集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship）
（2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
2、局部强度
集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。 允许堆积负荷
堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的 最大负荷。
每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合） 各箱的总重量允许值。 舱底负荷和甲板（或平台）负荷
位置
最大堆积
允许堆积负荷
层数
20′（t） 40′（t）
甲板
4
80
100
货舱
8
192
240
第三节 集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶的装载能力、 稳性及强度
一、集装箱船舶的装载能力
1、集装箱船舶的箱容量 20′换算箱容量（TEU) 20′箱容量 40′ 箱容量（FEU） 特殊箱容量：危险品箱、冷藏箱、非标准箱等。 巴拿马运河箱容量：考虑视线问题。
2、充分利用箱容量
合理压载，减少退箱。 适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力。 合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费。
一、集装பைடு நூலகம்船舶箱位表示法 以纵向分布为前提，每一箱位用6位
数字表示箱位，如 02 06。86
前两位为排号，表示箱位的纵向坐标； 中间两位为列号，表示箱位的横向坐标； 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标。
排号（亦称行号，Bay No.）
表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。
自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；
垂向箱位选配
保证船舶稳性值在适宜的范围
下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱，舱内配 旧、弱箱。
保证船舶的局部强度
20′箱和40′箱的兼容问题
40′箱上面绝对不能装配20′箱，以防下面的 40′受损；但两个20′箱上面是否能装载一个 40′箱，需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及
箱脚底座位置而定。
舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱 舱内箱格导轨结构按40′箱设置，但是结构上无
Seabee ship
BACT（Barge aboard catamaran）
浮船坞式载驳船
亦称浮上浮下式载驳船（Float on/float off） 该型船舶为单层或双层甲板。
船首或船尾设有坞门。
利用船体两侧的压载舱使船舶下沉到一定深度， 然后将货驳推至装载位置后，排出压载水使船舶 浮起即可。
隔离要求： 危险货物集装箱之间的隔离
根据箱内所装危险货物的正确学名或联合国编 号，确定其在IMDG－code的所属类别；
由该类别号查取包装危险货物隔离表确定其隔 离等级；
由该隔离等级查取危险货物集装箱隔离等级技 术要求表，予以有效的隔离。
“一个箱位”：指前后不小于6m，左右不小于 2.4m的空间。
封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。
审核过程
船长和大副承担，并签字生效。
封面图的标注
１）卸船港代码： 用一个字母来表示 ２）特种箱代码 危险品箱：D 冷藏箱：R 框架箱：F
通过苏伊士运河的集装箱船，需要按甲板上集装箱 的堆积层数交纳一定比例的额定费用，所以应适当 降低甲板箱最高堆积层数，以减小过河费用的开支。
（2）特殊箱的箱位选择
特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、 动物箱、四超箱（超长、超宽、超高、超重）、 框架类箱等。
①危险品箱 积载原则：
严格按照IMDG－code的要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载
若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
三、集装箱船计划配载图的编制程序
编制航次订舱单 由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制。
预配过程
由船公司配载部门、船舶代理或大副编制预配图。 预配图（Prestowage Bay Plan）即船舶总图（亦 称BAY总图）。
层号（Tier No.） 表示集装箱箱位的垂线位置。
舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，……表示；
甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，……表示。
舱内从最底层起， 以02，04，06，……偶数表示；
甲板从舱面起算， 以82，84，86，……偶数表示。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
甲 板
船 舱
与包装危险品与食品的隔离基本相同。
②冷藏集装箱
通常选配于驾驶台附近的甲板上，且应避开船舶 左右舷最外一列箱位的下面几层。应在此类集装箱 的外侧选配几层通用箱作遮挡，防止海浪对其的冲 击。
③超高集装箱：应选配于舱内或甲板的最上层。
