益，船东按合同规定向租船人支付一定金额作为奖励。
通常滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。滞期时间等于实用装卸时间与合同规定的装卸时间之差。滞期时间的具体计算主要有两种方法：第一，“滞期时间连续计算”（Demurrage Runs continously）或“一旦滞期，始终滞期”（Once on Demurrage，Always on Demurrage）。即超过合同规定的装卸时间后的装卸时间，该扣除的星期日、节假日及坏天气因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滞期时间计算；第二，“按同样的日”（Per like Day）计算，即滞期时间与装卸时间一样计算，该作扣除的时间同样扣除。
速遣费按船舶速遣时间乘以合同规定的速遣费率计算。速遣费率通常为滞期费率的一半或三分之一。速遣时间等于合同规定的装卸时间与实际使用的装卸时间之差。速遣时间的计算也有两种方法：第一，“按节省的（全部）工作时间计算速遣费”（Despatch on (all) Working Time Saved-WTS）或“按节省的（全部）装卸时间计算速遣费（Despatch on (all) laytime Saved-ATs）。意即合同规定的装卸时间含有的节假日，星期天全部扣除，不作为速遣时间；第二，“按节省的全部时间计算速遣费”（Despatch on all time saved）。意即节省的装卸时间跨含的星期天、节假日也作为速遣时间计算。
装、卸港口的滞期时间或速遣时间是合并计算还是分别计算对滞期费、速遣费的数额也有重大影响。一般说来合并计算对租船人较为有利，分别计算对船东较为有利。滞期费的支付方式一般也在租船合同中明确加以规定，有的订为按日支付（Payable day by day），有的订为装卸作业全部结束后一并计算、支付。
有的航次租船合同中还规定了允许船舶滞期的时间，如果租船人在此时间仍未完成货物的装卸作业，则此后的时间租船人应向船东赔付延期损失（Damage for Detention）。
GENCON76本条的规定较为简略、模糊，只简单他说明允许十天滞期，滞期费率填写在表格第18栏，滞期费应逐日支付，装卸港的货主对滞期费的支付均有义务。本条中明显对租船人不利的地方是只字未提速遣费，在这种情况下，租船人即便节省了装卸时间，也只
是为船东作了义务贡献。
（八）留置权条款（Lien Clause）
留置权条款是保证船东利益的条款。GENCON76本条大致含义为：船东因运费、空舱费、滞期费、延滞损失等事项对货物享有留置权。租船人应对空舱费和在装货港发生的滞期费（包括延滞损失）负责，租船人亦应对运费和在卸货港发生的滞期费（包括延滞损失）负责，但仅以船东对货物行使留置权后仍不能得到偿付为限。本条文的含义相当清晰。但须注意留置权的行使是以船东合法地占有和控制货物为前提的，一旦货物脱离船东的有效控制，留置权也就成为一纸空谈、因此，船东要想能够有效行使留置权，就必须使本条款与运费支付款及船长所签发的提单上的租船合同条款并入提单的规定良好地配合。否则，即便本条款的规定清楚异常，留置权仍有可能落空。例如，租船合同规定运费、空舱费、滞期费（包括延滞损失）在交货后结算（Freight，Deadfreight and Demurrage payable on delivery of cargo），那么合同即使有一条置留权条款，船东也不能行使。又如船长签发的提单没有写明租船合同条款并入提单，或是所用字句不够清楚，那么提单一经转让，就变成一份新的合同，提单持有人不受原租船合同的约束，船东也不能合法地行使留置权了（关于这一点，在提单条款中还有详述）。
在有的航次租船合同中，还有一条与留置权条款相对应的租船人责任终止条款（Cesser Clause）来保护租船人，限制其责任围。例如，在multiform的第24条就有这样的规定：租船人在本租船合同下的责任在货物装船后终止，但运费、空舱费、滞期费的支付除外，本租船合同对租船人责任有明确规定的所有其它事项除外（Charterer|s liability under this charter party shall cease on the cargo being shipped except for payment of freight，deadfreight and dermurrage and except for all other matters p rovided for in this Charter Party where the charterer|s respo nsibility is specified）。这样的条款显然对租船人有利，而船东是不欢迎这样的条款的。
（九）提单（Bill of lading）
提单是现代国际贸易中不可或缺的单据。为了配合贸易的需要，航次租船合同中一般也都规定船东或船长有签发提单的义务。例如，GENCON76本条中就有如下的规定：船长应签发租船人所提供的无碍于本合同的提单。（The Captain to sign Bills of Lading …as presented without prejudice to this Charterparty）。在这段规定中需要注意两处文字，即“租船人所提供的”（as presented）和“无碍于”（without prejudice）。前者意味着只要是租船人提供的提单，无论其格式如何，提单条款下船东的责任是否比租船合同中规定的更重，船长都无权拒绝签发，否则以违约论。而对后者的解释通常都是限制性的，只有在提单容属于欺诈性的或与租船合同有根本性的冲突的情况下才会被认为是“有碍于”本合同。例如，提单记载容与事实不符，如倒签提单、数量不符、外观有缺陷的货物要求签发清洁提单等，船长可以拒签。或者提单上所载明的卸货港口与租船合同不符，船长亦可拒签。总而言之，如果租船合同写明须签发租船人所提供的提单的话，船东或船长可选择的余地就很小了。如果租船合同附有预定格式的提单的话，则租船人就不能任意令船长签发提单了。另外，如果船长错签了提单，或船长授权租船人签发提单，而提单容有误，如货物是甲板货而提单设有加注，那么船东对收货人也必须承担第一责任的。
航次租船合同项下的提单的持有人是谁，是影响该提单法律作用的重要因素。如果提单的持有人是租船人，那么提单在租船人与船东之间的作用仅相当于承运货物的收据，无论提单有无背面条款以及背面条款如何规定，租船人与船东之间的权利义务关系一切以租船合同为准。如果提单持有人是其他任何第三方善意取得者，那么船东与提单持有人之间的权
利义务关系就以提单的规定为准。之所以有这样的法律规定，主要是为了维护提单在国际贸易中的地位。当然即便在这种情况下，船东与租船人之间的权责关系划分仍应依据租船合同。
