飞机发动机和APU 飞机发动机和APU均按照UN3166的标准来包装和运 输。根据DGR 特殊规定A87，裸装的发动机或车辆 可以不需要危险品标记、标签。
常用危险品类航材的识别
化学氧气发生器
化学氧气发生器（包括含有化学氧气发生器的旅客服务组件PSU 或呼吸保护 装臵PBE），UN 编号为UN3356，分类为5.1 项，包装等级II，客机禁止运输； 根据DGR 特殊规定A111，已过期的、不能使用的或使用过的化学氧气发生器 禁止空运； 根据DGR 特殊规定A144，供机组人员使用的装有一个小型化学氧气发生器的 呼吸保护装臵（PBE）可由客机运输，但必须遵守如下条件：
常用危险品类航材的识别
带油航材
带油航材的危险性来自于航材含的油，而飞机所使用的油类 并不都是危险品，因此，带油航材的危险性，应该区别对待：
• 带燃油的航材，如燃油泵等，属于危险品，按燃油分类； • 带滑油和液压油的航材，如滑油泵、作动器等，由于滑油和液压 油不属于危险品，所以此类航材不属于危险品的范畴。 • 带油航材的分类可以参考生产常见的MSDS。
– 包括在危险物品运输文件中； – 标示在包装件上运输专用名称附近。
除了不得显示“仅限货机”的操作标签外，适用于化学氧气发生器的其他要 求必须予以适用。
常用危险品航材快速查找指引
“危险物品品名表”简要说明
《危险物品运输规则》4.2 节为“危险品品名表”， 它是按危险物品的运输专用名称的英文字母顺序排列 的。表中列明了该危险物品的UN/ID 编号、类/项别、 次要危险性、危险性标签、包装等级、包装说明代号 及客/货机载运时每一包装件的数量限制，特殊规定及 应急措施代码等。 在“危险品品名表”中包括大约3000 多种有危险成分 并很有可能采用航空运输的物质或物品的具体名称。 此表定期进行修改，但在交运中仍可能遇到在表中没 有列出的新物质。为了将这些危险物品包括进去，在 “危险品品名表”中列出一些物质或物品的广义的泛 指名称，称作泛指运输专用名称或n.o.s.(not otherwise specified,未作规定的)。
2.2项—不易燃无毒气体：
• —灭火瓶 • —航空氧气瓶 • —罐装压缩气体
第3类—易燃液体：
• • • • • —部分溶解剂 —部分油脂 —燃油 —洗涤剂(具体的定性依据厂家提供的MSDS) —油漆
危险品类急需航材的分类
常见危险品类航材品名及其类别（续）：
5.1项—氧化性物质：
• —AB 胶 • —氧气发生器 • —氧气面罩

培训目的
熟悉危险物品的概念 了解相关法规、程序 按照分类识别危险品 熟悉并正确运用危险品类航材的运输程序 熟悉危险品类航材的存储和包装要求 掌握危险品类航材的验收方法 掌握危险品类航材运输的相关规定
相关法律法规
《危险物品航空安全运输技术指南》（ICAO） 《危险物品运输规则》（IATA）即DGR 《中国民用航空危险品运输管理规定》（即CCAR-276） 南航《危险物品运输手册》（04版，2008年7月15日生 效） 南航《危险物品训练大纲》（04版，2009年1月1日生 效） 南航《维修工程管理手册》，等等……
危险品类航材基本培训内容
相关案例
2008年10月，南航某航材部门在氧 气面罩（件号:E1R124-25,内含化学 氧气发生器）的送修过程中，由于: 从该航材外观和品名上无法判别 是否为危险品； 当时的M&E系统并未显示该件号 为危险品，又没有该件号的MSDS 文件。 于是送修人员将其错误地按照非危 险品类航材发往美国，被美国有关 部门发现，课以经济处罚，并严重 影响公司声誉。FAA也于2008年11月 就此事致函公司领导。
• 符合适航标准的可使用的轮胎组件，且轮胎的充气压力未超过最 大额定充气压力，并具有保护措施以防止其（包括阀门组件）在 运输过程中被损坏； • 已放掉气体的不可使用的或破损的轮胎组件。
