浅谈中国航空物流的发展现状及战略李泽川飞行器动力工程130141815选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。

一航空物流的概念和背景随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。

任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。

作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。

自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。

同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。

国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。

作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点：运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。

由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。

运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。

运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。

航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。

这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：首先，由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护，航空运输的费用也是最昂贵的，不适合低价的大批量的货物。

其次，由于飞机本身的载重量和舱容决定了所承载的货物的重量和数量。

再者，相对于公路铁路等运输方式，航空运输受到天气的影响较大。

由于全球贸易循环的需求量不断增加，即使在“9.11”、“SARS”以及金融危机的影响下，航空货运量还是保持着上升的趋势。

一项调查统计数据显示，近10年来我国航空货运量增加了40％。

预计未来的10年货运增幅量会在原有基础上再增加5.8％。

在全球经济快速发展的今天，航空运输以多种方式扮演着催化剂的角色。

现在，世界40％以上地区间的货物出口通过航空运输；25％的企业销售依赖于航空运输，大量的数据表明航空运输不仅以其独特的方式催化着经济的加速，航空物流的发展更是拓展贸易市场的主要途径。

二，中国航空物流的发展现状随着中国贸易政策和中国物流政策的变化，航空物流在中国发展迅速。

航空物流高速发展，为中国本土航空物流企业带来了新的市场发展机遇的同时，也带来了来自市场行业环境变化、客户需求水平提高、竞争对手增加的挑战。

面对新的市场机遇和挑战，研究中国航空物流的发展历史、发展现状和发展趋势对航空物流企业，特别是中国本土航空物流企业的未来发展至关重要。

根据{2005年中国物流行业分析及投资咨询报告》显示：2004年，中国社会物流总额达38．4万亿元，同比增长29．9％(按现价计算)，增幅比上年同期提高2．9个百分点，明显高于同期GDP的增长速度(2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为z．8)，其中工业品物流总额为32．5万亿元，同比增长30．2％，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。

2005年，中国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25．4％，2005年中国物流业增加值为1．2万亿元，同比增长12．5％，增幅高于2004年，2005年，中国物流费用占6DP的比率为18．5％。

中国现代物流对经济发展的支撑和促进作用日趋明显，其中中国航空物流对经济发展的支撑和作用更加显著。

中国海关总署的2005年统计的中国航空物流(快件、货运)进出口数据显示：2005年中国航空快递进口量同比2004年增长20．20％，航空快递出口量同比2004年增长37．90％：2005年中国航空货运进口量同比2004年增长18．3％，航空货运出口量同比2004年增长37．2％；中国航空物流市场的巨大发展空间，竞争日趋激烈，面对航空物流业的巨大发展契机，作为自己主业集中在航空运力提供和机场服务的航空公司和机场航站也摩拳擦掌，各显神通的开始向航空物流企业长期以来控制的航空货代市场不断渗透，在这里，暂且把航空公司和机场航站合称为中国航空物流市场的“第四股力量”。

中国航空物流市场也逐渐形成环渤海、长三角、珠三角及中西部地区四大区域全面竞争的发展态势。

如何认清形式、迎接挑战、抓住机遇、制定准确的发展战略成为中国本土航空物流企业应对市场竞争、继续生存并发展壮大的生死攸关的大事。

2006年，随着外资物流企业的大举进入，中国航空物流市场逐渐形成中国本土国有航空物流企业、中国本土民营航空物流企业、外资航空物流企业、航空公司及机场航站四股力量相互竞争、交互发展竞争格局：第一股力量：中国本土国有航空物流企业，凭借其多年积累的中国航空物流经验和行业垄断优势积极向现代物流转型，不断加强发展理念的转变，全球网点和信息化建设，缩小与国际大型物流公司的差距，面对逐渐开放的市场，正在进行一场“防御反击战争”；第二股力量：外资航空物流企业(包括合资和独资)，外资物流企业利用其全球网络优势，不断加快在中国的拓展步伐，不断通过并购、回购等方式收回原来因为中国物流政策导致的、与中国本土航空物流企业的合资公司中的中方股份，在进行一场“侵略战争”；第三股力量：中国本土民营物流企业，中国航空物流企业由审批制后改为备案制后，民营物流企业数量和势力不断扩张，正在利用自己的灵活优势，面对国有和外资物流巨头，正在进行一场“生存战争”。

