教学内容教学目标重点和难点课前准备教学过程回龙中学科技活动课程教案刘小莉模型基础知识介绍（一）1.介绍模型运动2.重新认识模型这项运动3.了解模型的种类4.激发学生的兴趣中学生航空模型活动的内容航空模型一、介绍模型发展的历史二、中学生模型活动和小制作的意义1.有利于激发学生立志为我国的航空及科技事业的发展作贡献我们的祖先在航空等方面的发明和创造，对人类世界作出过巨大的贡献。

2.有利于开拓学生的视野，把学到的知识运用到学生活动实际中去3.有利于培养学生各种能力，发展智力三、中学生模型活动和小制作的特点1.多样性、2.趣味性3.实践性4.探索性5.竞争性四、活动内容（ 1）中学生航空模型活动的内容中学生航空模型活动的内容主要有：了解有关的航空知识和航模的基本知识；制作简易纸木结构的弹射机、滑翔机；橡筋动力飞机模型制作；初级牵引滑翔机的制作；飞机模型的调试；航空模型竞赛活动的组织；简易航空模型的设计等。

五、活动项目的选择学生自主选择活动项目，统计器材。

模型制作课程锻炼学生动脑、动手的实践课。

让学生亲手制作模型 , 是为了培养学生创造能力和实践能力 , 并在实践进程中感受技术。

在本学课后反思期的教学课堂上 , 学生上课积极性较高，秩序良好，学生掌握良好。

教学内容教学目标重点和难点课前准备教学过程回龙中学航模社团课程教案刘小莉模型基础知识介绍（二）1、巩固提高航空模型的基础知识，了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语；2、丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参与意识重点：了解航模基础知识，培养兴趣难点：常用术语在航模制作中的作用航空模型一、什么叫航空模型。

国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。

其技术要求是：最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积学生活动一百五十平方分米；最大的翼载荷 100 克/ 平方分米；活塞式发动机最大工作容积10 亳升。

1．什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。

2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。

二、开展航空模型活动的作用航空模型是各种航空器模型的总称。

它包括模型飞机和其他模型飞行器。

航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰．主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着十分重要的作用。

1．航空模型是探索飞行奥秘的工具三、关于航模的一些基本问题1、升力和阻力飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。

机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。

当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大( 伯努利定律) 。

这是造成机翼上下压力差的原因。

在本学期的教学课堂上 , 学生上课积极性较高，秩序良好，学生掌握良好。

能够很好的掌握飞机课后反思飞行的原理。

教学内容教学目标重点和难点课前准备活动方式回龙中学航模活动课程教案手工制作——航模飞机1．锻炼培养学生动手、动脑能力。

2．通过航模飞机的制作，让学生了解航模知识。

3．投入益智活动，开拓知识领域。

4．掌握航模飞机的制作方法、步骤。

制作方法1．工具和材料2．多媒体教学设备（课件）教师求范讲解，学生分组合作、自主探究学习、互助交流。

活动过程组织设计：情境导入、了解原理制作、航模放飞调试活动、总结教师活动教学过程学生活动一、组织教学师生问好学生回答二、复习提问学生回答同学们，你们知道飞机是怎样制找学生回答三、导入新课造出来的吗？人类从天空飞翔的了解飞机的提出问题激发鸟翼得到启发，想象鸟一样在天发展历史。

学生学习兴趣空中飞翔，经过人类科学家多次学生读题了通过多媒体教试验，人类终于飞上了天空，实解什么是航学，了解飞机现了梦想。

那么我们同学想不想模飞机。

发展史。

也有一个飞机模型呢？好，今天板书课题我们就来学习第九课。

九、手工制作—航模飞机四、讲授新课一、讲解所用工具与材料：检查学生工具1．工具：剪刀、刻刀、直尺、胶学生看书了准备情况，请水解工具的用同学们看电2．材料：彩色纸样一张、木筷一处。