“超高箱”：箱内货物高度超过箱顶角配件高度。
“特殊超高箱”：高度超过8.5ft的集装箱。
④超长集装箱
20′超长箱可选配于舱内或甲板 40′超长箱只能选配于甲板上。
⑤超宽集装箱
可选配于甲板上。能否选配于舱内，取决 于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸。 通常，对于中部超宽，两端在50cm范围内不 超宽的集装箱可选配于舱内。
⑥框架类集装箱
应选配于舱内或甲板的最上层。
⑦通风集装箱
应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经 通风口灌入箱内的箱位。装载兽皮类的通风箱应 避免选配于受阳光直射的甲板最上层。
升降机载驳船
根据结构不同又分为：
西比型（Seabee ship）载驳船
巴卡特型BACT（Barge aboard catamaran）载 驳船。
西比型为多层甲板船，凹形尾部设有能沉入水中 的起重能力为2000t升降平台。
巴卡特型为双体单甲板载驳船，凹形尾部升降平 台的起重能力为400t，且两个船体之间可绑拖 370t的“拉西”型驳船3艘。
2、集装箱船舶的结构特点 （1）吊装式全集装箱船（集装箱船）
尾机型或中后机型船舶 船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积大。 单甲板，上甲板平直、无舷弧和梁拱。 无装卸设备 舱口宽大，与货舱同宽 货舱内设置固定的格栅结构 船体为双层结构，具有双层侧壁、双层底和双层横舱 壁。
舱盖
舱口
箱格 导口
箱格 导柱
（2）滚装式集装箱船
亦称开上开下式集装箱船，为水平装卸方式。 两层或两层以上甲板，无横舱壁。 各甲板间设置斜坡道或升降平台。
斜坡道的坡度一般为7.5°。 设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。
货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过4～5°。 上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾，烟囱位于 两舷。 注：该型船舶适货性强，装卸效率高且不受码头装卸 设备的限制，但是舱位利用率低，且船舶造价较高。
40′以02，06，10，……偶数表示； 40′以04，08，12，……偶数表示
集装箱箱位排号分布示意图
列号（Row No. or Slot No.）
表示集装箱箱位的横向位置。
自左舷向右舷，以01，02，03，……表示。 以中纵剖面为基准，从中间向两舷： 左舷以01，03，05，……奇数表示； 右舷以02，04，06，……偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在 一列，编号为00。
满足舱面积载条件的应积载于适当的位置
满足抛货要求
该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区；数 量少时，应尽可能选配于舱面，且箱门易开。
装有海洋污染物的集装箱应合理积载
尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选 配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所。
装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱，若选配于舱 内，则不应与冷藏或加热集装箱同配一舱室；如选 配于舱面，封闭式箱在纵向和横向应与上述可能火 源的水平距不小于4.8m，开敞式箱与上述火源应遵 循隔离3的要求。
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。
货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。
垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。
合理利用压载水舱。
危险货物集装箱与包装危险货物的隔离 开敞式危品箱与包装危险品的隔离
遵循包装危险货物之间的隔离要求。
封闭式危品箱与包装危险品的隔离
要求“远离”时，表明其无隔离要求； 要求“隔离”时，应按“远离”的要求进行隔离； 要求“隔离3”时，隔离要求不变； 要求“隔离4”时，隔离要求不变。
危险品集装箱与食品的隔离
⑧动物集装箱
该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面 且通风良好的处所，同时避免风浪侵袭。
3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求
（1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量 各停靠港应视具体情况确定积载模式 将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处 先卸港货箱配于甲板上，后卸港货箱配于舱内 先卸港货箱配于上层，后卸港货箱配于下层 在某一40ft箱位排号上或某一货舱内，根据舱盖形式 横向分列配装不同停靠港的货箱。 注意舱盖的形式，对不同卸货港的集装箱作出适宜的 配装计划。
（3）载驳船（亦称子母船）
根据装载方式的不同可分为： 门式起重机式载驳船
亦称“拉西”LASH（Lighter aboard ship） 型载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动的 门式起重机，起重量可达500t。 船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装卸 区。 舱内可装2～4层、甲板可装1～2层。