【本章小结】
飞机辅助动力装置（APU）通常为一台小型燃气涡轮 发动机，安装在飞机尾部，是自成一套体系的小型动力 装置，用于飞机在地面启动主发动机，向座舱空调系统 供应压缩空气，以及向飞机电网提供电源动力。当飞机
在飞行中遇到一定条件（如发动机停车）时，辅助动力
装置可作为应急动力源，向飞机提供气源和电源。目前， 大多数辅助动力装置可同时输出机械功和压缩空气。
输出轴、压缩空气输出口和自动控制装置组成。另外，为
保证正常工作，APU还设有独立的燃油系统、滑油系统、 起动系统和冷却系统。
第一节
辅助动力装置
二、辅助动力装置组成 APU 是一自成系统的独立装置，安装在飞机尾部一 非增压防火舱内，结构如图 7-1所示。尾锥连到机身机构 作为 APU 的支撑和整流罩。 APU 和它的部件包容在几
第七章
辅助动力装置
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在中、大型飞机上，通常在飞机尾部装有一台小型
燃气涡轮发动机，称为辅助动力装置（ Auxiliary Power Unit ，简称 APU ）。辅助动力装置可为飞机气源系统提 供增压空气和飞机交流电源系统提供备用电源。配置有
APU的飞机可减少对地面设备的依赖，在空中特定情况
下（如 ETOPS 运行中），APU 还可为飞机提供应急能量。
辅助动力装置发动机由压气机（通常为离心式压气
机）、燃烧室、涡轮、进排气装置等部件组成，主要工 作系统包括：进气系统、燃油系统、空气系统、冷却系 统、滑油系统、起动和点火系统飞机《飞行手册》
中关于 APU 使用的相关限制，确保APU安全稳定工作和 使用寿命。
轮的冲压气向飞机提供应急液压源和提供应急电源。 RAT禁止在地面使用。
第一节
辅助动力装置
一、概 述
飞机辅助动力装置（APU ）是装在飞机上的一套自成 体系的小型动力装置，用于飞机在地面启动主发动机，向
座舱空调系统供应压缩空气，以及向飞机电网提供电源动
力。当飞机在飞行中遇到一定条件（如发动机停车）时， 辅助动力装置可作为应急动力源，向飞机提供气源和电源。 目前，大多数辅助动力装置可同时输出机械功和压缩 空气。APU 一般由小型燃气涡轮发动机、带减速器的功率
辅助动力装置
大型飞机的辅助动力装置主要由燃气涡轮发动机及 其所传动的空气压缩机和交流发电机所组成，其外形如 图7-2所示。
第一节
辅助动力装置
第二节
辅助动力装置的工作系统及使用
一、辅助动力装置系统构成
二、辅助动力装置的使用注意事项
第三节
冲压空气涡轮
在一些大、重型民航飞机上装有冲压空气涡轮装置
（Ram Air Turbine，简称RAT）。RAT是一种空气驱动涡 轮，当飞机所有系统失效后，冲压空气涡轮装置可利用 冲压气流向飞机提供应急液压源，用于飞机飞行控制系 统等。
在 APU 稳定工作中，出现下列任一情形，APU 将自
动停车：APU 滑油压力过低；APU滑油温度过高；APU 排气温度超限； APU超转； APU 出现火警警告。在地面 工作时，将飞机电瓶电门置“OFF”位。 冲压空气涡轮装置（RAT）是一种空气驱动涡轮，它
在出现应急情况时自动或人工伸出。 RAT 可利用流经涡
个舱里面，如设备舱、APU 舱和消音器舱。APU设备像
进气门动作器、灭火瓶、燃油供油管和引气导管在设备 舱。 APU 在 APU 舱，整个做成防火墙，防火墙阻止任 何火焰传播到机身。APU 主要由一小型恒速燃气涡轮发 动机、附件齿轮传动装置、交流发电机、引气系统、防
火系统、控制与显示等部分组成。
第一节