在上述第二种情况下，提单的背面条款如何规定就显得尤为重要，它可能牵涉到船东、租船人以及提单持有人三方的经济利益。例如，提单的格式是班轮提单的格式，背面有详细的条款，那么提单背面条款有关责任、费用的规定就有可能与租船合同的规定很不一致，这样，船东和租船人都面临着被“夹在当中”的风险。具体而言，曾有一案：某进口商进口一批纸浆，由一租船人与船东签订航次租船合同承运，并由租船人作为承运人签发了以进口商为收货人的提单。租船合同与所签发的提单在滞期费方面的规定不同，前者规定候泊时间作为装卸时间，后者则无此规定。船舶到卸港后，候泊近月，靠泊卸货后又因接收货物的设备不足将船舶移泊锚地候卸近月。船东依租船合同向租船人收取了全部滞期费，而租船人只能按提单规定向收货人索取第二次候卸期间的滞期费，这样租船人就白白地损失了一大笔钱。又有一案：某进口商向一租船人托运一批货物，该租船人指示船东签发了以进口商为收货人的提单。船东与租船人订立的租船合同中无滞期费条款，即租船人不负担滞期费，而所签提单上有CQD条款和滞期费的规定。船舶到达卸港后因无泊位等候两月，船东无法依租船合同请求滞期费，就转而依据提单向收货人请求滞期费，但提单规定候泊时间不算滞期时间，但候泊锚地可卸货者除外。本案中候泊锚地无卸载条件，船东最终未能获得滞期费，就只好哑巴吃黄莲了。
在航次租船合同下，还有一类提单也被大量采用，即简式提单（Shorf Form B/L），这种提单无背面条款。在签发这种提单时，一般在提单背面加注一条“并入条款”（Incorporation Clause），注明将租船合同容并入提单。并入条款的用字应该清晰、明确、完整地将租船合同并入提单，否则，就可能会引致许多不必要的争议。
如果并入提单的租船合同条款违背约束提单的国法律或国际公约（例如《海牙规则》）的规定，那么对善意的第三方提单持有人而言，这些条款失效，船东对提单持有人的最低责任仍以《海牙规则》为准。倘船东因此受到损失，可依据租船合同向租船人索赔。
另外，即便提单中有一条清晰明确的并入条款，甚至写明法律适用条款、管辖权条款、仲裁条款并入提单，这类条款能否有效并入提单，仍是有疑问的，实践中案例的判法也不稳定。
（十）销约条款（Cancelling Clause）
在英美普通法下，有关时间的条款一般不构成合同的条件条款，如交货时间、付款时间、付运费的时间、船舶预期抵达时间等，除非合同中有相反的明确规定。GENCON76的本条款就是如此。
GENCON76的销约条款大意为：如果船舶未能在第19栏所规定的日期或之前备妥装货（无论停靠泊位与否），租船人有解除本合同的选择权，如果船东要求，租船人至少应在本船预计抵达装货港前48小时宣布是否行使此项选择权；如果本船因海损或其它事故而延期，应尽快通知租船人，如果本船延期超过预计准备就绪装货日期（受载期）十天以上时，租船人有解除本合同的选择权。
本条款是租船合同的条件条款，其中有两点非常重要：
1．预计准备就绪日期（Expected Ready to Load）。
此项容填写在GENCON76表格中的第9栏，亦称受载期（Laydays或Laycan）即船舶应准备就绪并接受装货的期限，一般是一段10到15天的期限（例如8月1日至8月10日），也有订15天到30天的。受载期越长，船东的选择空间就大，因而对其就更有利；相反，则对租船人更为有利一些。
船舶除应在受载期抵达装货港外，还应使船舶准备就绪装货。否则，即视为船东违约。除船东可免责的原因外，租船人有权向船东索赔因此造成的损失并撤销合同。但须注意
的是，本条款所要求的“准备就绪”与递交准备就绪通知书（N/R）所要求的“准备就绪”是有区别的，总的说来销约条款的要求较后者要宽松一些。这主要是因为两者的作用不同，前者涉及到能否取消合同这种严重的后果，法院在解释合同时总是站在尽量维护合同的有效性的立场上，不会因一方有轻微的违约行为就赋予另一方解除合同的权利；而后者只是用作计算装卸时间以及滞期费和速遣费的。
2．销约日（Cancelly Date）
此项容填写在GENCON76的第19栏。在租船合同中一般订为受载期的最后一天。如果船舶在该日24时之前未能抵达装货港口，租船人有权选择保留或撤销合同。本条款对“抵达”的要求也是较为宽松的，只要船舶抵达规定的装货港的港区，无论靠泊与否，均算抵达，即便合同中列明泊位。如果船舶在受载期之前即抵达装货港，租船人可以选择拒装货物，到受载期以后才开始装货，租船人也可以选择立即开始装货，当然这是船东所欢迎的。
有时，船东或船长明知船舶不可能在解约日之前抵达装货港并做好装货准备，只要租船人未提出解除合同，则船东仍负有合理速遣使船舶驶往装货港的义务。当船舶千辛万苦抵达装货港口后，租船人才宣布撤销合同，结果船东白跑了一趟冤枉路。船东为了避免这种尴尬处境，就在合同中订一条“质询条款”（Interpellation Clause）来保护自己，即规定如船东或船长将船舶延误情况和预期抵达装货港的日期通知租船人，则租船人应在一定时间作出是否解除租船合同的答复。如租船人保持沉默，则视为同意保留合同。例如GENCON76本条款后半段的规定就是如此，Multrform82的第27条也有类似的规定。
（十一）共同海损（General Average）
在租船合同中一般都有共同海损条款，其主要容是关于在发生共同海损时采用哪种理算规则，在何地理算等。GENCON76本条款的大意为：共同海损需按1974年约克——安特卫普规则理算，货物所有人须偿付货物所应分摊的共同海损费用，即使此项费用系由船东的雇员的疏忽或过失所造成的。
（十二）补偿（Indemnity）
GENCON76本条款的大意为：因不履行本合同而经证实的损失，其赔偿金额不得超过运费的估计总额。
本条款表面上是限制船东与租船人双方的赔偿责任，对双方是比较公平的，但实质上本条款是偏袒船东的，因为租船人不履行合同，船东的损失最多不会超过运费，而船东不履行合同给租船人造成的损失可能就远不是运费所能抵偿的了。所以，本条款对租船人显失公正，租船人在签定租船合同时，最好争取把本条款划去。
（十三）代理（Agency）
GENCON76本条款的大意为：在任何情况下，均由船东指派他自己在装货港和卸货港的经纪人或代理人。
在装卸港口，船东及租船人一般都委派各自的代理人处理有关业务。有时也存在船东与租船人共用一个代理的情况，当船东与租船人发生利害冲突时，理论上代理应顾及双方的利益，公正地加以处理，但实践中代理人更忠实于自己雇主的利益。
（十四）佣金（Brokerage）
佣金是付给代理人的费用及酬劳，一般由船东按运费总额的1-5％支付给代理人。除非租船合同有相反规定，佣金的计算基数是不包括空舱费和滞期费的。由于代理人不是租船合同的缔约方，如果船东未按合同规定支付佣金，代理人自己是无法起诉船东的，但可以通过租船人提起诉讼。为了保证自己的佣金，代理人亦可在租船合同签订后向船东保赔协会（P.＆I．Club）投保。