第四股力量：正在崛起，航空公司和机场航站正在对自己主营业务的上下游市场，利用自己掌控航空物流优势资源向航空物流市场进一步渗透，这种力量正在日渐强大，正在成为不可忽视的中国航空物流市场的“第四股力量”。

三国内航空货运物流存在的部分瓶颈问题1.航空货运物流的单向性与季节性目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。

这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。

同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。

2.航空运输客货运输失衡我国现在的民航510 架运输机队中只有3 架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing-737是全货机。

同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。

这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。

面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。

3.派送网络的延伸竞争在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素。

同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。

业务链竞争的延伸注定了提供机场到门(A to D)的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势。

要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。

这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。

航空货运典型的网络经济特点表明，庞大的地面网络是航空货运企业完善航线网络的重要因素。

UPS与Fed Ex等这样的航空快递公司，之所以能够在市场竞争中取得绝对的优势，一个最重要的因素就在于他们拥有高效的地面派送网络。

这样的网络，不但可以实现货物的快速分散，同样，也可以实现货物的快速聚集。

也许中国民航企业无法迅速达到这样的规模，但是这必然是未来的发展方向。

4.航空货运市场管理混乱我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。

但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营管理环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场管理上的不规范。

5.航空货运市场开发有待加速根据加入WTO时的承诺，中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放。

国家民航总局颁布的《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件，但国内的航空物流市场，尤其是支线市场有待加速开发。

目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，其对国内新兴航空物流企业的冲击不容小觑四航空货运物流的发展战略1. 整合与重组物流资源，完善国内航空物流网络我国航空货运企业的规模小，当前的情况下难以在全国范围内形成有效广泛的航空物流网络。

因此在区域之间货运能力与货运通达性存在着较大的差异。

为了完善航空货运的服务范围，应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用，实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展，扩大航空运输在国内的应用范围。

同时，对于我国的航空货运企业而言，发展的重要问题，就是在对方寻找战略合作伙伴，建立自己的销售网络，尽最大可能降低航空货运物流的单向性与季节性所造成的“单程运输”现象。

可以通过两种方式：一是与当地销售实力强的航空公司通过签订off-line的SPA协议（货运特殊比例分摊协议）的合作方式，加强回程销售；二是通过在当地寻找一家具备实力的物流公司，雇用其为销售总代理(GSA)，增强本土化销售实力。

但是，第一种合作方式中，如果是与一个有着同样航线的竞争对手建立合作关系，并不能改善销售弱势问题，反而会增加对自己的威胁。

2.大力引进大型全货机，组建规模机队与国际航空物流企业相比。

运力不足是我国航空货运物流企业在竞争中取胜的最大难题。

目前，FedEx拥有645架货机：UPS拥有500多架货机；Polar24架747全货机(加上其母公司Atlas可共有40多架)。

相比而言，国内飞机数量少，不足以安排足够的航线和航班。

航线和航班影响着空运的成本，是空运的基础，而这正是国际空运企业的强项。

目前国内所有航空公司总共拥有26架全货机，其中国内排名前4位的航空公司：中航集团拥有全货机6架，东航集团拥有10架，南航集团拥有2架，海航集团拥有1架”。

根据Merge．Globe公司的分析，航空公司货运机队只有在达到10架时，才能形成规模经济．因此，对于我国的航空公司而言，最大的问题就是如何在短期内扩充运力，构建航空货运网络，提高稳定高质的货运服务，从而提高竞争力，获取更多的市场份额。