裕华钢铁有限公司

200/63/20吨铸造起重机

技

术

协

议

需方：武安市裕华钢铁有限公司供方：太原重工股份有限公司

2007年2月13日

裕华120T转炉－连铸工程铸造起重机技术协议

需方：武安市裕华钢铁有限公司

供方：太原重工股份有限公司

1.概述

裕华钢铁有限公司120T转炉工程建设，新上120T转炉2座，连铸机2台。

方案设计是以裕华钢铁有限公司铸造起重机招标文件和有关标准为依据。设计指导思想是以产品质量求生存，以技术进步求发展，在成熟可靠的基础上实现技术的先进性，在保证安全的前提下，实现设计的合理性。

2.供货范围和数量

太原重工股份有限公司对裕华钢铁股份有限公司120T转炉连铸工程所需的4台大型铸造起重机设备的设计、制造、工厂试验、包装运输和交货全面负责，200/63/20T铸造起重机器4台，详表如下：

须提供，以保证货物的完整件。（机械部份：大车轨道以上部分：电气部分；电源滑线以上部分。）

3.技术参数

200/63/20T铸造吊车技术参数表

4. 机械技术说明

1.设备用途

200/63/20T Ｌ＝22M铸造起重机共3台，其中2台安装在加料跨用于向转炉和混铁炉内兑铁水，另外1台安装在钢水接受跨用于钢水包的吊运。暂定钢水接受跨一台用320千瓦电机200吨主钩用于钢、铁水包的吊运，63T、20T副钩除协助主钩做翻包工作外，还可用于地面其它设备和物品的吊装和吊运作业。

2.200/63/20T铸造起重机布置及结构特点：

200/63/20T铸造起重机由桥架、主小车、起重机运行机构、龙门钩吊具和63Ｔ、20Ｔ副吊具、司机室装置、安全设备以及电力和控制设备等部件组成。

2.1桥架

桥架为四梁四轨结构形成，由主梁、付主梁、端梁、走台、栏杆、梯子等附属金属结构组成。在出厂时用可靠的方法标上大梁对角线、最大上拱度测量标记，以备现场安装调试，试运转时检查。

2.1.1主梁

主梁为宽翼缘偏轨箱形结构。在垂直和水平载荷作用下，具有很好的强度和刚度。主腹板与受压翼缘板的连接采用“Ｔ”型钢结构，主要受力件材料为Q345-B，最小板厚不小于8MM。在主梁中间设置电气室，安装、布置所有电控设备，电气室应密封，防止粉尘进入和制冷温度外流；在电气室装两套吊车专用空调设备。主梁上、下盖板及腹板的拼接、焊缝按国家标准要求进行超声波或射线控伤检验，提供探伤报告。

在主梁内两端布置大车运行的传动机构。在主梁上盖板两端设置可开启的安装孔，用于大车传动机构和电控设备的吊装。

主梁不得分段，并采用整体运输。

小车轨道采用把接头焊为一体的整根轨道，保证小车运行良好。主梁上拱度为（1～

1.4）S/1000。

2.1.2副主梁

副主梁为宽翼缘偏轨箱形结构，在垂直和水平载荷作用下，具有很好的强度和刚度。重要受力件材料为Q345-B,副主梁最小钢板不小于8MM。

副主梁上拱度为（1～1.4）S/1000

2.1.3附属钢结构

由走台、栏杆、梯子，主要钢结构防热罩等组成。

桥架走台通长布置踏面花纹钢板，厚度≥6MM。梯子斜度1050MM栏杆，设有间距为350MM的水平横杆，底部设有高度为100MM的围护板，并在厂内进行组装。栏杆上任何一处都能承受1KN（100kgf）来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。