GENCON76本条款的大意为：在赚取的运费基础上，依第20栏所规定的费率计算出的佣金应支付与第20栏所示之当事人。倘本租船合同未获履行，船东最少应向经纪人支付
定期租船合同 中国海事仲裁委员会（2003）标准格式 ________年________月_________日 船东_________________________________________________________________________ (地址：_________________________________________________________________________ 电话：____________传真：____________电传：_____________邮政编码：______________)与租船人_______________________________________________________________________ (地址：_________________________________________________________________________ 电话：____________传真：____________电传：_____________邮政编码：______________)双方同意按照下列条款履行本合同： 注：双方可以根据合议适当删减以下条款，如有需要，也可在本合同最后并入附加条款。 第一条承运船舶的规范 船名：____________________；船旗国：____________________；建造时间：_______________；船级：______________________________；登记港：______________；登记号：；载重量：______________公吨（包括货物和燃料以及不超过__________公吨的淡水和物料）；夏季海水干舷：___________米；散装舱容：_________立方米；包装舱容：_________立方米；船舶吨位：__________总吨/总登记吨；在良好天气条件下，风力达到包括最大风力蒲福风级______级，船舶满载航速大约为：________节，此时耗油量大约为：_________公吨_____ （燃油）。 第二条租期 上述船东同意出租、上述租船人同意租用上述船舶，从交船时起算，租期为，并在下述航行区域内使用船舶。 第三条交船 船舶在_____________________（地点）交付租船人并使其处于租船人的控制之下。在船舶交付当时，船东应当为接收货物作好下列准备：货舱打扫干净，船体紧密、坚实、牢固并在各个方面适于普通货物的运输。船舶应装备有压载水舱，同时具有启动所有装货设备的足够的动力。 船东应在天之前向租船人递交预计交付船舶的日期通知。 第四条交/还船检验 在交/还船之前，除非另有约定，双方当事人应自负费用指定各自的验船师，分别在船舶到达第一个装货港/最后一个卸货港之前，联合进行交/还船检验以便确定船上留存的燃油量和船舶状况。每次检验后都应共同出具一份联合检验报告并由双方检验师签字。如果双方检验师不能达成合议，则各自有权出具一份独立检验报告，陈述有关事项。 如果一方未能参加检验并且未能在联合检验报告上签字，则该方仍然应当受制于另一方在报告中所记录的数据。 交船检验时间由租船人承担，还船检验时间由船东承担。
航次租船合同 航次租船也叫航次租赁或程租，是指出租人提供船舶，在约定的港口之间，运送合同约定的货物，进行一个航次或数个航次的租船方式。船舶的经营及经营费用均由船东自己负责，只向租船人收取定额的运费。出租人提供给承租人使用的可以是整船，也可以是部分舱位。租期为一个或几个连续航次的租船合同。其性质是货物运输合同。出租人虽然出租船舶，但仍保有对船舶的控制，负责配备船长和船员,并组织营运。承租人租用船舶的目的是运输货物。航次租船合同具有以下特点： ①合同规定除装卸费由某方负担外，船舶的全部开支由出租人负责。 ②运费按船舶实际装载货物吨数计算，或者拟定一个包干运费。 ③合同定有装卸期限和延滞、速遣条款。实际装卸时期超过期限，由承租人向出租人支付滞期费;装卸提前完成，则由出租人向承租人支付速遣费。 ④关于出租人运输货物责任，大多数租船合同采用目前国际通行的《统一提单的若干法律规定的国际公约》（又称《海牙规则》）或《海牙—维斯比规则》的规定。航次租船合同有各种标准格式，通常采用的有波罗的海和国际航运协会制定的“金康”合同和北美粮谷租船合同等。 定期租船合同 出租人将船舶提供给承租人，在约定的期限（数月至数年不等）内按照约定的用途，由承租人控制船舶的经营并向出租人支付租金的合同。定期租船合同有以下特点：①合同规定出租人提供适合约定用途的船舶，适当地配备船员和装备船舶，并在租期内维持船舶的适航状态; 承租人负责船舶经营，既可以将船舶用于承运自己或他人的货物，也可以经营租船业务或用之于其他业务。船长应在合同范围内按承租人的指示运行船舶，但在航行安全方面，仍应接受出租人的命令。②承租人负责支付燃料费和港口费，出租人负责支付船员工资和给养、船舶的折旧费、修理费和保险费。③租金按舱容或按载重吨计算，每月或每半月由承租人向出租人支付一次。④承租人运送第三方货物时，出租人和承租人通常都被视为提单上所载货物的承运人。定期租船合同有各种标准格式，使用比较多的有纽约产品交易所于1913年制订的定期租船合同和波罗的海和国际航运协会于1939年制订的波尔的姆租船合同。前者偏护承租人，后者偏护出租人。中国租船公司于1980年制订的中租期租船合同为中国租用外国船舶所采用的合同范本。光船租船合同 承租人在一定租期内为取得对特定船舶的控制和占有，负责配备船长和船员并向出租人支付租金的合同。它是一种财产（船舶）租赁合同,而不是运输合同。光船租船合同有以下特点：①光船租赁通常必须在主管当局登记，而且有的国家，特别是从事船舶开放登记国家（见船舶登记），允许在租期内改换船舶国籍。② 近年来，通过光船租赁以租购方式购置船舶，已成为缺乏资金的航运公司筹措资金扩大商船队的一项比较有效的措施。银行和其他金融机构往往以出租人即卖船人的身份把船舶租售给某些信誉较好的航运公司，租购期满后，船舶所有权就归于该航运公司。 航次租船合同：按照航次来约定，租船人按照约定支付运费和滞期费，其它费用通常都是船东负担； 定期租船合同：按照一定的时间期限约定，租船人负责向出租人按天支付约定的租金，并经营该轮，负担船舶的燃油费、港口使费等；其它管理和费用仍由出租人负
