4、报点车站向行车调度员报告各次列车的到、发点及停站时分，至行车
调度员收回控制权时止。 5、行车调度员通过人工铺画列车运行图，掌握全线列车运行情况及列车
具体位置，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。
图7-1 城市轨道交通列车运行图ATS界面显示
6、当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时， 应立即报告行车调度员，由行车调度员通知司机， 用RM（Restricted Mode，限速人工驾驶模式）模 式驾驶列车出站，直至转换为ATO模式； 当车站取消运营停车点而列车目标速度仍为零，且 超过30秒时，司机应及时报告行车调度员，由行车 调度员指示司机开车。ATO驾驶恢复正常时，应向 行车调度员报告。 7、当ATS的自动排列进路或联锁系统（CIS）的追踪 进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI（人 机界面）上或在LOW工作站上人工排列进路。
2013-6-3
4、电话闭塞组织行车时接发列车的规定：
（1）按照《列车运行图》及行调命令，做好接车工作。
（2）接发列车时显示手信号的时机： a）接车时，在看见列车头部灯开始显示。 b）通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回。 c）停站列车，应待列车停车后方可收回。 d) 发车信号，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回。 e) 引导信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。
2013-6-3
1、车站原则上不办理接发列车作业，在电话闭塞组织行车时须接发列 车，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序，手信号的显示 地点应便于司机了望与确认。 2、当列车进站时站台岗人员应于站台楼梯口靠近紧急停车按钮附近立 岗，随时注意站台乘客动态，维护站台秩序，监督司机按规范动作关 门，发现危及安全时及时按压紧急停车按钮或显示停车信号。 3、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
2013-6-3
2、当ATP轨旁设备发生故障，行车调度员通知有关司机以RM模式驾驶运
行。出清故障区段经过两个轨道电路还未恢复ATO模式时，司机报告行
车调度员。行车调度员指示司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。

当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由控制中心值班主任决定改
区段是否采用URM（非限制性的人工驾驶模式）模式驾驶或自动站间闭
1、列车ATO故障时，司机立即报行车调度员，经行车调度员同意后， 切换相应的列车运行降级模式（ATP监控下的人工驾驶模式）运行；车运行至终点站退出运 营服务，备用车替换运行。
2013-6-3

议一议：列车在区间运行发生紧急制动，若司机明 确发生紧急制动原因时，应该怎么做？
2013-6-3
2、联锁站行车值班员确认LOW工作站上的RTU(Remote Terminal Unit,
远程终端单元)降级模式是否激活。
（1）当LOW工作站上的RTU降级模式激活时，保持原状态； （2）若LOW工作站上的RTU降级模式未激活时，各LOW工作站应在确认
列车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点；
2013-6-3
1、正常情况下，城市轨道交通列车运行实行中央控制，由控制中心（ Operation Control Center，英文缩写OCC）行车调度员通过ATS系 统监控全线列车运行； 当ATS系统运行出现故障时（如ATS工作站无显示），控制中心 行车调度员应通过专用调度电话授权给联锁车站行车值班员，转换列车 运行控制模式，实行临时性的站控，通知相关车站通过LOW（联锁控制 工作站）监控列车运行状态，发现问题及时上报控制中心行车调度员。
4、行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列
车间的最小行车间隔在一站两区间以上。 5、列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报 告行车调度员、设修调度员，行车调度员通知司机限速15km/h离开岔 区后，及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。 6、列车在站台收不到ATP码时，司机报告行车调度员，在得到行车调度 员同意后方可使用RM模式动车。
2013-6-3
一、扣车规定 1、当行车调度员需要扣停列车时，在人机界面MMI上操作，并通知司 机和车站或通知车站操作。 2、当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）在信号单元控制台 上操作，并及时通知司机及行调扣车，紧急情况按紧急停车按钮。
3、扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的
1、站内轨道电路故障时，列车收不到速度码，司机转换RM驾驶模式， 车站行车值班员采用引导方式接发列车； 2、区间轨道电路故障时，列车可在故障区段前停车，经司机与行车调度 员确认后，转换成限速人工驾驶模式（RM）后继续行车，在列车越过 故障区段后再转换为ATP监控下的人工驾驶模式或ATO模式运行； 3、在多个区间轨道电路故障时，改变行车闭塞方式，启用自动站间闭塞 法或电话联系法组织行车，列车采用人工驾驶模式。

