过渡段辅助轨对轮轨力的影响 ( 无砟轨道轨下胶垫刚度为20MN/m)
过渡段辅助轨对轨道整体刚度的影响 ( 无砟轨道轨下胶垫刚度为20MN/m)

在轨下基础正常支承条件下，辅助轨对提高轨道垂 向整体刚度的作用有限。当有砟轨道扣件刚度为 55～75 MN/m、无砟轨道扣件刚度为20～30 MN/m 时，无砟轨道的刚度小于有砟轨道，从垂向刚度过 渡的角度考虑无需设置辅助轨。但辅助轨可以增加 轨排刚度，有利于保持过渡段有砟轨道结构的稳定 性。当无砟轨道刚度大于有砟轨道时，设置辅助轨 作用较为明显。此外，设置2根或4根辅助轨，对轨 道整体刚度影响并不显著，因此一般设置两根辅助 轨即可。
过渡段轨下胶垫刚度对轮轨力的影响
过渡段轨下胶垫刚度对轨道整体刚度的影响

对于有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75MN/m，当无 砟轨道轨下胶垫刚度为20～30MN/m 时，有砟轨道 的整体刚度大于无砟轨道，轨下胶垫刚度为40~50 MN/m时，无砟轨道整体刚度与有砟轨道大体相当。
过渡段轨枕类型对轮轨力的影响
桥梁变形对轮轨垂向力影响桥梁变形对车体垂向加 Nhomakorabea度的影响

考虑和不考虑桥梁变形这两种激励所产生的轮轨系 统动力响应是完全可以区分的。分析可知：由于桥 梁挠曲变形只取决于列车荷载及桥梁结构本身，故 下文分析桥上有砟－无砟轨道过渡段结构措施的动 力响应时，可以不考虑桥梁挠曲变形的影响，而只 考虑轨道结构刚度变化的影响。
过渡段轨枕类型对轨道整体刚度的影响

由于有砟轨道刚度比无砟轨道刚度大，因此桥上有 砟－无砟轨道过渡段不宜采用过渡段枕和宽轨枕过 渡措施。只有当无砟轨道刚度大于有砟轨道时才考 虑采用过渡段枕。
过渡段道砟胶结对轮轨力的影响
过渡段道砟胶结对轨道整体刚度的影响

过渡段有砟轨道道砟胶结提高了道床的整体性及过 渡段轨道结构的稳定性，增加了轨道刚度，因此， 从轨道刚度过渡的角度考虑，道砟胶结后应同时降 低轨下胶垫刚度，以减小轮轨力，从而改善轨下基 础的受力。
刘 钰，赵国堂，亓 伟，陈 攀 汇报人：陈醉 2017年4月12日
车辆－轨道耦合动力学模型横断面图
车辆－轨道耦合动力学模型纵断面图
轨下胶垫刚度 轨枕类型（过渡段轨枕与宽枕） 道砟胶结 辅助轨

轨道整体刚度 轮轨作用力





60轨 CRH3动车组、200～350km/h 有砟轨道：轨下胶垫刚度55～75 MN/m，扣件间距 0.6m；轨枕选取宽枕、III型枕、过渡段枕；枕下胶 垫、道砟垫刚度为为50、80、100、200、300、500 MN/m。 无砟轨道：轨下胶垫范围：20～50MN/m