3
4
6
标准类
作业验收
津滨标准
经常保养 临时补修
时速≥160km/m标准
作业验收 经常保养 临时补修
轨 距 水 平 高 低 轨 向 三角坑
+2，-1 +4，-2 +6，-3 +2，-2 +4，-2 +6，-4 2 2 2 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 3 3 5 5 4 4 8 8 7 6
3
3
4
5
2
1 ( Pt1 Pt 2)2 45(t1 t 2) =2mm EA
轨温升高至最高轨温分布
峒外轨温60℃ 轨温差35℃ 峒内轨温28℃ 轨温差13℃
峒口 轨温升高至最高轨温温度力分布
Pt1=671.72kN
峒口
Pt2=249.50kN
温度周期变化隧道内外纵向力分布
③ 轨温降低 隧道内外轨温降低,钢轨收缩,因隧道外降温幅度更大,张拉隧 道内的钢轨,峒口附近的钢轨首先抵消s范围内的抗压阻力,再 克服s范围的抗拉阻力,而向隧道外位移,并产生纵向力峰Δp，
轨温降低轨温分布
峒外轨温45℃ 轨温差20℃ 峒内轨温24℃ 轨温差9℃
峒口 轨温降低温度力分布
s
ΔP=143.94kN
伸缩区
固定区

Pt PR
采用无缝线路
道岔 刚性无碴轨道 过渡段
无缝线路
浮置板
基本轨纵向力 导轨纵向力
Pt
无碴轨道立面不平顺整正
①竖曲线拟合整正 ②采用大调高 量扣件整正
③采用胶粘混凝土预制块整正
要求混凝土胶粘面的剪切强度
≥20MPa，抗拔强度P
≥15MPa
线路静态几何尺寸容许偏差管理标准（mm）
峒口 ΔP=210kN 峒口
温度周期变化隧道内外纵向力分布
⑤轨温降低至最低轨温 隧道外内轨温均降低,达到最低轨温, 隧道外的轨温降低幅度 更大, 隧道外对隧道内的钢轨产生拉力(Pt1-Pt2) ,并抵消全部抗 压阻力,再克服抗拉阻力后,峒口附近钢轨截面向隧道外位移,计 算得位移量δ=1.1mm。
轨温降低轨温分布
温度周期变化隧道内外纵向力分布
① 铺设锁定时 无缝线路铺设锁定时,隧道内外的轨温分别为15℃和25℃,而 温度力的分布均为零。
锁定时轨温分布
峒外轨温25℃ 峒内轨温15℃
峒口 锁定时温度力分布 峒口 Pt=0
温度周期变化隧道内外纵向力分布
②轨温升至最高轨温
轨温升高，隧道外轨温升至最高轨温60℃，隧道内轨28 ℃， 隧道外温度压力较大，峒口附近钢轨向隧道内位移，其值：
Pt2=172.73kN
Pt1=383.பைடு நூலகம்4kN 峒口
温度周期变化隧道内外纵向力分布
④ 轨温回降至锁定轨温 当隧道内外的钢轨温度恰回降至锁定轨温,因位移迟滞于钢 轨温度的变化,峒口附近的纵向力峰仍然存在,且达到最大值：
ΔPmax=210kN.
回到锁定轨温轨温分布
峒外轨温25℃ 轨温差0℃ 峒内轨温15℃ 轨温差0℃
峒外轨温-17℃ 轨温差-42℃ 峒内轨温-7℃ 轨温差-22℃
峒口 峒口
轨温降低温度力分布
Pt2=422.2kN
Pt1=806.1kN
城市轨道交通9号道岔无缝化
锁定导轨与基本轨的间隔铁
活接头
车站轨道采用浮置板道岔无缝化必要性
钢弹簧浮置板
道岔 刚性无碴轨道 过渡段
无缝线路
采用普通线路
浮置板
缓冲区