（2）列车须反向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据
ATP允许速度以ATO或SM模式运行。
3、ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。
4、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。
2013-6-3
1、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到 行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。 2、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信 号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站 （后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。 3、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命 令处理。
塞模式。 3、当ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式驾驶列车至前方终 点站（根据情况可在中间有存车线的车站退出运行）退出服务。列车 URM运行时，行调应通知车站上监控员协助司机了望、监控速度表，提 醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。当列车在区间无法上 监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定 速度运行。
（3）当列车折返或出、入车辆段时，联锁区的RTU降级模式未激活时， 应在LOW工作站上设置相关列车进路。
3、当ATS系统设备故障时，行车调度员调通知司机在PTI(Position Train
Identification,列车身份识别系统)显示屏终端上输入当时车次号，到转
换驾驶台换向运行时，输入新的列车识别号（即目的地码和车次号）， 直至行车调度员通知停止输入为止。
4、控制中心（OCC）根据气象预报的预警信息，立即向运营公司领导和
有关部门、中心通报，当大雾、暴风、雨、雪、严寒等恶劣天气来临时 ，提供不同等级的预警、预报。
5、控制中心（OCC）根据各类天气的影响程度和相应级别向运营公司领
导报告，经同意后指挥机构和现场处置机构自然成立。 6、控制中心对现场恶劣气候条件下的防范措施进行检查、指导，及时向 车站发布运营信息。 7、控制中心执行指挥机构指令，对不具备安全运营条件的车站下达关闭 命令，启动公交接驳方案。 8、控制中心组织具备运行条件的区段维持运营。
列车，经行车调度员授权后由相关车站放行。 4、如取消扣车作业时,行车调度员或车站行车值班员应确认列车已停稳
后方可操作。
2013-6-3
1、在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开 行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 2、在ATP正常使用时：

（1）列车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停 站时分由司机掌握；
一、联锁设备出现异常时的处理
1、联锁死机（显示正常，但不能操作） （1) 报告行调和信号维修人员；
（2) 行车值班员对联锁主机电源复位，同时行调接收该联锁区的控制
权，在MMI上监控。 （3) 如复位故障不能恢复，且MMI不能监控，报行调，行调通知相关 信号人员组织抢修。 2、联锁工作站全部灰显 （1）报告行调和信号维修人员； （2）行调接收该联锁区的控制权，在MMI上监控。 （3）如果MMI不能监控，报行调，行调通知相关信号人员组织抢修。
运输管理系 崔嘉

掌握ATC设备故障时的列车运行组织 掌握车站联锁设备故障时的行车组织

掌握特殊情况下的行车组织
2013-6-3
城市轨道交通信号ATC系统（英文Automatic Train Control缩 写），是一套列车运行自动控制系统，它是城市轨道交通指挥调度实现 自动化、现代化和信息化的基础。 主要包括三个子系统：列车运行自动监控系统ATS（Automatic Train Supervise）、列车运行自动防护系统ATP(Automatic Train Protection)、列车自动驾驶系统ATO(Automatic Train Operation)， 其中从安全性角度讲，ATS和ATO两个子系统属于非安全性系统，ATP 属于安全性子系统。
议一议：在ATS故障（工作站无显示）时，控制中心 行车调度员为什么要人工铺画列车运行图？
图7-2 ATS工作站站场图主界面显示
图7-3 ATS工作站站场图主界面显示
1、列车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时， 在确认前方列车进路安全的情况下，首先转换RM驾驶模式（限速 25km/h运行）驾驶运行，再向行车调度员报告；当RM模式运行未 能在规定的范围内恢复ATP监控下的人工驾驶模式或ATO模式时，应 继续以RM模式运行到前方车站。 若不明白列车发生紧急制动的原因，司机应立即向行车调度员报 告，按行车调度员指示要求执行。
2013-6-3
1、列车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在列车头部 引导。 2、因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。 3、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并 注意列车的运行安全。
2013-6-3
1、在恶劣天气条件下的行车组织原则，以确保行车安全为原则，采取 降低运行速度、严格控制一个站间区间只准同方向一列车占用的办法 组织行车。 2、当遭遇恶劣气候影响运营时，车站（高架及地面）应做到： （1）各岗位要按照分工加强对各自负责区域的检查和巡视，发现危及