光船租赁合同 波罗地海国际航运工会制定 第一部分 1．船舶经纪人 波罗的海国际航运工会 代号：barecon “a” 2．地方和日期 3．船东（出租人）/ 营业地方4．租船人/ 营业地方5．船名（第8 条）6．船旗国和登记国（第8 条）5．船名（第8 条）8．船型（内燃或蒸汽机船、干货船、冷藏船或客船） 9．总登记吨位/ 净登记吨位 8．船型（内燃或蒸汽机船、干货船、冷藏船或客船）11．总载重吨位12．船级（第8 条）13．船级社最后一次特检日期 14．其他项目（并依第13 条列明船级证的有效期限）15．交船港（第1 条）16．交船时刻（第2 条）15．交船港（第1 条）16．交船时刻（第2 条）19．延续日通知（如与第2 条别同者需填）20．进干船坞周期（如与第2 条别同者需填）21．航行区域范围（第4 条）22．租期23．租金（第9 条）24．支付币种及方式（第9 条）25．支付地方、收款人及银行帐户26．银行担保/付款保证书（金额和地方）（挑选使用第21 条）27．抵押（第10 条）；如无抵押免填 28.保险（海水险和战争险）（按第11条（e）或按第12条（k）说明船舶价值填列） 29.依第11条（b）或第12条（g）为船东投保的附加险 30.依第11条（b）或第12条（g）为租船人投保的附加险 31.经纪人佣金及付给谁（第24 条） 32.潜在缺陷（惟独发觉的期限与第一条别并且才填列） 33.适用的法律（第25 条） 34.仲裁地方（第25 条） 35.租用/购买协议（注明第三部分是否适用） 36.如协议有包括特别规定的附加条款，则列明附加条款条数 兹相互接受应按本租船合同第一部分和第二部分所订条件，履行本合同，当该两部分条件发生 抵触时，第一部分的规定优于第二部分，但以所抵触的范围为限。经双方接受并在第35 栏内列明时，第三部分才作为合同的一部分适用；当与前两部分条件发生抵触时，前两部分的 规定优于第三部分，但以所抵触的范围为限。 签字：船东（出租人） ________________________ 签字：（租船人）承租人 _____________________ 第二部分 1．交船港 船舶将在第15 栏栏中列明的港口中租船人指定的备妥的泊位交付给租船人接收。船东应在交船前和交船时做到恪尽职责使船适航，并在船壳、机器和设备的各个方面预备好投人下述的服务。船舶在交付时应具备各项有效合格的证书。船交给租船人和租船人接了船就作为船东彻底履行了其下述的义务，此后，租船人就没有权利由于对该船的主张或明示或默示的保证向船东提出任何索赔要求，但船东应负责由于本租船合同船只交付时存在的船舶、船舶机器或装置的潜在缺陷所引起的修理和换新，但这些缺陷必须是在交船后18 个月内浮现，除非对此在第32 栏另有订明。 2．交船时刻交船时刻别得早于第16 栏栏中列明的日期，除非经租船人接受者外。关于船舶预计何时可预备好交付，船东要给租船人很多于30 个延续天的通知，除非第19 栏另有协议者外，关于船舶事情的
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租船合同范本正式版 使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 租船合同 租用单位(甲方)：___________ 地址：____________邮码：____________电话： ____________ 法定代表人：____________职务：____________ 船舶单位(乙方)：___________ 地址：____________邮码：____________电话： ____________ 法定代表人：____________职务：____________ 1.乙方根据甲方需要，同意将____船____马力____吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。 2.甲方租用乙方船舶只限于____工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行、对船体及船上设备损坏、退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。 3.船在租期内，因气候(大风、雨、雾)等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租
STANDARD CONTRACT SAMPLE (合同范本) 甲方：____________________ 乙方：____________________ 签订日期：____________________ 编号：YB-HT-010467 定期租船合同(示范合同)
定期租船合同(示范合同) 合同编号：____________ 出租人（以下简称甲方）：_____________________ 地址：______________________________________ 邮码：______________________________________ 电话：______________________________________ 法定代表人：________________________________ 职务：______________________________________ 承租（以下简称乙方）：_______________________ 地址：______________________________________ 邮码：______________________________________ 电话：______________________________________ 法定代表人：________________________________ 职务：______________________________________ 根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，按照平等互利的原则，为明确出租人与承租人的权利义务，经双方协商一致，签订本合同。 第一条乙方根据甲方需要，同意将如附表所描述的（略）___________蒸汽船
The cooperation clause formulated through joint consultation regulates the behavior of the parties to the contract, has legal effect and is protected by the state. 中外定期租船合同正式版
