第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B:变小C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。
A:增大机翼下表面的压强B:减小机翼下表面的压强C:减小机翼上表面的压强D:增大机翼上表面的压强9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:一倍B:二倍C:三倍D:四倍10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大B:减小C:不变D:不一定11. 飞机的压力中心是A:附加升力着力点B:压力最低的点C:压力最高的点D:升力的着力点12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会A:前移B:后移C:保持不变D:先前移再后移13. 翼型升力系数的意义主要表示A:相对气流方向对升力的影响B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响D:速度对升力的影响14. 飞机的越大，诱导阻力越小。
A:机翼面积B:展弦比C:弯度D:翼弦15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是A:废阻力B:干扰阻力C:诱导阻力D:激波阻力16. 机翼的气流分离是从机翼开始。
A:后缘B:中部C:前缘D:下部17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A:矩形B:梯形C:后掠翼D:椭圆形18. 摩擦阻力是由于产生的A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B:飞行速度太快而使空气压缩C:附面层气流分离D:翼型前后压力差产生19. 低速飞行性能最好的机翼是A:梯形翼B:三角翼C:后掠翼D:平直机翼20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。
A:减小、增大B:增大、减小C:增大、增大D:减小、减小21. 临界迎角是A:最大上升率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最大上升角对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角22. 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。
A:低于两个翼展B:低于一个翼展C:低于半个翼展D:低于三个翼展23. 有利迎角是A:最大气动效率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最小阻力系数对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角24. 放下襟翼，飞机的升力将A:减小B:先减小后增加D:增大25. 放下襟翼，飞机的阻力将A:不变B:增大C:减小D:先增大后减小26. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼27. 简单襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼面积B:增大机翼临界迎角C:增大机翼弯度D:延缓上表面气流分离28. 开缝襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼弯度B:增大机翼面积C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:延缓气流分离29. 前缘缝翼用来A:增大着陆飞行时阻力B:增大巡航飞行时的升阻比C:增大巡航飞行时的升力D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角第四章：飞机平衡、稳定性和操纵性1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
A:上仰B:下俯C:偏转D:滚转2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
A:滚转B:上仰C:下俯D:偏转3. 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。
A:左偏B:右偏C:上仰4. 平均空气动力弦指A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值B:与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦C:假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同D:与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦5. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B:继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态D:不一定6. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B:继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态的趋势D:不一定7. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。
A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B:飞机振荡的振幅持续增大C:飞机振荡的振幅不增大也不减小D:不一定8. 重心靠前，飞机的纵向安定性A:不受影响B:减弱C:变强D:视情况而定9. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小C:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大D:侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大10. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A:滚转困难B:转弯困难C:飘摆（荷兰滚D:螺旋不稳定现象11. 为了抑制飘摆，常采用哪种措施A:安装涡流发生器B:安装扰流板C:安装翼刀D:偏航阻尼器12. 操纵副翼时，飞机将绕A:立轴的偏转运动B:纵轴的滚转运动C:横轴的俯仰运动D:立轴的滚转运动13. 操纵升降舵时，飞机将绕A:横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:纵轴的俯仰运动14. 操纵方向舵时，飞机将绕A:横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:横轴的偏转运动15. 向前推杆，飞机的迎角A:先减小后增大B:减小C:增大D:不变16. 蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。
A:向上B:向右C:向左D:向下17. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A:内侧副翼阻力大B:外侧副翼阻力大C:相等D:不一定18. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A:向左蹬舵B:向右压盘C:向右蹬舵D:向左压盘19. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A:越大B:越小C:不变D:不能确定20. 飞机的重心位置偏左，在A:巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡D:以上都不对第五章：平飞、上升和下降1. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是A:升力等于阻力，拉力等于重力B:升力等于拉力，阻力等于重力C:升力等于重力，拉力等于阻力D:升力等于重力，拉力略大于阻力2. 飞机的总阻力最小时A:废阻力小于诱导阻力B:废阻力等于诱导阻力C:废阻力大于诱导阻力D:不能确定3. 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速A:相等B:小C:不能确定D:大4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为A:第一速度范围B:第二速度范围C:巡航速度范围D:有利速度范围5. 飞行中为了省油，在巡航飞行时，A:应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式C:应该选择经济方式以节约燃油D:应选择最长续航时间方式6. 在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度A:比正常巡航速度小一些的速度B:比正常巡航速度大一些的速度C:保持速度不变D:先增大速度再减小7. 在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该：A:减小空速B:增大空速C:保持空速不变D:以上均可8. 上升时，需要额外的来维持飞机的上升。
A:拉力B:重力C:升力D:向心力9. 最佳爬升角速度（Vx）一般在使用。
A:起飞越障后B:起飞越障中C:巡航上升D:进近中10. 最佳爬升率速度（Vy）一般在使用。
