地铁隧道通风 及出入口风亭布置原则
主讲人：XXX XXXX年X月
主讲目录：
一、概述 二、区间隧道通风系统 三、车站隧道通风系统 四、风亭、出入口布置要求
Part.1 一、概述
1.1 基本概念
地铁——地下车站及区间是一个狭长、相对封闭的地下构筑物
列车运行散热 机电设备散热 配电照明散热 乘客人员散热、散湿 地下结构壁面散湿 人员新鲜空气的要求 事故工况的救灾
32.0
30.0
28.0 东 方
站名 马 城 站
右线
左线
38.8℃
长 常王 王 丰 码家 家 站 头墩 墩
站中 东 心站
新香 三 华港 阳 路路 路 站站 站
徐 湖 新 螃小 武 瑞
家 北 河 蟹东 昌 安
棚 大 街 甲门 火 街
站 学 站 站站 车 站
站
站
建 南板 野 安 湖桥 芷 街 大村 湖 站 道站 站排风源自活塞 风亭活塞 风亭
活塞 风亭
活塞 风亭
2.2 功能实现
阻塞通风模式（行车拥挤或故障，使得后方列车滞留在隧道内）：
关闭活塞风阀，启动风机对隧道进行机械通风（纵向通风）。对列车空调器
进行降温，提供列车上人员新鲜空气。
排风
送风
2.2 功能实现 火灾通风模式（列车在隧道发生火灾，且无法驶入前方车站）：
解决方法：空调、通风换气
如果把地铁比作一个人，上述的散热散湿好比人新陈代谢过 程；通风空调好比人的呼吸系统，排除体内废气，给大脑提供氧 气；而风亭出入口好比人的鼻孔和嘴巴，实现内部与外界的交换。
1.2 系统组成
地铁通风系统的主要构成
大系统 （公共区通风系统）
区间隧道通风系统
车站通风系统
隧道通风系统
小系统（设备管理 用房通风系统）
地铁通风系统
车站隧道通风系统
Part.2
二、区间隧道通风系统
2.1 区间隧道通风 区间隧道通风的构成：
活塞风道
活塞风亭
隧道通风是一种 纵向通风方式！
隧道风机
车站
区间隧道
活塞风——效应 机械通风——方式
2.1 区间隧道通风
区间隧道通风的目的：
排除列车在运行过程中散发的热量，使隧道内的温度不超过40℃。 对隧道内进行通风换气，保证隧道内的新风换气次数不小于3次。 区间隧道事故、阻塞工况下的送排风，区间风速不小于2m/s。
区间火灾时同样需要关闭活塞风阀，开启机械通风，单向组织隧道内气流， 纵向排烟。原则就是往人少的一端排烟。
2.2 功能实现
早晚通风：
停运后、运营前，进行各0.5小时的机械通风，为隧道降温、换气。此时外界 气温较低，空气品质好，通风换热效果好。
排风
送风
2.3 设计原则
采用单活塞、双活塞？风道面积多少？是否设置中间风井？并 不是拍脑袋，需要对全线进行SES系统模拟计算得出。因为一个站 风井的设置参数，影响的是相邻区间乃至全线的通风情况。
4.3 风亭的间距要求
按照标准双活塞风道的车站，车站每端就得设4个风亭：2个活塞风亭、1个 新风亭、1个排风亭，一个站共8个风亭。有物业开发的还要多设新风亭、排风亭。
无活塞模式
2.1 区间隧道通风
三种通风模式优劣：
无活塞的通风模式主要用于北方地铁。在北京新建地铁中已经 慢慢退出舞台。 单活塞通风形式可以节约一定的土建造价，减少一个风亭。 双活塞形式相比单活塞，增加一定土建造价（约200万），但 活塞通风效果要远远优于单活塞形式，技术发展趋势。
回到开篇比喻：双活塞好比人有两个鼻孔出气，单活塞形式好 比人只有一个鼻孔出气，无活塞形式相当于靠呼吸机进行供养，个 中优劣明显而知。
站
远期正常工况全线温度分布图
Part.3 三、车站隧道通风
3.1 车站隧道通风
即轨顶轨底排风，主要负担列车停站期间的空调器余热、刹车热的排放、火 灾烟气的排除。（需要横向排烟）
排烟
排烟
排烟
目前我院正在进行排热风道的优化设置研究，能否取消站台 板下的排热风道。
Part.4 四、出入口风亭的布置
4.1 风亭布置的原则 风亭布置原则：
有条件尽量采用双活塞风道形式。 保证一个区间只有一列车行使，否就要加设中间风井。 双活塞风道断面积通常不小于16㎡，双活塞风道断面积通常不小 于20㎡，长度不宜超过40m，转弯小于4个，否则就起不到换气 作用——好比人的肺活量是有限的。 区间风速控制：2m/s～11m/s。（地铁设计规范） 活塞风亭有进风和出风，需要防止进出风短路。
风亭面积、风亭之间距离、风道长度应满足通风功能要求； 风亭布置选址应满足地面拆迁条件； 应满足环评要求（尤其注意敏感地带的特殊要求）； 应满足地面规划要求；
4.2 风亭通风面积要求
风亭、风道面积：
新风道净面积一般不小于10㎡； 排风道净面积一般不小于16㎡；； 活塞风道（双）净面积一般不小于16㎡；采用单活塞形式时 不小于25㎡； 净面积指的纯面积，需要考虑以下因素： 1）应考虑风道内设备、管线安装对通风面积的影响； 2）应考虑人防门对风道面积的影响； 3）应考虑风阀、风亭百叶的有效过风面积。一般风阀有效过 风系数为0.8，出入口风亭百叶的有效过风系数为0.7。如活塞 风阀面积应为16/0.8=20㎡，百叶面积为16/0.7≈23㎡。
2.4 隧道通风模拟
地铁隧道热环境计算采用SES模拟软件，计算模型示意图如下
线路区段
风道
SES计算节点图
气流分支处
2.4 隧道通风模拟
以XX某条线路为例，经计算远期正常工况隧道内最高温度为38.8℃，低于 40℃的设计标准，满足要求。利用的就是活塞通风。
空气温度/℃
40.0
38.0
36.0
34.0
区间隧道通风类型： 双活塞通风形式 单活塞通风形式 无活塞通风形式
2.1 区间隧道通风 单活塞：车站每端仅设一个活塞风井：
单活塞模式
2.1 区间隧道通风
系统
双活塞：车站每端仅设2个活塞风井：
Part.2 隧道通风
双活塞模式
2.1 区间隧道通风
系统
Part.2 隧道通风
无活塞：不设活塞风道，闭式系统，通过车站出入口换气。
2.2 功能实现
正常通风工况：
平时正常运行，列车在隧道内运行，类似活塞作用，推动空气在隧道里流动
（地铁隧道断面较小，列车与隧道的断面积比接近1:2）；活塞作用通风，两个车 站的活塞风道一个进风，一个出风。对隧道起到散热、通风换气的效果。设计原 则就是：平时正常运行依靠活塞作用通风，节能、环保。
排风