视，了解所用根、大头针一个。

工具和材料。

板书： 1、工具； 2、材料教师边讲解边二、讲解制作方法：学生制作制作通过多媒体教学手段，讲解制作方法。

1．将纸样上的图形沿边缘线刻下。

板书：刻下指导学生制作看电视。

教师指导教师示范通过指导掌握尾翼的粘合方法。

2．将 B 沿折线折成机翼，将中间掌握机翼的粘口处刻开，再将纸样上面两个制作方法小三角剪下粘在中间的粘口处，如图 1 使机翼两部分形成一定角度。

看电视了解板书：将 B 折成机翼第 3 步内容。

3．将图 C 按折线折好，宽的粘在木筷的三分之一处，如图2，然学生要掌握后将粘口粘合。

制作方法。

板书：将 C 折好，粘合了解飞机的4．将图 B 折成后机翼同图 C 上部水平尾翼和分张开的双翅相粘合。

垂直尾翼的板书：将 B 同以粘合不同用处。

5．将图 A 折叠后同木筷的尾部粘合，形成飞机的垂直尾翼，同时将图 D 剪口剪开后，背面中间部分抹上胶水，剪口处插入垂直尾翼同木筷之间的缝中同木筷粘合，形成水平尾翼，如图3。

板书：粘合尾翼6．最后 , 将图正中间的圆孔扎空,用大头针固定在飞机头部, 这个航模飞机就做成了，如图4。

作品展示板书：将 E 固定飞机头部找做好的同学把作品向同学们展示五、巩固练习 1. 飞机为什么会飞 ? 学生回答2. 机翼起什么作用 ?3. 螺旋浆起什么作用 ?六、作业回家自己试着做一个小飞机。

总结：今天，我们学习怎样去制作航模飞机，也了解了飞机的发展史和制作过程，自己有了一个航模飞机。

希望在今后的手工制作课上，多做一些好的作品，让我们投入益智活动，开拓知识领域。

丰富我们兴趣爱好。

这三节课的内容主要让学生认识航模工具，并学会如何在实际航模制作中使用。

效果明显。

课后反思教学内容教学目标重点和难点课前准备教学方式回龙中学科技活动课程教案刘晓丽航模飞机制作1.实践目标：了解飞机的飞行原理，让学生在实践中探索。

2.技能目标：通过学生自己动手操作，制作出一架简单的飞机模型，锻炼动手能力，培养创新精神和实践能力。

3.德育目标：通过相关领域介绍，培养学生的爱国情感。

重点：了解航模基础知识，培养兴趣难点：常用术语在航模制作中的作用航空模型1.教师引导：教师引导学生探讨飞机的起源、分类以及飞机的飞行原理，总结讲解飞机的飞行原理。

2.制作：学生动手制作无动力式飞机模型。

3.指导试飞：学生制作完毕后，集体到固定场地试飞，检验劳动成果。

4.分组调试：学生制作的飞机不能保证每架都能有很好的飞行效果。

针对出现问题的飞机，教师指导，学生集体讨论，分析问题的来源，然后进行调试，使飞机达到最佳的飞行效果。

5.总结心得：项目结束之后，学生坐在一起谈谈个人的收获、心得。

1.引入课程：通过飞机相关领域介绍，从人们对飞行的幻想，一次次失败的经历，直到公元1903 年 12 月 17日，美国的莱特兄弟制造出了人类历史上的第一架飞机，这标志着人类飞行史的开始。

到现在的飞机，介绍各种军用，民用飞机，由此激发学生兴趣，引入航模制作活动。

２. 介绍飞机的构造及飞行原理。

要制作模型飞机，必须了解飞机的构造及飞行原理。

接下来就教学过程此方面做如果介绍。

一、飞机的主要部件及各部件的作用。

（1）机身——机身的主要功用是装载乘务员、旅客、武器、货物和各种设备，它可以将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

(2)机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和平衡作用。

机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

机翼制作的好坏直接影响到飞机的飞行质量。

(3)尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰、偏转，保证飞机的平稳飞行。

通过图片，模型实物来介绍飞机的各个部件。

二、飞机的升力和阻力。

飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流，一种流体，这里要用到两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。

飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。

从上图可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合，向后流去。

机翼上表面凸出，流管较细，说明流速加快、压力降低。

而机翼下表面，气流受阻挡，流管变粗，流速减慢，压力增大。

于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。

这样，重于空气的飞机借助机翼上获得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以翱翔在蓝天上了。

机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60%～ 80%，下表面的正压形成的升力只占总升力的20%～ 40%。

飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里也需要对它有所了解。

按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

(1)摩擦阻力——空气的物理特性之一就是黏性。

当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。

摩擦阻力的大小决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。

空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。

(2)压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。

飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

(3)诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。

这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价” 。

其产生的过程较复杂，这里就不再详细叙述。

(4)干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。

以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。

三、影响升力和阻力的因素。

升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）产生的。

影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点。