合理建设高铁
随着科技与时代的飞速发展，中国高铁从原来的“和谐号”到“复兴号”，从落后德国近二十年，到现在的时速605千米每小时的动车组的实验成功，从京张铁路到现在哈大高铁穿越季节性冻土的高标准的铁路的通车。

中国高铁正在飞速发展，正在一步步的走出国门，领先世界。

中国高铁京津城际铁路的半小时城市圈，京广高铁八小时体验四季变化，京沪高铁缓解京沪间的客货运矛盾，这些点点滴滴的事例都可以证明，高铁给我们的生活带来了便利，更推动了经济的发展，使城市间的联系更加密切。

但这些发展的同时也会对我们的环境造成一定的危害。

但中国高铁建设是利大于弊的。

在一次与朋友的谈话中，无意中听朋友说了这样一句话：中国高铁建设会占用我国耕地面积，在我国耕地面积本来就很少，而在我国的华北以及长江中下游地区，珠三角地区这些都是我国主要的粮食，商品粮以及经济作物的生产地，在建设高铁时，必然会占用耕地面积，使我们本来就少的耕地面积，继而减少。

其实，他的话并不是全无道理。

我国西部地区多山地，地势崎岖，不利于发展农耕产品。

但是在高铁设计时，专家们早就想到了这一点。

可以看到现在我们的高铁建设大多采用以桥代路的方法，这可以减少对土地的占用面积，还可以减低穿越居民区的噪音，与其他的交通线路互不影响。

高铁动车组及高铁站每天会需要大量的水源，以及会排放出大量的废水，这些废水可能大多数被浪费。

另外现在有些人怀疑高铁的粪便水是直接冲到轨道上，这无疑会对大气造成一定的污染，但是事实并非如此，在现在高速列车大多采用真空集便器，现将粪便收集在车底，等到高铁到达终点站时，再由卸污系统冲送运走。

运走后的粪便经过处理，部分可能被利用，加工成为肥料，以及日常需要的沼气。

高铁以及高铁站的能源问题备受人们关注，其实高铁采用电气化，不会对环境产生这样或那样的污染，甚至实现了零污染，这在现在所有的交通运输工具中对环境污染最小的。

另外，现在的高铁站大多采用了新能源建设，如北京南站安装了3264块太阳能电池板，总功率达245千伏。

这些建设都采用了高科技，新能
源，减少对化石能源的消耗，继而保护了我们的环境。

无可置疑的是中国高铁建设在世界处于领先地位，在现在的世界发展的浪潮中，我国不仅要实现中华民族伟大复兴的中国梦，还应该建设富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。