《汽车构造》教案第十四章离合器 (1)§14-1 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 (1)§14-2 膜片弹簧离合器 (2)§14-3 周布弹簧离合器 (4)第十五章变速器 (9)§15-1 变速器的功用和类型 (9)§15-2 变速器的变速传动机构 (10)§15-3 同步器 (12)§15-4 变速器操纵机构 (14)第十七章万向传动装置 (15)§17-1 概述 (15)§17-2 万向节 (16)§17-3 传动轴和中间支承 (17)第十八章驱动桥 (19)§18-1 主减速器 (19)§18-2 差速器 (22)§18-3 半轴与桥壳 (23)第二十一章车桥和车轮 (24)§21-1 车桥 (24)§21-2 车轮与轮胎 (25)第二十二章悬架 (28)§22-1 概述 (28)§22-2 弹性元件 (29)§22-3 减振器 (29)§22-4 非独立悬架 (30)§22-5 独立悬架 (31)第二十三章汽车转向系统 (33)§23-1 概述 (33)§23-2 转向器及转向操纵机构 (34)§23-4 动力转向系 (37)§23-5 转向油罐与转向油泵 (38)第二十四章汽车制动系统 (38)§24-1 概述 (39)§24-2 制动器 (40)§24-3 人力制动系 (42)§24-4 伺服制动系 (43)§24-5 动力制动系 (45)§24-6 制动力调节装置 (48)§24-7 辅助制动系 (52)第十四章离合器一、课题离合器二、目的要求通过本课题的学习，让学习了解离合器的工作原理，膜片式离合器的结构特点。

三、教学重点膜片式离合器的结构特征教学难点摩擦式离合器的工作原理四、教学进程教学方法：讲授法课时安排： 2课时（一）引入新课（二）新课§14－1 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理一、离合器的功用1、保证汽车平稳起步2、保证传动系统换档时工作平稳3、防止传动系过载二、摩擦离合器的工作原理图15－1所示摩擦离合器的工作原理和构造示意图组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。

摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而静摩擦力矩由最大压紧力和摩擦尺寸及性质决定。

三、摩擦离合器的基本性能要求1、分离彻底；2、接合柔和四、摩擦离合器的类型1、按从动盘数目分：单盘、双盘2、按压紧弹簧的结构形式分：螺旋弹簧、膜片弹簧§14－2 膜片弹簧离合器一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理它的压紧弹簧是由薄弹簧钢制成的。

膜片弹簧主要结构如图15－2b所示，由弹簧部分、分离部分组成。

二、膜片弹簧离合器的优缺点优点：1、转矩容量大且较稳定。

2、操作轻便。

3、机构简单且较紧凑。

4、高速时平衡性好。

5、散热通风性能好。

6、摩擦片的使用寿命长。

三、膜片弹簧离合器的结构形式1、推式膜片弹簧离合器1）双支撑环式：MF型、DS型、DST型2）单支撑环式：DBV型、GMF型、DB/DBP型3）无支撑环式：DBR型、D/DR型、CP型2、拉式膜片弹簧离合器1）无支撑环式：MFZ 2）单支撑环式：DT/DTP型 GMFZ一、课题周布弹簧离合器、中央弹簧离合器二、目的要求通过本课题的教学、主要掌握周布弹簧离合器的结构特点，了解中央弹簧离合器结构特点。

三、教学重点单盘周布弹簧离合器的结构教学难点单盘周布离合器构造四、教学进程课时安排： 2课时教学方法：讲授法（一）复习（二）新课§14－3 周布弹簧离合器一、单盘周布弹簧离合器1、单盘周布弹簧离合器的构造图15－12所示为EQ1090E单盘周布弹簧离合器离合器盖与压盘之间是通过四组传动片传递转矩的。

2、分离杠杆在圆周方向呈4～6个。

调整螺母23用以保证四个分离杠杆内端的平行于同一平面。

3、压盘传动方式连接方式如图15-14所示。

一般大部分采用传动片式，少数采用键连接。

4、离合器踏板自由行程离合器分离轴承与分离杠杆间留有一定间隙，踩下离合器踏板后，先消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。