中外定期租船合同正式版 下载提示：此协议资料适用于经过共同协商而制定的合作条款，对应条款规范合同当事人的行为，并具有法律效力，受到国家的保护。如果有一方违反合同，或者其他人非法干预合同的履行，则要承担法律责任。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 承租人：______地址：____邮码： ____电话：____出租人：______地址： ____邮码：____电话：____第一条租约代号现有规范如附表(略)所描述的摩托/蒸汽船_____号的船东____(____)与租船人____相互达成协议如下：第二条船舶规范船东保证，在交船之日以及在这个租期内，本船应与附表规范相符，如有不符，租金应予以降低，足以赔偿租船人由此受到的损失。第三条船舶状况船东保证，在交船之日以及在整个租期内，本船应紧密、坚实、牢固，处于良好工作状态，在各方面
适于货运，船壳、机器、设备处于充分有效状态，并按规定人数配齐合格的船长、船员和水手。第四条租期船东供租，租船人承担本船____日历月(确切租期由租船人选择)，从本船交付之日起租。第五条航行范围本船在伦敦保险人学会保证条款范围内(但不包括____)，本船能经常安全浮起(但同样大的船舶照例安全搁底的地点可以不浮起)的安全港口、锚地或地点，进行合法贸易。在船东保险人承保的情况下，租船人可派船在许可以外的地区进行贸易，也可随意派船到船东需要支付兵险附加保费的地区进行贸易。不论哪种情况，船壳、机器附加保费由租船人负担，但该附加费不得超过按照伦敦保险人最低费率的
协议编号：LX-FS-A26731 定期租船合同(波尔太摩格式)标准 范本 After Negotiation On A Certain Issue, An Agreement Is Reached And A Clause With Economic Relationship Is Concluded, So As To Protect Their Respective Legitimate Rights And Interests. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
定期租船合同(波尔太摩格式)标准范 本 使用说明：本协议资料适用于经过谈判或共同协商的某个问题，在取得一致意见后并订立的具有经济或其它关系的契约条款，最终实现保障各自的合法权益的结果。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 此格式由英国航运总会文件委员会和东京航运交易所文件委员会采纳 经19XX年2月6日、19XX年3月13日、1912年3月6日、1920年6月10日、1939年3月1日、1950年1月1日和1974年7月1日修订。 第一部分 1.船舶经纪人 波罗的海国际航运公会 统一定期租船合同(各栏于1974年列出)
代号：“1939年波尔太摩” 2.地点和日期 3.船舶所有人/营业所在地 4.承租人/营业所在地 5.船名 6.总登记吨/净登记吨 7.船级 8.指示马力 9.运输部夏季干舷高度时的总载重吨(大约) 10.散装/包装容积(立方英尺) 11.永久性燃料(大约) 12.船速(节)(大约)燃油消耗(吨)(大约) 13.现在动态 14.租期(第1条) 15.交船港口(第1条)
Both parties jointly acknowledge and abide by their responsibilities and obligations and reach an agreed result. 甲方：___________________ 乙方：___________________ 时间：___________________ 租船合同书
编号：FS-DY-20636 租船合同书 租用单位（甲方）：_____ 地址：_____ 邮码：_____ 电话：_____ 法定代表人：_____ 职务：_____ 船舶单位（乙方）：_____ 地址：_____ 邮码：_____ 电话：_____ 法定代表人：_____ 职务：_____ 1．乙方根据甲方需要，同意将_____船_____马力_____吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。
2．甲方租用乙方船舶只限于_____工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行、对船体及船上设备损坏、退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。 3．船在租期内，因气候（大风、雨、雾）等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知船管处按已收租费退给甲方。 4．无论航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的灾害、政府法令和军事行动等情况，甲乙双方受损，呈请上级按海事处理。 5．租用期定为_____年，自_____年_____月_____日起至_____年_____月_____日止，甲方如继续使用或停用应在_____日前向船管处提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将船舶调回，另行安排任务。 6．租金每月为_____元，合用生效日起船管处即进行结
编号：FS-HT-05018 航次租船合同(标准版) Voyage charter party 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期：_____年____月____日 编订：FoonShion设计
航次租船合同(标准版) 第一部分 1.航舶经纪人 波罗的海国际航*公司推荐统一件杂货租船合同（经1922年和1976年修订）包括“F.I.O”选择等（权用于未施行认可格式的贸易）代号：“金康”。 2.地点和日期 3.船所有人营业所在地（第1条） 4.承租人/营业所在地（第1条） 5.船名（第1条） 6.总登记吨/纯登记吨（第1条） 7.货物载重吨数（大约）（第1条） 8.现在动态（第1条） 9.预计作好装货准备的日期（大约）（第1条） 10.装货港口地点（第1条）
11.卸货港口地点（第1条） 12.货物（同时载明数量和约定的船舶所有人可选择的范围，如未约定满舱满载货物，载明“部分货物”（第1条） 13.运费率（同时载明是按货物交付数量还是装船数量支付）（第1条） 14.运费的支付（载明货币名称与支付方式，以及受益人和银行帐号）（第4条） 15.装卸费用（载明选择第5条中（a）或（b）；同时指明船舶是否无装卸设备 16.装卸时间（如约定装货各自的时间。填入（a）或（b）；如按装货和卸货的合计时间，填入（c）（第6条） （a）装货时间 （b）卸货时间 （c）装货和卸货的合计时间 17.托运人（载明名称与地址）（第6条） 18.滞期费率（装货和卸货）（第7条）
