3、内蒙新旗下营隧道
2010年3月19日晚 在内蒙古自治区卓资 县集包线新旗下营铁 路隧道塌方事故。
经过多方和多天 的救援，最终造成 10人死亡的重大安 全事故。
4、贵昆铁路六沾 复线隧道
2010年2月5日，凌晨1 时26分，贵昆铁路六盘水 至沾益段复线工程一隧道 发生塌方，8名施工人员 被困洞中，最终造成4人 死亡的坍塌事故。
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坍塌事故 一、市政施工坍塌事故案例分析
1、北京地铁十号线
07年3月28日，苏州街与海淀南路交界路口附近的地铁工地发生塌方
此事故共造成6人死亡，是北京地铁施工死亡人数最多的事故
2、南京地铁
南京地铁工地渗水塌陷引发天然气 爆炸 07年2月5日凌晨6：00左右，南京汉中路牌楼巷与汉中路交
叉路口北侧，正在施工的南京地铁二号线出现渗水塌陷，造成 天然气管道断裂爆炸。
此事故为国内地铁施工造成经济损失最大的事故 (直接经济损失3亿元)。
事故调查結果显示，施工单位指挥不当、现场管 理人员违章施工，导致这起事故发生。
4、杭州地铁
2008年11月杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积 坍塌事故（此事故是国内地铁施工一次死亡人数最多的事 故，造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。）
坍塌发生的主要原因 根据对现场坍塌段后方变形段的调查，拱脚初
支背后存在空洞现象，喷砼前未清理干净，喷 砼内混杂稀泥，因此此处的喷砼强度不够，沿 隧道纵向出现开裂、变形严重的现象。 此段设计为Ⅲ级，施工中变更成Ⅳ级，设计格 栅间距为1.4米，实际施作间距为1.3米。掉拱 坍塌位置正处于横通道中线里程上方，与横通 道相互交叉，拱架受力较复杂，三岔口施工时 未引起足够重视。 监控量测未正常开展，延误了进行加固处理的 最佳时机。项目只作了边墙收敛，未作拱顶下 沉量测，量测数据未真实体现现场变形情况。 坍塌当天收敛数据超限但未采取加固措施。
2020/4/25
（二）、市政工程坍塌的主要原 因及对策
主要原因：
1、施工方法不当或未按相关施工方案措施进行施工。 2、城市地下工程管线及复杂地质的影响。 3、相关监测未进行全面有效地实施。 主要对策
1、严格按施工方案进行施工，确保各项施工措施的落 实执行。
2、在施工前必须认真进行管线普查，并提前作好相关 的措施。
施工安全相关事故 坍塌案例学习
建筑施工过程中易发生的 事故类别
1、坍塌（包含起重机械、架桥机等各类架体） 2、突泥涌水 3、爆炸 4、火灾 以上4类可能造成灾害性后果且最为常见 5、机械伤害 6、提升和车辆伤害 7、机械伤害
8、起重伤害 9、触电 10、高处坠落 11、物 体打击 是建筑施工较为常见的一般事故 12、淹溺 13、灼烫 14、透水 15、瓦斯煤 尘爆炸 16其它爆炸 17、煤与瓦斯突出 18、 冒顶片帮19、其他伤害 分行业性，地面建筑施工发生相关较少
3、严格各项施工监测，并保证各项监测全面和贯穿整 个施工全过程。
二、山岭隧道坍塌事故案例分析
（一）、铁路隧道工程 1、云南省迪庆肯古隧道
2011年3月29日下午16时左右，云南省迪庆肯古 隧道发生坍塌。造成19人被困，经抢救全部脱困。
2、广西宾阳县那适2号隧道
2010年7月11日下午，广西宾阳县陈平乡中铁十八局那适2 号隧道施工现场发生塌方事故。10名工人遇难。
基 坑 现
场
某市商业巷
抢
市场改造工
救
程一工地基
照
坑的一段十
片
多米高、二
十米宽的基
坑边坡发生
坍塌事故，8
名现场工人
遇难。
基坑坍塌现场抢救照片
此事故的直接原因
（一）施工与设计不符
施工与设计不符，基坑施工时间过长，支护 受损失效。该基坑原设计深度只有－17米， 后设计深度变更为－19．6米，而实际基坑 局部开挖深度为－20．3米，超深3．3米， 造成原支护桩（深度－20米）变为吊脚桩； 同时该基坑施工时间长达2年7个月，基坑暴 露时间大大超过临时支护期限为1年的规定， 致使开挖地层软化渗透水、钢构件锈蚀和锚 杆（索）锚固力降低，致使基坑支护严重失 效，构成重大事故隐患。
发生爆炸的地点。3、上源自轨道交通4号线03年上海地铁施工引发高楼坍塌
03年7月1日，正在建设中的上海轨道交通4号线 某通道出现渗水引发坍塌，造成周边地区地面沉降, 上午9时许，地面建筑物中山南路847号一幢八层楼房 发生倾斜，其裙房部分倒塌。另三幢建筑物严重傾斜 及防汛牆开裂、沉陷等险情。由于报警及时，所有受 影响人员安全撤出。未造成人员伤亡。
5、晋中南东川1号隧道
2011年3月18日，山西 省临汾市隰县中南部铁路东 川1号隧道进口发生一起坍塌 事故，造成现场正在作业的6 人被困，经过69小时的抢救 ，最终5人脱困，一人失踪。
6、某隧道
隧道正洞作业面正在进行行开挖和出渣作业时，一 作业人员发现距作业面后22米处拱顶混凝土掉块， 随后距作业面20米到29米处的右侧拱部到腰部拱架 （7榀）掉落。此时正洞掌子面作业人员共计13人， 于是其领工员带领开挖班10人从拱架下方迅速通过 经一横通道撤离后，出碴车司机同装载机司机也随 即一起从拱架下方经一横通道撤出。坍方起初，拱 部有零散碎石掉落，紧接着三分钟后，大量1～ 2m3的块石夹杂碎石倾泻，随后松散体从拱部和拱 腰滑落，垮塌面不断扩大，最后拱部呈间歇性掉块， 块径5～60cm不等。截止下午16时，垮塌体已达 1000多方。
（二）基坑坡顶严重超载 事发当天，土方运输队在南侧坑顶进行土方运输
施工，在基坑坡顶边放置有自重达23吨吊装汽 车1台，自重17吨的履带反产车1台和满载后重 达25吨的自卸车，致使基坑南边支护平衡打破， 坡顶出现开裂。 （三）基坑变形监测资料未引起重视 根据基坑变形检测资料显示，自开工以来基坑南 边出现过变形量明显增大、坑顶裂缝宽度显著增 大和裂缝长度明显增长的现象，说明基坑南侧在 坍塌前已有明显征兆。业主方对基坑水平位移监 测数据未予以重视，没有及时对基坑做有效加固 处理。当存在不利的外荷载作用时，就引发了失 稳坍塌事故。
5、北京地铁15号线07标
北京地铁15号线07标顺义车站基坑钢支撑掉落致两 人死亡安全生产事故（近期我集团的事故）
2010年7月14日16时40分，工人在基坑北侧底部 进行混凝土垫层施工过程中，钢管角撑突然脱落 ，坠落至基坑底，将正在下方施工的工人砸伤， 造成8人受伤，2人死亡。
6、某市商业
巷市场改造工 程