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（2）日本板式轨道各组成部分的技术发展 预制混凝土轨道板
→ 普通钢筋混凝土（RC）平板 → 双向预应力混凝土（PRC）平板 → 普通钢筋混凝土（RC）框架板
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扣件系统
直结2型、直结4型不分开式（主要应用于隧道区间） 直结5型、直结6型、直结7型→直结8型分开式 共同的技术特点：
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无砟轨道的不足
（1）轨道结构本身的初期工程投资要大于有砟轨道。 （2）无砟轨道高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特殊情
况下，轨道结构破损后的修复和整治困难。 （3）无砟轨道的道床面相对平滑，轮轨噪声相对较大。
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1.1 国外高速铁路无砟轨道
1.1.1 日本新干线板式无砟轨道 1.1.2 德国高速铁路无砟轨道 1.1.3 其他国家和地区
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随着列车速度的不断提高，有砟轨道结构面临严峻的挑战， 道砟粉化及道床累积变形的速率随之加快，必须通过一系列轨道 结构强化措施（诸如：采用特级道砟，优化道床尺寸，铺设砟下 胶垫、枕下胶垫等），来满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定 性、减少频繁线路维修工作的要求。
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自上世纪60年代开始，世界上很多国家在强化有砟轨道的同时 ，相继研发以“高平顺性”和“少维修”为主要目标的多种型式无 砟轨道结构。
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1.1.1 日本新干线板式无砟轨道
➢ 日本新干线大量采用无砟轨道结构。
其累计铺设里程达2700多km（其中新干线约1600多km）。
➢ 无砟轨道由日本铁路综合技术研究所集中研发。
从60年代开始理论和试验研究，为新干线不同线下基础上的 无砟轨道提供了统一的、标准的结构设计。
➢ 无砟轨道的应用从隧道、桥梁地段 → 路基地段。
۩ 板式无砟轨道的技术特点与分类
۩ CRTSⅠ型板式轨道与施工质量控制
要点
۩ CRTSⅡ型板式轨道与施工质量控制
要点
۩ 岔区板式无砟轨道
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高速铁路轨道结构从总体上分为两大类：
有砟轨道、无砟轨道
国内外运营实践表明：两类轨道结构均可保证 高速列车的安全运营，但两类轨道结构在技术经济 性方面存在明显差异。
177
150
2002.8
纽伦堡～英戈城 330
89
75
2006
• 柏林～汉诺威：Rheda Classic、 Zublin 、 FFC、ATD、BTD型
• 科隆～法兰克福：Rheda Classic、Zublin、Rheda Berlin型
➢ 任何无砟轨道新结构在纳入德铁路网之前，必须获得德铁技术委员会
（EBA）的批准。
EBA→认证试验室综合评价→有限长度的试铺→5年的运营考验。
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线路
设计速度 线路长度 无砟轨道 开通时间
（km/h） （km） （km）
柏林～汉诺威
280
264
约 90 1998.9
科隆～法兰克Байду номын сангаас 330
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－ 日本新干线无砟轨道所占比例 －
东海道新干线 山阳新干线 （新大阪～冈山） 山阳新干线 （冈山～博多） 东北新干线
上越新干线
北陆新干线
0%
20%
31 10 5
15
40%
60%
80%
100 95
69 82
91 85
100%
5
8
有碴碴道
无碴碴道
4
直碴碴道
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（1）日本新干线无砟轨道结构型式
系树脂材料，并自北陆新干线开始推广应用。
充填式垫板
为保证钢轨支点刚度的均匀性，配套研发了树脂充填式无级
调高垫板。
早期采用PV101型树脂充填垫板，几十年来对充填式垫板的
树脂材料性能进行了不断改进，从PV201型、PV301型发展 到目前的PV401型。
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1.1.2 德国高速铁路无砟轨道
针对其自然环境、地震频发，人工成本高的国情、桥隧结构多的路情，
日本新干线确定采用施工费用低、施工速度快、可修复性强的单元板式 无砟轨道结构。
在维持结构型式不变的前提下，不断优化设计、制造和施工技术，提高
其技术经济性。
－ 结构组成－
• 钢轨（JIS60） • 扣件（直结4、5、7、8型） • 预制混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青 (CA)砂浆调整层 • 混凝土底座（设凸形挡台）
随着技术经济性的不断提高，无砟轨道目前已成为世界高速铁 路轨道结构的发展方向，其推广应用范围愈来愈广，日本、德国、 韩国、我国台湾地区等后期修建的高速铁路，无砟轨道所占比例均 在90%以上。
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无砟轨道的主要优点
（1）线路静态、动态平顺性高 （2）线路维修工作量大幅减少 （3）耐久性好，服务期长 （4）提供较大的纵、横向阻力，线路稳定性高。 （5）避免了特级道砟资源的使用以及高速条件下的道砟飞溅 （6）自重轻，减小桥梁的二期恒载 （7）结构高度低，改善高速铁路隧道的通风条件
➢ 德国目前铺设无砟轨道延长里程约800km。
➢ 无砟轨道基于统一的基本技术要求，由立足于企业开发研发，结构型 式繁多。
目前通过德铁认证许可的无砟轨道结构型式有6种，即：Rheda、 Züblin、Bögl、Rheda Berlin、ATD、Getrac
➢ 无砟轨道的研究与应用从隧道、路基地段 → 桥梁地段。
－ 弹片式扣压件 － 钢轨高低、左右位置无级调整
直结8型
直结4型
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水泥乳化沥青（CA）砂浆 CA砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料和其它添加剂等多种材料组成，
主要起施工调整、缓和冲击等功能。
CA砂浆由专业化公司（东亚道路公司和日产化学公司）研发、生产
和施工。
经几十年的研究和试铺，先后开发出不同使用条件的CA砂浆配方，
如：适应温暖地区用的No.8配方、寒冷地区用的No.33配方、海岸线 和修补用的配方等。
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凸形挡台周围填充材料 凸形挡台周围的填充材料最初采用CA砂浆，伤损较为严重，伤损
率平均达到7.6％。
从1980年开始，研发强度高、弹性和耐久性好的树脂材料进行替
代。
在满足性能要求的前提下，研发出价格低、性能好的新型聚氨酯
高速铁路无砟轨道技术
中国铁道科学研究 院
2010.05
国内外高速铁路无砟轨道概况
板式无砟轨道的技术特点与分类 CRTSⅠ型板式轨道及施工质量控
制要点 CRTSⅡ型板式轨道及施工质量控
制要点
岔区板式无砟轨道
结束语
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一. 国内外 高速铁路无 砟轨道概况
۩ 国内外高速铁路无砟轨道概况