19.解构日（第10条） 20.经纪人佣金及向何人支付（第14条） 21.有关约定特别规定的附加条款 兹相互同意应按租船合同第一部分和第二部分中所订条件，履行本合同，当条件发生抵触时，第一部分中的规定优先于第二部分，但以所抵触的范围为限。 第二部分 1.兹由第3栏所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下： 蒸汽机船或内燃机船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。 上述船舶应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，将载第12栏所列的货物，满舱满载（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫舱用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用
船东______________________ 地址：____________________ 电话：____________________ 传真：____________________ 电传：____________________ 邮政编码：________________ 与租船人__________________ 地址：____________________ 电话：____________________ 传真：____________________ 电传：____________________ 邮政编码：________________ ________年______月______日 双方同意按照下列条款履行本合同： 注：双方可以根据合议适当删减以下条款，如有需要，也可在本合同最后并入附加条款。 第一条承运船舶的规范 船名：____________________；船旗国：_________________；建造时间：__________；船级：___________；登记港：_________；登记号：________；载重量：__________公吨（包括货物和燃料以及不超过_______公吨的淡水和物料）；夏季海水干舷：________米；散装舱容：_________立方米；包装舱容：_________立方米；船舶吨位：__________总吨/总登记吨；在良好天气条件下，风力达到包括最大风力蒲福风级______级，船舶满载航速大约为：________节，此时耗油量大约为：_________公吨（燃油）。 第二条租期 上述船东同意出租、上述租船人同意租用上述船舶，从交船时起算，租期为________，并在下述航行区域内使用船舶。 第三条交船 船舶在_____________________（地点）交付租船人并使其处于租船人的控制之下。在船舶交付当时，船东应当为接收货物作好下列准备：货舱打扫干净，船体紧密、坚实、牢固并在各个方面适于普通货物的运输。船舶应装备有压载水舱，同时具有启动所有装货设备的足够的动力。船东应在______天之前向租船人递交预计交付船舶的日期通知。 第四条交/还船检验 在交/还船之前，除非另有约定，双方当事人应自负费用指定各自的验船师，分别在船舶到达第一个装货港/最后一个卸货港之前，联合进行交/还船检验以便确定船上留存的燃油量和船舶状况。每次检验后都应共同出具一份联合检验报告并由双方检验师签字。如果双方检验师不能达成合议，则各自有权出具一份独立检验报告，陈述有关事项。 如果一方未能参加检验并且未能在联合检验报告上签字，则该方仍然应当受制于另一方在报
定期租船合同书范本 船东______________________ 地址：____________________ 电话：____________________ 传真：____________________ 电传：____________________ 邮政编码：________________ 与租船人__________________ 地址：____________________ 电话：____________________ 传真：____________________ 电传：____________________ 邮政编码：________________ ________年______月______日 双方同意按照下列条款履行本合同： 注：双方可以根据合议适当删减以下条款，如有需要，也可在本合同最后并入附加条款。 第一条承运船舶的规范 船名：____________________;船旗国：_________________;建造时间：__________;船级：___________;登记港：_________;登记号：________;载重量：__________公吨(包括货物和燃料以及不超过_______公吨的淡水和物料); 夏季海水干舷：________米;散装舱容：_________立方米;包装舱容：_________立方米;船舶吨位：__________总吨/总登记吨;在良好天气条件下，风力达到包括最大风力蒲福风级______级，船舶满载航速大约为：________节，此时耗油量大约为：_________公吨(燃油)。 第二条租期 上述船东同意出租、上述租船人同意租用上述船舶，从交船时起算，租期为________，并在下述航行区域内使用船舶。 第三条交船 船舶在_____________________(地点)交付租船人并使其处于租船人的控制之下。在船舶交付当时，船东应当为接收货物作好下列准备：货舱打扫干净，船体紧密、坚实、牢固并在各个方面适于普通货物的运输。船舶应装备有压载水舱，同时具有启动所有装货设备的足够的动力。船东应在______天之前向租船人递交预计交付船舶的日期通知。 第四条交/还船检验 在交/还船之前，除非另有约定，双方当事人应自负费用指定各自的验船师，分别在船舶到达第一个装货港/最后一个卸货港之前，联合进行交/还船检验以便确定船上留存的燃油量和船舶状况。每次检验后都应共同出具一份联合检验报告并由双方检验师签字。如果双方检验师不能达成合议，则各自有权出具一份独立检验报告，陈述有关事项。 如果一方未能参加检验并且未能在联合检验报告上签字，则该方仍然应当受
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 中外定期租船合同(合同示范文 本) The contract concluded after the parties reached a consensus through equal consultations stipulates the mutual obligations and the rights they should enjoy.