在主梁、副主梁底部设置防热板，减少外界热辐射影响。

2.2小车架

小车架框架为金属架，小车架的主要受力件的材料均为Q345－B，小车架框架为焊后整体加工各机构支座的支承面。保证各机构的安装精度。

所有主要结构件所用钢材须进行喷砂、抛丸预处理

2.3.1主起升机构

主起升机构由两台电机和3台减速机组成。电机与减速机之间用万向联轴器连接。主起升机构在每一套电动机的调整轴上设置两台块式国产液压推杆制动器，当两台电动机不同步或一台电动机发生故障时，另一台电动机可单独承担工作，不会发生事故，机构仍能以1/2的额定速度短时间工作，完成一个工作循环。

主起升机构共有两套上滑轮组，与卷筒平行排列。上滑轮组采用定滑轮和平衡臂的组合结构，主起升钢丝绳选用贵州钢丝绳厂的产品，安全系数均不大于7。主起升四根钢丝绳在两个卷筒上的缠绕为单层缠绕。四根钢丝绳的一端固定在卷筒上，另一端用铁楔和绳夹固定在平衡臂上。即使一根钢丝绳产生破断，另一根钢丝绳短时仍能承受全部载荷。不致使起吊的钢包或铁水包坠落，所有起升机构滑轮轴、吊钩横梁等承载件均要进行无损探伤检验。

卷筒采用钢板卷制，焊接成形，短轴式结构。焊后进行热处理消除应力，钢板材料为Q345-B，短轴材料为35钢，提供探伤报告，主起升卷筒端部设有检修孔，所有卷筒都应考虑安装，检修问题拆装方便。

主小车采用一套电动集中润滑系统，并固定在小车上，配备足够量的软管给全车多个加油点加油。各加油点配备快速接头。

2.3.2副小车起升机构

副小车起升机构63t和20t，卷筒为钢板焊接短轴式结构，钢板材料为Q-345B,短轴材料为35钢。

2.3.3主、副起升机构的卷筒联轴器均采用球铰式卷筒联轴器，起升机构的各连接轴在条件允许时要采用万向联轴器：主、副起升机构均采用双制动器方式，每台制动器均可单独完成起升机构的制动功能：主起升配备起吊重量载限制器及过载报警装置。

2.4运行机构

2.4.1大车运行机构

大车运行机构采用四角四套分别驱动形式。大车运行机构的联轴器均采用万向联轴器，大车轮和减速机之间、电机和减速机之间均采用万向联轴器连接。高速轴的万向联轴器应在设计时考虑方便拆装。大车运行机构车轮为锻造双轮缘车轮，车轮踏面和轮缘内侧面进行索氏体淬火处理，硬度为HB300～380,最小淬硬层深度为20mm，在20mm深度硬度大于HB260，车轮和平衡架之间采用45°斜剖分连接。采用激光或超声波防碰撞系统。2.4.2主小车运行机构

主小车运行机构采用四套四组分别驱动形式，车轮总数为8个，驱动车轮占总车轮数的1/2,车轮为双轮缘车轮，车轮的热处理同大车车轮一样，车轮轴承箱为450剖分结构，减速器为中硬齿面减速器。

2.4.3副小车运行机构

采用集中驱动形式，车轮总数为四个：

车轮直径为双轮缘车轮，车轮的热处理同大车车轮一样，车轮轴承箱为450剖分式结构，减速器为中硬齿面减速器。

2.5龙门吊具装置

主钩采用龙门板钩，板钩的材料为Q345-B,其材料的轧制方向与板钩长度方向一致。板钩体采用销轴电铆焊的方法将各片板钩联成一个整体，焊后退火消除应力。在板钩体内侧和横梁下翼板上设置防热板。滑轮采用热轧滑轮，滑轮上设有防护罩。

2.6 63t、20吊钩装置

63t和20t吊钩为锻造单钩，吊钩钩头可自由转动。吊钩钩体经超声波和表面着色探伤，吊钩表面打磨，不得有氧化皮和凹坑等缺陷，确保表面光洁平整。吊钩钩口设有防脱钩装置。滑轮上设有防护罩。63t钩有锁定装置，工作时不能转动。