二层： 国际出发联检区、候机区；国 内候机区、到达通廊
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑
软件； ➢ 北京理正软件设计研究所编制的“5.3版理正结构设计工具箱系列软件”。
计算软件和计算模型
➢ 计算分析模型为两个： ➢ 各段混凝土结构与屋顶钢结构； ➢ 下部混凝土结构与屋顶钢结构合模型；
屋顶钢结构
屋顶钢结构
混凝土结构
计算模型一
混凝土结构
混凝土结构
计算模型二
性态设计目标
➢ 核心区（A段）采用基础隔震体系，隔震计算时，地震作用分析结果应满足 《抗震规范》第5.2.5条及其条文说明规定的楼层最小地震剪力要求。补充 进行非隔震模型抗震验算时，宜满足规范中7.5度设防烈度时的设计要求。
抗震性能目标，进行性能化设计。
四 结构超限分析
结构超限分析
昆明新机场航站楼工程属于超限大跨空 间结构，结构超限部分主要在A区（核心 区）。其他区的结构超限仅E区、F区下 部混凝土结构分4段，屋顶钢结构连成整 体，结构计算长度超过300m。
A区（核心区）结构超限主要有以下几个 方面： ➢ 航站楼工程中，A区、E区、F区的结 构长度超过了300m；
计算软件和计算模型
➢ 建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； ➢ 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； ➢ 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； ➢ 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； ➢ 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计
昆明长水机场总体结构
昆明新机场航站楼结构设计介 绍内容：
1 总体结构 2 基础结构 3 钢结构 4 隔震结构 5 幕墙结构
一 工程概况
航站楼工程主要经济技术指标
➢ 建筑面积：
航站楼 548300平方米 停车楼 90640平方米， 预留轻轨车站18750平方米
➢ 建筑长度：
航站楼：南北长 855.1m 东西长 1131.8m
结构超限分析
➢ 由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
➢ 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
➢ 楼板开洞面积较大；
结构超限分析
➢ 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
➢ A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
三 设计依据
1 设计条件
➢ 中国建筑西南勘察设计研究院提供的《昆明新机场新航站区岩土工 程初步勘察报告》
➢ 云南省地震工程研究院提供的《昆明新机场新航站区场地地震安全 性评价报告》
设计地震动参数
Amax(m/s2) β
Tg(sec) αmax
63% 0.95 2.25 0.40 0.22
50年超越概率 10% 3.00 2.25 0.45 0.69
3% 5.07 2.25 0.50 1.16
2 设计标准
结构设计基准期：
50年
结构设计使用年限：
50年
建筑结构安全等级： 一级
建筑抗震设防分类： 乙类
地基基础设计等级： 甲级
基础设计安全等级： 一级
风荷载：按100年一遇基本风压取值；
风压高度变化系数按B类地面粗糙度
雪荷载：按100年一遇基本雪压取值；
其中：屋顶为曲面空间网架结构，采用四角锥网架和正交桁 架系结合的网架形式； 前中心区的屋顶支承结构为钢彩带结构和钢管柱，其它区域 为钢管柱。 3. 在航站楼前中心区采用隔震结构 4. 在航站楼前中心区外侧采用单层索结构 5. 结构分段： 下部结构钢筋混凝土框架结构拟分为16段 上部屋顶钢结构拟分为7段
彩带和钢柱结构的抗震性能
抗震设防水准 抗震性能
昆明新机场航站楼结构设计将会遇到的问题
1. 结构超长（需进行多点地震输入结构分析） 2. 大跨度空间结构 3. 钢彩带结构的设计问题 4. 地基基础将会遇到很多困难 5. 抗震设计方面的问题 6. 索幕墙结构与钢彩带共同工作 7. 需进行结构超限审查
结构选型
1. 航站楼基础采用人工挖孔大直径灌注桩基础 2. 航站楼下部结构采用现浇钢筋混凝土框架结构 3. 航站楼上部结构采用钢结构