中外定期租船合同(合同示范文本) 全文 租约代号现有规范如附表（略）所描述的摩托／蒸汽船___ 号的船东__（地址：___）与租船人北京中国对外贸 易运输总公司于本日相互达成协议如下： 船舶规范１．船东保证，在交船之日以及在整个租期内，本船应与附表规范相符，如有不符，租金应予以降低，足以赔 偿租船人由此受到的损失。 船舶状况２．船东保证，在交船之日以及在整个租期内，本船应紧密、坚实、牢固，处于良好工作状态，在各方面适于 货运，船壳、机器、设备处于充分有效状态，并按规定人 数配齐合格的船长、船员和水手。 租期３．船东供租，租船人承租本船___日历月（确切 租期由租船人选择），从本船交付之时起租。
航行范围４．本船在伦敦保险人学会保证条款的范围内（但不包括__），航行于本船能经常安全浮起的（但同样大的 船舶照例安全搁底的地点可以不浮起）安全港口、锚地 或地点，进行合法贸易。在船东保险人承保的情况下，租 船人可派船在许可以外的地区进行贸易，也可随意派船 到船东需要支付兵险附加保费的地区进行贸易。不论哪 种情况，船壳、机器附加保费由租船人负担，但该附加保 费不得超过按照伦敦保险人最低费率的最少险别所征 收的保费，其保险条件不得扩大学会按期保险条款（１／ １０／１９７０）的标准格式或学会兵险条款（１／７／１９７６）的标 准格式，但不包括封锁和围困险。租船人在收到有关凭 证或因租船人需要，收到保单附本时将附加保费付还船 东。如附加保费有回扣，应退还租船人。船壳、机器保额 定为___，保费即按此计算。但如保单记载的船壳、机 器保额与上列金额不符，则取较小的金额计算。
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 CMAC光船租赁合同(中国海事仲裁委员会版) 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
合同编号: 甲方（出租人）：地址: 传真: 电话: 乙方（承租人）：地址: 传真: 电话: 经充分协商，甲方同意将轮以光船租赁方式租赁予乙方，并达成如下协议: 一、船舶概况 船名/呼号：船型： 船籍：船级： 总吨/净吨：载重吨（按夏季载重线计算）： 建造厂家：建造年月： 船级社：船级社最近一次特检日期： 船级证书的有效期限： 其它船舶资料请看附件。 二、租期 船舶租赁期限为,自船舶交付承租人之日起算。 三、租金及支付 （一）租金从交船之日及之时开始计算至最终还船之日之时。 （二）本租船合同租金以每个日历月/天为一期按每日人民币/美元计算。 首期租金应当在交船当日当时支付至出租人下列指定账户，其后每期租金应当至少提 前日向出租人预付。就最后一期租金的支付，如该期期间不足个月/日的, 则应根据还船前的剩余日期及时间按比例计算，并据此预先支付。 出租人指定账户：________________ 户名：_______________ 开户行：_______________
人民币（或美元）账号： （三）承租人应将到期应支付的租金依照本租船合同的约定，如期支付给出租人，且不得进行扣减。如果承租人未能按照本合同约定的时间足额支付租金的，视为对本租船合同的严重违反，承租人有权按照本租船合同第二十六条的约定解除本合同并撤船。 （四）如船舶全损或失踪，租金支付应自船舶全损或最后得知其信息之时中止。船舶被推定为全损或失踪之日应为船舶最后获得其报告之日。任何已预付的租金应相应进行调整。 （五）如发生任何迟延支付租金，出租人均有权按照年利率收取利息。应付之上述利息应丁出租人开具载明该利息之发票日期后的7天内支付，或如出租人未开具该发票，则丁下次租金付款日支付。 四、交船期限与解约日 （一）除非经承租人同意，出租人应当在年月日 至年月日期间，在位于的由承租人指定的安全泊 位交付船舶。除非经过承租人同意，否则出租人不得提前交付船舶。如果出租人不能在上述约定期限交付船舶的，承租人有权解除本合同，并有权要求赔偿因此造成的损失。 （二）除非另有约定，出租人应提前30/ 日给予承租人交船预报通知，并应提 前日给与承租人交船确报通知，并做好相应的交船准备。出租人应当及时将船舶 所在位置可能发生的变化通知承租人。
光船租赁合同 波罗的海国际航运公会制定 第一部分 ┌─────────────────┬────────────────┐ │1.船舶经纪人│波罗的海国际航运公会│││代号：barecon“a”││├────────────────┤ ││2.地点和日期│├─────────────────┼────────────────┤ │3.船东(出租人)/营业地点│4.租船人/营业地点│├─────────────────┼─────────┬──────┤ │5.船名(第8条)│6.船旗国和登记国│7.呼号│││(第8条)││├─────────────────┼─────────┼──────┤ │8.船型(内燃或蒸汽机船、干货船、油│9.总登记吨位/净登│10.建造时间/││轮、冷藏船或客船)│记吨位│建造地点││├─────────┴──────┤ ││11.总载重吨位(约计)按夏季舷及长│││吨计算│├─────────────────┼────────────────┤ │12.船级(第8条)│13.船级社最近一次特检日期│├─────────────────┴────────────────┤ │14.其他项目(并依第13条列明船级证的有效期限)│├─────────┬───────┬────────┬───────┤ 合同模板
│15.交船港(第1条)│16.交船时间(第│17.租船合同取消│18.还船港(第3 │ ││2条)│日期(第3条)│条)│├─────────┴───────┼────────┴───────┤ │19.连续日通知(如与第2条不同者需填)│20.进干船坞周期(如与第2条不同者│││需填)│├─────────────────┴────────────────┤ │21.航行区域范围(第4条)│├─────────────────┬────────────────┤ │22.租期│23.租金(第9条)│├─────────────────┼────────────────┤ │24.支付币种及方式(第9条)│25.支付地点、收款人及银行帐户│├─────────────────┼────────────────┤ │26.银行担保/付款保证书(金额和地点)│27.抵押(第10条)；如无抵押免填││(选择适用第21条)││├─────────────────┼────────────────┤ │28.保险(海水险和战争险)(按第11条│29.依第11条(b)或第12条(g)为船东│ │(e)或按第12条(k)说明船舶价值填列) │投保的附加险│├─────────────────┼────────────────┤ │30.依第11条(b)或第12条(g)为租船人│31.经纪人佣金及付给谁(第24条)││投保的附加险││├─────────────────┼────────────────┤ │32.潜在缺陷(只有发现的期限与第1条│33.适用的法律(第25条)││不同时才填列)││├─────────────────┼────────────────┤ │34.仲裁地点(第25条)│35.租用/购买协议(注明第三部分是│││否适用)│├─────────────────┴────────────────┤ 合同模板
YOUR LOGO 租船合同格式范本正式版 After The Contract Is Signed, There Will Be Legal Reliance And Binding On All Parties. And During The Period Of Cooperation, There Are Laws To Follow And Evidence To Find 专业合同范本系列，下载即可用
