浅谈省级高速公路网布局规划的现代研究
摘要为适应新版国家公路网规划，满足区域经济社会发展新要求，采用定量计算和定性分析相结合的方法，测算出合理的高速公路总规模，在综合考虑城镇化发展、连接县（市）及主要节点，以及与邻省对接等需求，对省级高速公路网进行优化调整，最终形成省级高速公路网布局方案。

关键词高速公路；路网布局；规划
1 路网规划中需考虑的关键问题
突出基本公共服务均等化目标。

高速公路由于其大运量、长距离、高效率的特性对促进地方经济发展发挥着重要作用，同时由于其收费的性质导致其属于准公共产品，也应纳入基本公共服务范畴，需对没有规划高速公路连接的县（市），实现高速公路覆盖范围、路网布局、交通需求均衡发展。

满足边境地区对外开发开放需要。

边境地区开发开放涉及对外贸易发展的总体水平，影响全面建成小康社会进程和边境国防安全，从长远发展角度出发，需加强高速公路向沿边地区的延伸，尽可能连接边境重要口岸。

加强与邻省高速公路的对接。

省际大通道不贯通影响着高速公路整体规模效益的发挥，影响运输效率。

需加强了与邻省高速公路在规模和标准上的对接。

同时，对省际项目的建设时序进行了调整，同步建设，同步运营[1]。

2 关键问题处理
针对某些节点之间存在多种路线方案的情况，依据重要度最大原则，考虑地形地质条件，舍去地形地质复杂、通过环境敏感区的方案。

考虑路网的合理衔接，适当增加对完善路网具有重要作用的联络线[2]。

3 需求分析
以吉林省省级高速公路网规划为例，吉林省高速公路网作为省内公路网主骨架，主要连接全省9个市（州），及邻省（区、国）重要通道、重要对外口岸，承担国际、省际、城际间和区域间客货运输。

在功能上具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展等重要作用，为全社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，对战争、自然灾害等突发事件提供快速交通保障。

结合吉林省公路现状和国内外公路发展经验，分别以国土系数法、回归分析法和连通度法等不同方法進行了理论分析。

经分析测算，综合几种方法的预测成果，可以基本确定规划期内吉林省高速公路网合理规模为：2020年3600公里，2025年4700公里，2030年5500公里。

4 实施效果评价
4.1 技术指标评价
（1）公路网规模。

根据规模预测，吉林省高速公路网合理规模为2020年3600公里，2025年4700公里，2030年5500公里，到2020年高速公路实际通车里程达到4180公里，2025年达到5019公里，2030年达到5603公里，公路网规划里程接近并略高于合理规模。

（2）公路网密度。

到2020年，高速公路实际通车里程达到4180公里，高速公路网密度达到2.14km/100km2，高速公路网密度将超过美国、英国、日本等国目前的高速公路网水平，在国内也将接近目前辽宁省2.23km/100km2高速公路网密度，缩小了与发达省份的高速公路建设的差距。

到2030年，高速公路实际通车里程达到5603公里，高速公路网密度达到3.01km/100km2，高速公路网将接近德国目前的高速公路网密度水平。

在国内将接近浙江省目前3.44km/100km2的高速公路网水平。

（3）各县市、重点县镇通达率。

2015年：原“7918”国家高速公路我省境内段将在十二五期间基本贯通（除集双及鹤大高速公路部分路段外），全省80%以上的市（州）、县通高速公路（半小时以内到达高速公路）。

2020年：全省95%的市（州）、县（除临江市、长白县外）通高速公路；全部省级示范城镇均可较便捷接入高速公路。

2025年：高速公路通车里程达超过5000公里，全省40个县（市、区）全部通高速公路。

2030年：到规划期末，吉林省高速公路网全面建成，高速公路通车里程超过5600公里。

5 社会效果评价
5.1 高速公路网对经济社会发展的贡献
高速公路网建设将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。

据测算，公路建设每投资1亿元，可以最终创造大约3亿元的国内生产总值，直接创造的公路建筑业就业岗位可达2000个。

目前吉林省还处在加快发展时期，随着振兴东北老工业基地政策的进一步实施，客货运输需求将稳步增长，需要发达的高速公路网来保障。

高速公路规划对未来经济发展的预期起到了比较好的支持和保障作用。

5.2 高速公路网集约利用土地资源
高速公路网的建设将进一步促进国土资源的集约利用，有效支撑社会经济的可持续发展。

据测算，每公里高速公路的土地占用面积为一般二级公路的2～3倍，但通过能力为其5～7倍，在提供相同路网通行能力条件下，修建高速公路的土地占用量仅为一般公路的40%～50%左右。

5.3 高速公路更安全环保
与普通公路相比，高速公路更有利于降低汽车能耗，更有利于减少废气排放。

国外的调查分析显示，美国州际公路的污染排放量是普通公路的1/3左右。

6 结束语
高速公路比普通公路更安全。

高速公路具有交通构成简单、车速均匀、无横向和纵向干扰等特点。

美国和日本高速公路的交通肇事死亡率比其他公路低60%。

参考文献
[1] 蒋德成. 区域高速公路网动态诱导与限速标志配置方法研究[D]. 西安：长安大学，2014：11.
[2] 刘庆法. 路网环境下高速公路网容量提升及关键技术研究[D]. 西安：长安大学，2014：21.
纪世奎（1983-），男，学历：东北林业大学工学硕士，单位：吉林省交通规划设计院，研究方向：桥梁与隧道工程。