箱梁运输、安装方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011）2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）3、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）4、《揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册》5、《省揭（阳）至惠（来）高速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）两阶段施工图设计》6、我公司以往同类工程中的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。

二、工程概况及主要工程数量我标段全线共需预制梁1786片，其中桥梁共需预制梁1745片，新寮门渡槽共需预制渡槽41片。

工程数量表三、目标承诺：1、质量目标高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现精品工程奠定基础。

2、工期承诺除由于甲方或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同工期按时完成施工任务。

3、安全承诺杜绝重大安全事故的发生，消灭一般安全事故。

四、人员、设备组织安排本标段预制梁的架设根据工期要求及运输路线的实际情况，采用2种方式架设：（1）2台180吨的吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。

两种箱梁架设方式工艺成熟，组织的施工队伍均有架设公路、铁路预制箱梁的丰富经验。

1、进场人员及分工2、进场主要机械设备五、架梁工期安排本标段箱梁架设计划于2014年12月15日开始。

根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟先采用2台180吨的汽车吊架设沙公路跨线桥、两英互通立交主线桥部分预制箱梁及两英互通立交D匝道桥预制箱梁。

后期再根据征地拆迁及路基施工情况，采用2台180吨的汽车吊架设或双导梁架桥机架设。

六、箱梁运输方案1、为满足业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线走向附平面图）运梁路线a：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）运输至沙公路桥，转至运梁通道5(临时便道),采用吊机架设沙公路部分梁板(104片)；运梁路线b：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运送至D匝道处，采用吊机架设D匝道桥采梁板(12片)；运梁路线c：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运送至新寮门特大桥，架设新寮门特大桥梁板(324片)；运梁路线d：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4运送至互通主线桥，架设互通主线桥(97片)；运梁路线e：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通主线桥运送至沙公路跨线桥，架设沙公路跨线桥剩余梁板(328片)；运梁路线f：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通主线桥、沙公路跨线桥运送至两英高架桥，架设两英高架桥梁板(880片)。

2、路线经由道路桥涵的开口与加宽等需要当地协调的事项（1）A5标梁场出口与沙公路交界处，沙公路中央分隔带需要开口，方便梁车转弯。

（2）A4标A匝道路基入口处与沙公路交界处，沙公路中央分隔带需要开口，方便梁车转弯。

3、交通组织协调方案运梁车属于超限车辆，运梁进入既有公路前向相关部门申请运输手续，批准后方可运输。

与交管部门的协调，根据交管部门的要求做好交通安全工作，按照交通管理部门的规定限制运梁车的行驶速度，积极与当地交通部门联系，必要时请交管部门现场维持交通秩序。

运梁车前后设置明显的安全警示牌警示灯，以保证运输过程中行车安全。

与既有公路交叉处两端设置安全警示标牌，左右两侧均在距交叉路口100米、50米、10米处设置“施工交叉路口，车辆出入频繁，请减速慢行”反光警示标牌，运梁车通过既有公路时，设专人进行交通管制，暂停既有公路的交通，保证运梁车运输安全，等待运梁车通过后，恢复两端交通。

4、安全运输的保证措施箱梁运输采用专用运梁车进行，梁车的行驶速度控制在15km/h，梁车前后均设有专人防护和警示标志，道路车辆人流较多或在弯道时，减慢速度或停车避让。

箱梁转运过程中采用钢丝绳捆绑、倒链拉紧固定在运梁车横梁上，以保证运输过程中，梁体不至于因此失稳。

箱梁运数时，道路必须整修平整，避免梁体发生扭曲。

七、主要施工方案预制箱梁架设采用2种方式架设：（1）2台180吨的吊机架设。

此种方式箱梁运到现场后，用2台180吨的吊机直接架设。

（2）采用双导梁架桥机架设。

沙公路跨线桥54~53#墩预制箱梁架设：本高速公路与沙公路正交，桥梁断面为双幅12.5米，间隙0.5米，总宽25.5米（单幅4片，每跨8片箱梁，中梁预制重量97.7吨，边梁预制重量90.2吨）。

沙公路跨线桥53#—54#墩跨越沙公路，该跨度为30米。

在跨沙公路（53#—54#）架梁，必须事先征得公路部门批准并提出施工组织方案及安全防护措施，与本地公路管理部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保沙公路运输安全。

53#—54#墩架梁（跨度30m，共8片）时，需临时封闭该区间沙公路线路才能实施架设作业。

每次架设箱梁时需临时封闭S203省道约30～60分钟不等（共需封闭S203公路8次）。

箱梁之间的湿接缝、跨中的横隔板、外侧的防撞墙的钢筋、模板、混凝土施工时需要对沙公路封闭半幅进行施工，半幅围的湿接缝、横隔板、防撞墙施工完成后；再封闭另外半幅省道进行剩余的湿接缝、横隔板、外侧防撞墙的施工。