租船合同格式范本正式版 使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 租用单位(甲方)：___________ 地址：____________邮码：____________电话： ____________ 法定代表人：____________职务：____________ 船舶单位(乙方)：___________ 地址：____________邮码：____________电话： ____________ 法定代表人：____________职务：____________ 1.乙方根据甲方需要，同意将____船____马力____吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。 2.甲方租用乙方船舶只限于____工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行、对船体及船上设备损坏、退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。 3.船在租期内，因气候(大风、雨、雾)等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知船管处按已收租费退给甲方。
协议编号：LX-FS-A96250 定期租船合同(土产格式)标准范本 After Negotiation On A Certain Issue, An Agreement Is Reached And A Clause With Economic Relationship Is Concluded, So As To Protect Their Respective Legitimate Rights And Interests. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
定期租船合同(土产格式)标准范本 使用说明：本协议资料适用于经过谈判或共同协商的某个问题，在取得一致意见后并订立的具有经济或其它关系的契约条款，最终实现保障各自的合法权益的结果。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 政府格式纽约土产交易所采纳 （1913年11月6日制定，1946年10月3日最新修订） 1913年11月6日制定，经1921年10月20日、1931年8月6日、1946年10月3日修订。 本租船合同于19____年____月____日由____型的良好（蒸汽机／内燃机）船舶____号的所有人。____与____市的承租人____签订。船舶总登记吨____净登记吨____，轮机指示马力____，并且船体、船机及设备均处于充分有效状态；船舶在____入级，船级为____；袋装容积大约为____立方英尺。按____夏季干
编号：YB-HT-017993 租船公司定期租船合同通用版 The contract stipulates mutual obligations and rights that must be performed 甲方： 乙方： 签订日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 编订：Yunbo Design
租船公司定期租船合同通用版 代号 现有规范如附表所示的内燃机／蒸汽机船号的所有人（营业地址：与承租人北京中国对外贸易运输总公司于本日相互达成协议如下： 船舶规范 1.本船所有人保证，在交船之日以及整个租期内，本船应与附表所示的规范相符。如有任何不符，租金应降低必要数额，以抵偿承租人由此受到的损失。 船泊状况 2.本船所有人保证，在交船之日以及整个租期内，本船应水密、坚实、牢固，处于良好工作状态，在各方面适于货物运输，船体、船机和设备处于充分有效状态，并配齐合格的船长、高级船员和
普通船员。 租期 3.本船所有人出租、承租人租用本船日历月（确切租期由承租人选定），从本船交付之时起算。 航行规范 4.本船在伦敦保险人学会保证条款的范围内，在本船能保持安全浮泊（但类似尺度的船舶安全搁浅是习惯做法的除外）的安全港口、锚地或地点，但不包括进行合法贸易。在本船所有人的保险人承保的情况下，承租人可在上述范围以外的地区指示船舶进行营运，也可指示本船至本船所有人需要支付附加战争险的地区进行营运。但是，不论在哪一种情况下，船体、船机和设备的保险费均由承租人负担，但该种附加保险费不得超过按伦敦保险人最低费率的最小险别，以不大于学会定期保险条款（1／10／1970）的标准格式或学会战争险（1／7／1976）的标准格式（但不包括封锁和围困险）的保险条件所征收的保险费。承租人在收到有关凭证或因其要求，收到保险单副本时，应将附加保险费付给本船
定期租船合同（波尔太摩格式） 此格式由英国航运总会文件委员会和东京航运交易所文件委员会采纳 经1909年2月6日、1911年3月13日、1912年3月6日、1920年6月10日、1939年3月1日、1950年1月1日和1974年7月1日修订。 第一部分 兹相互同意应按本租船合同第一部分和第二部分所订条件，履行本合同。当条件发 生抵触时，第一部分的规定优先于第二部分，但以所抵触的范围为限。 第二部分“波尔太摩1939”统一定期租船合同（各栏于1974年列出） 兹由第 3 栏所列的船舶所有人和第 4 栏所列的承租人，双方协议如下：船名见第 5 栏，登记总／净吨见第 6 栏，船级见第7 栏，指示马力见第8 栏，在英国运输部夏季干舷高度时可装的包括燃料、物料、食品和锅炉用水在内的载重量大约吨数见第9 栏，根据建造者的测定，船舶具有的散装／包装容积（立方英尺）见第10 栏，扣除永久性燃料，其大约吨数见第11 栏，船舶在良好天气和平静水域条件下满载航行速度见第12 栏，此时消耗优质威尔士煤或燃油的大约吨数见12栏，现在动态见第13 栏。 1．租期／交船地点／交船时间
船舶所有人出租、承租人承租本船的期间为第14栏规定的日历数，并在上午9 点至下午 6 点，星期六从上午9 点至下午 2 点（不包括星期天或法定节假日，除非承租人接受船舶），在第15 栏规定的港口、承租人所指定的船舶能始终安全浮泊并可供使用的泊位交船且将船舶置于承租人控制时起算。船舶在各方面适于货物运输。 船舶应在第16 栏规定的时间内交付。 2．贸易 本船只能在第17 栏规定的地域内，在其能始终安全浮泊的良好和安全港口或地点之间从事合法贸易，运输合法货物。 船舶不得装运活牲畜及有害的、易燃或危险货物（如酸性物质、炸药、电石、硅铁、石脑油、汽油、焦油或其他任何制品）。 3．船舶所有人提供的项目 船舶所有人应提供所有食品和船员工资、船舶保险、甲板和机舱所有物料并支付费用，并且在租期内，维持船体和船机处于充分有效状态。 船舶所有人应为每一舱口提供一名起货机司机。如需更多的起货机司机，或卸载工人拒绝或不允许与船员一起工作，则承租人应提供合格的岸上起货司机并支付费用 4．承租人应提供的项目承租人应提供并支付所有包括厨房用煤在内的燃煤、燃油、锅炉用水、港口费用、引航费（不论强制引航与否），运河航工、舢板费、照明、拖轮、领事费（但与船长、船员有关的除外）、运河、码头及其他费用，包括任何外国市政税和国税，同时应支付交船港和还船港的一切码头、港口费和吨税（除非是因在交船前或还船后所运的货物而发生的）、代理费、佣金，并安排和支付装载、平舱、积载（包括垫舱物料和防移板，但船上已备有的除外）、卸载、过磅和理货、交货、舱口检验，供给为其服务的官员和人员的伙食以及其他各项费用，包括因检疫造成的滞留及费用（包括熏舱和消毒费用）。