A:起飞越障后B:起飞越障中C:巡航上升D:进近中11. 在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）。
A:小于B:大于C:等于D:以上都不对12. 上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角A:不变、增大B:增大、减小C:减小、增大D:增大、增大13. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升A:最大爬升率B:最大爬升角C:最大爬升速度D:最大升力系数方式14. 飞机总阻力最小的速度，提供A:最短下滑距离B:最大升力C:最小下滑角D:最大续航时间15. 在从下降转为平飞期间，迎角A:增加，升力增加B:增加但升力不变C:增加但升力减小D:减小，升力减小16. 在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比A:大于升阻比B:小于升阻比C:等于升阻比D:以上均有可能第六章：盘旋1. 飞机转弯的向心力是A:飞机升力的水平分力B:方向舵上产生的气动力C:飞机的拉力D:飞机的重力第一分量2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿A:升力水平分量的减小B:机翼载荷的减小C:升力垂直分量的减小D:重力第一分量的减小3. 飞机坡度增大，升力的垂直分量A:保持不变B:减小C:增大D:先减后增4. 飞机坡度增大，升力的水平分量A:保持不变B:减小C:增大D:先增后减5. 载荷因数是A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值B:飞机升力与阻力的比值C:飞机拉力与阻力的比值D:重力与升力的比值6. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数A:保持不变B:增大C:减小D:先减小后增大7. 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到A:自己的重量与飞机平飞时相同B:自己的重量变重C:自己的重量变轻D:不能确定8. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是A:飞机重力大B:飞机速度大C:飞机的拉力大D:飞机承受了大于1G正过载9. 转弯时，为保持高度和空速，应A:增大迎角和拉力B:增大迎角、减小拉力C:减小迎角、增大拉力D:减小迎角、减小拉力10. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A:越大B:越小D:不能确定11. 左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是A:外侧滑B:内侧滑C:协调转弯D:以上都不对12. 在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现A:内侧滑B:外侧滑C:左侧滑D:右侧滑13. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A:转弯外侧阻力比内侧的大B:转弯外侧升力比内侧的大C:转弯外侧阻力比内侧的小D:侧滑导致14. 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B:转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C:内外侧机翼的速度相同D:和内外侧机翼的速度大小无关15. 正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会A:降低B:增加C:不变D:不能确定16. 飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现A:内侧滑B:外侧滑C:左侧滑D:右侧滑17. 飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应A:蹬左舵B:蹬右舵C:向左压盘D:向右压盘18. 在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有A:进动、反作用力矩B:反作用力矩、滑流扭转作用C:进动、滑流扭转作用D:以上全部19. 右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量B:大C:相等D:以上均有可能第七章：起飞和着陆1. 在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置A:风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘B:风从哪边吹来，就向哪边压盘C:中立位D:不能确定2. 前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力A:后三点B:前三点C:均有D:均没有3. 起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而A:减小B:增加C:不变D:不能确定4. 起飞离地后上升到15米（50英尺）时飞机的速度不小于，以保证具有足够的安全（机动）裕度A:抬前轮速度B:起飞安全速度C:起飞决断速度D:最小离地速度5. 起飞距离是A:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺），速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离B:从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离C:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺）所经过的距离D:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到30米（100英尺）所经过的距离6. 起飞重量越大，起飞距离A:越短B:越长C:与起飞重量无关D:有关系，但不能确定7. 逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）A:减小、不变B:增加、减小C:减小、减小D:不变、减小8. 起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度B:越短C:与襟翼无关D:不能确定9. 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A:大B:小C:不一定D:一样10. 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A:进近中飞机不易下降高度B:相同表速的真速小，飞机易失速C:复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全D:没有影响11. 顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会A:增加B:减小C:不变D:以上都不对12. 飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当A:压上风盘，抵上风舵B:压下风盘，抵下风舵C:压上风盘，抵下风舵D:压下风盘，抵上风舵13. 在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得A:高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低B:高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近C:低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近D:没有影响14. 飞机降落前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下A:小B:大C:相等D:无法确定15. 降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成A:目测近B:目测远C:目测低D:目测高16. 相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离A:长B:短C:相等D:以上均有可能17. 相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离A:短B:长C:相等D:可能短也可能长第八章：特殊飞行1. 飞机失速的原因是A:飞机迎角超过临界迎角B:飞机速度太大C:飞机速度太小D:飞机掉高度2. 对飞机失速速度影响最大的因素是A:载荷因数的变化B:空气密度的变化C:飞行高度的变化D:空气温度的变化3. 飞机的重心靠前，失速速度A:增大B:减小C:不受影响D:不一定4. 飞机发生螺旋现象的原因是A:飞机失速后机翼自转B:飞行员压盘过多C:飞行员蹬舵不当D:飞机失速后掉高度5. 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A:立即加大油门增速B:立即推杆到底改出失速C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转D:立即拉杆增大高度6. 飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使A:过载过大B:迎角过大C:升力过大D:拉力过大7. 一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。