5、离合器通风散热从动盘上开有五条径向窄切口，防止预热变形。

在压盘弹簧座上有十字形肋条，减少压盘传热到弹簧。

二、双盘周布弹簧离合器主要用于较大力矩的传递。

图15-15为黄河JN118CB型汽车双片离合器的构造。

离合器盖上有中压盘限位螺钉。

三、双盘斜置弹簧离合器采用一种周布斜置螺旋弹簧结构。

§14-4中央弹簧离合器中央弹簧离合器一般采用一个或两个轴线重合压紧弹簧。

图15-17所示长征XD2150离合器。

这种离合器采用很少。

为使中央弹簧压力均匀分配到三根压紧杠杆上，将没有自动平衡机构。

一、课题从动盘和扭转减振器、离合器操纵机构二、目的要求通过本课题的学习，让学生了解从动盘和扭振器的结构特点，离合器操纵机构类型等。

三、教学重点扭转减振器的结构，离合器操纵机构。

教学难点液压式离合器操纵机构。

四、教学进程教学方法：讲授法课时安排： 2课时（一）引入新课（二）新课§14-5 从动盘和扭转减振器一、从动盘的结构和组成从动盘结构如图15-19所示。

由从动盘本体、摩擦片、从动盘毂组成。

轴向弹性结构形式：1）整体式弹性从动盘。

2）分开式弹性从动盘。

3）组合式弹性从动盘。

二、扭转减振器的构造和工作原理扭转减振器的主要作用防止发动机系统与传动系统发生共振，紧急制动时对传动系统中零件造成极大的冲击载荷。

减振原理：从动盘本体与从动盘毂之间是通过减振器传递转矩的。

有些离合器从动盘采用，刚度不同减振器弹簧，这种变刚性特性，可以避免不利传动系统共振，降低传动系统噪声。

§14-6 离合器操纵机构一、人力式操纵机构1、机械式操纵机构杆系传动装置：东风EQ1090E货车。

绳索传动装置：捷达轿车离合器：具有自动调整功能。

2、液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等优点，不受车身变形的影响。

BJ2020汽车离合器的液压操纵机构如图15-27所示。

3、踏板助力装置常见踏板助力装置采用的是弹簧助力装置。

二、气压助力式离合器操纵机构它是利用空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体则作为辅助的后备的操纵能源。

1、气压助力式机械操纵机构常见有延安SX2150，红岩原CQ261等。

2、气压助力式液压操纵机构常见的有黄河JN1181CB型离合器。

第十五章变速器一、课题变速器的功用和类型、变速器的变速传动机构二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生掌握变速器的变速传动机构，了解变速器的功用和类型。

三、教学重点变速器的变速传动机构教学难点变速器的变速传动机构四、教学进程课时安排： 4课时（2节实践课）教学方法：讲授法、实践法（一）引入新课（二）新课§15-1 变速器的功用和类型1、变速器的功用和组成作用：①改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速的变化范围。

②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退。

③利用空档，中断动力传递。

组成：传动机构，操纵机构。

2、变速器类型①按传动比变化方式：有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器。

②按操纵方式不同分：强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、半自动操纵变速器。

§15-2 变速器的变速传动机构一、普通齿轮式变速器1、三轴式变速器图16-1为解放CA1091型汽车的三轴式六档变速器。

具有：输入轴、中间轴、输出轴。

该变速器特点：二档采用锁销式同步器，三~六档使用锁环式同步器。

输入轴与输出轴轴心线在同一直线上。

传动示意图16-2所示。

图16-2 解放CA1091型汽车六档变速器传动示意图2、两轴式变速器特点是：无中间轴、输入轴和输出轴平行。

两轴式变速器结构简单、紧凑、且容易布置，多用于前置前轮驱动、后置后轮驱动。

3、防止自动跳档的结构措施：①齿端制成倒斜面。

②花键毂齿端的齿厚切薄在东风EQH1090E使用。

③接合套齿端形凸肩。

二、组合式变速器这种以1～2种四档或五档变速器为主体，通过更换齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同档数传动比。

分段式配档：由副变速器高、低两档传动比分别与主变速器各档位传动比搭配而组成高、低两段式传动比范围的配档。

插入式配档：当主变速器各档传动比间隔较大，而副变速器低档传动比又较小时，组合得到的传动比均匀地插入主变速器各档传动比之间。

一、课题同步器、变速器操纵机构二、目的要求通过本课题的学习，主要让学生了解同步器、变速器的结构特点，掌握同步器、自锁、互锁装置工作原理。

三、教学重点：1.惯性同步器的工作原理。

2.变速器操纵机构的要求。

教学难点：惯性同步器的工作原理。

四、教学进程课时安排： 4课时教学方法：讲授法（一）复习引入新课（二）新课§15-3 同步器一、无同步器时变速器的换档过程采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的轮齿（或接合套与接合齿圈上相应的内、外花键齿）的圆周速度必须相等（同步），方能平顺地进入啮合而挂上档。

二、同步器构造及工作原理形式有常压式、惯性式、自动增力式。

1、常压式同步器图16-16常压式同步器这种同步器特点靠摩擦作用能使需接合的两花键齿圈迅速达到同步。

并且由于带弹簧的定位销对接合套的阻力，使两齿圈在达到同步之前暂不接合。

这种同步器较少采用。

2、惯性式同步器：这种同步器采用较多它特点是保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之间不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。

1）锁环式惯性同步器结构如图16-18所示锁环式惯性同步器工作过程如图16-19所示。

图16-19锁环式惯性同步器工作原理过程示意图2）锁销式惯性同步器解放CA1091六档变速器一、二档采用。

同步器的结构如图16-21所示。

3、自行增力式同步器这种同步器也是利用摩擦原理实现同步，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用而得到成倍增长。

§15-4 变速器操纵机构一、变速器操纵机构的功用和类型功用是使驾驶员根据道路情况能准确可靠地将变速器挂上或摘下所需的某个档位，以保证汽车安全行驶。

按离驾驶员远近距离可分为：直接操纵机构、远距离操纵机构。

二、对变速器操纵机构的要求1、应防止变速器自行脱档，并以全齿宽啮合。

图16-27东风EQ1090E型汽车变速器自锁和互锁装置2、防止变速器同时挂入两个档位。

3、应防止误挂倒档装置。