1、施工前提条件（1）桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度。

垫石、支座经验收，其标高、平整度、水平度等指标符合要求。

（2）对于负责梁片安装的技术、设备操作手等人员应进行适当的培训，人员配置全面、合理。

起重工、电工、架子工、电焊工、测量员，特别工种人员必须持证上岗。

（3）架梁使用的手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。

（4）预制梁体在移动时，必须在砼达到设计规定的强度并经过拉压浆后方可进行，梁片生产已经满足架设需要。

2、施工准备机械设备的检查，确保吊装设备、运输设备的完整性：吊装前对所有的吊装机械、运输车辆进行全面的检查，并做好维修保养工作，吊装设备达到其设计的荷载吊重要求，运输车辆保证运营过程中的安全性。

预制场设在A5标，箱梁在预制梁场采用龙门吊装车，运梁平车运输到现场，仔细的勘查运梁路线，保证运输道路的畅通。

3、施工方法3.1、架设前的准备3.1.1、测量放样(1) 平面轴线测量及弹线盖（帽）梁施工完毕后，测量队测设出盖（帽）梁顶纵横轴线，用钢钉和油漆作好标记，并用墨线把轴线弹出。

工程部有关技术人员根据轴线位置，把支座线、板梁位置边线弹出，并标示出各个支座位置。

板梁安装前，首先必须进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收，收集支座垫石砼强度试验报告及板式橡胶支座相关技术资料。

(2) 高程测量高程放样可直接采用控制网中的控制点引至盖（帽）梁顶上，为盖（帽）梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。

3.1.2、支座安装①支座进场后，应检查支座上制造商的商标或永久性标志及出厂合格证书、实验检验单。

如不符合要求时，不得使用。

②支座垫石顶面标高要求准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面，其相应高差不应超过2mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等应进行清洗。

③支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂，支座安装前应将墩、台垫石用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。

吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆必须干躁并保持清洁和粗糙。

④支座安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。

支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。

安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。

3.1.3、对预制完成的梁进行验收，核对编号、生产日期、梁长、起拱度、宽度等。

根据实际施工误差，编制梁架设计划，明确每跨梁每个位置的梁号，构件由预制厂运入吊装场地应按顺序编号，对号入座，原则是先预制的梁先安装，并且同一跨的龄期应基本相同。

3.2、移梁我标段预制梁由A5标预制，按合同规定移梁工作由A5标负责完成。

3.3、运梁运梁前必须对行走施工道路、桥梁、路况进行勘测验算，确保行走路线达到箱梁安全运输要求。

运梁前,派专人负责对运梁车经过的运梁和已架桥梁进行检查,确定运输线路上无障碍物。

运梁线路路基要满足设计要求（设计要求纵向坡度≤9%，横坡≤5%），防止箱梁倾覆。

重载启动起步应平稳，严禁急停急加速，控制速度5km/h以，坡道地段控制在3km/h，雨雪及大风等恶劣条件下,不得进行运梁作业。

箱梁用75吨运梁车抬运，两台运梁车一台主动、一台被动，并指派一名专业引导员，协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜。

利用预制场龙门吊把箱梁直接从预制台座上起吊吊放在运梁车上，并用钢丝绳和支撑杆在两端固定牢靠、稳固与运梁车上，运输至架桥机尾部喂梁处。

运梁车上不得坐人。

运梁车接近架桥机时设置强制停车白红相间的栏杆（警示标志），检查净空、侧面间隙等能否满足安全运行要求。

通过架桥机支腿时,行车速度严格控制在3m/min 以，同时现场设置两名指挥人专一指挥，发现不满足安全运行要求，立即停车，防止运梁车碰撞架桥机。

已安装好预制梁上梁体运输必须计算支反力并经设计验算满足要求后再进行运输：本工程预制梁最大梁为30m 的预应力小箱梁预制板梁,最大梁重为105t 。

根据架梁方案对箱梁进行施工荷载验算。

设计:在采取可靠的横向临时支撑措施以确保梁体的稳定性和整体性后，裸梁跨中截面允许最大施工荷载弯矩为6330 KN.m 。

假定：按最大荷载考虑，运梁车重量为10t,最大梁重为105t,经过30m 跨单片小箱梁。

运梁时当端头运至裸梁跨中时,产生的力最大。

端头按集中荷载考虑（105+10）/2=57.5 t 。

梁车作用下梁体产生的最大力为（105+10）/2/2*1.4*15*10=6037（KN.m ）。

承载力富余量: (6330-6037)/6330=4.6%。

由此可以看出承载力富余量较小, 运梁车运梁时需跨2片裸梁行走，承载力富余量为: (2*6330-6037)/（2*6330）=52%，可满足要求。

3.4、采用2台180吨的汽车吊架梁方案 3.4.1吊装步骤：步骤1.运输和卸车TTTTK A T OTTTTT T TT T TTT T T步骤二：起吊TTTTTTTTT步骤三：就位TTTTTK A TO TTTTT T T T T TTT T 3.4.2双机抬吊施工应注意如下方面(1)起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。