下列条件下的轮胎组件禁止空运：
• 任何轮胎组件，其轮胎的充气压力已超过其最大额定压力； • 不可使用的或破损的轮胎组件，未放掉气体。
部分危险品航材的存放
带有液体的器材如燃油以及气动部件的所有出入口都应封闭，应 使用堵盖将连接口封严再装入塑料包中，将此件包一圈包好，然 后用海绵包装或泡沫塑料上下左右再包装一次，以防受到碰撞。 氧气面罩和呼吸管应用塑料包包装，避免变形，而且要存放在凉 爽干燥的区域，远离任何油液及油脂。 机轮和轮胎应竖立存放，最好存放在带空调的仓库内。轮胎必须 充气并且按照维护手册进行维护。 作动连杆和驱动轴的两端应使用塑料箔加以保护。它们应该存放 在瓦楞纸板上或者类似的软材料上，以避免受到来自贮存架及邻 近设备的外部损伤。 镍镉电池应该存放在干燥、充分通风的仓库内，还必须和铅酸电 池及其它部件分开存放。
相关定义
危险物品——指在航空运输中，可能明显地危 害人身健康、安全或对财产造成损害的物品或 物质。 危险物品按照运输要求可分为：
满足规则条例要求的可以空运的危险物品； 在任何情况下都禁止空运的危险物品； 虽然禁止空运，但是得到政府豁免的危险物品； 规则条例规定之外的危险物品。
航空器上的危险品
第8类—腐蚀品：
• —电瓶（电池） • —消毒剂 • —粘接胶
危险品类急需航材的分类
常见危险品类航材品名及其类别（续）：
第9类—杂项危险物品：
• • • • • • • • • • —飞机发动机 —飞机辅助动力装臵 —涡杆 —作动连杆和驱动轴 —减震支柱 —液压管 —燃油泵 —燃油调节组件 —飞机紧急滑梯 —救生衣、救生筏
“危险物品品名”表样例
危险物品的包装要求
危险品的包装不仅是为了保护货物的使用价值不受损 失，而且是防止危险品在运输过程中危害人员、环境 和设备的重要保障。 危险品包装的基本要求：
航空运输的危险品应当使用优质包装容器，该包装容器应当 构造严密，能够防止在正常的运输条件下由于温度、湿度或 压力的变化，或由于振动而引起的渗漏； 包装容器应当与内装物相适宜，直接与危险品接触的包装容 器不能与该危险品发生化学反应或其他反应； 包装容器应当符合技术细则中有关材料和构造规格的要求； 包装容器应当按照技术细则的规定进行测试；
相关法律法规
《危险物品运输规则》（即DGR）——南航在实际运行 中按照国际航协（IATA）的《危险物品运输规则》操 作，该规则每年更新1次。局方在实施监察时也是以 DGR作为参考手册的，同时DGR也是南航相关训练大纲 的主要依据。 《中国民用航空危险品运输管理规定》（即CCAR276）——是国内航空运输企业实施危险物品运输的法 典，它对危险物品航空运输的限制、托运人的责任、 运营人的责任、危险物品手册、训练以及法律责任等 都做出了明确规定。
航空器上的危险品
1、飞机电池 2、发动机滑油（仅作为危险性废物） 3、逃生滑梯/救生筏（所有登机门/选装的救生阀） 4、灭火瓶（APU，发动机，低部货舱，卫生间废品容器） 5、灭火器（乘务员位，储藏室，厨房等） 6、燃油 7、储压器里的液压油（仅作为废物） 8、铀（贫化，用于配平） 9、爆破装臵（翼上逃生出口） 10、便携式气体氧气瓶 11、机组系统气体氧气瓶 12、旅客系统气体氧气瓶（标准配臵） 13、氧气发生器（选装：每个PSU；标准配臵：每一乘务员位和厕所） 14、排雨剂 15、制冷剂（位于每个厨房） 16、防烟面罩 17、氚指示标（过道和应急出口）
危险物品的分类
第1类 第2类 第3类 第4类 质 第5类 第6类 第7类 第8类 第9类 爆炸品 气体 易燃液体 易燃固体、自燃物质和遇水释放易燃气体的物
氧化剂和有机过氧化物 毒性物质和传染性物质 放射性物质 腐蚀性物质 杂项危险物品
危险品类急需航材的分类
常见危险品类航材品名及其类别：
另外，如果对带油航材采取滴油烘干、通蒸汽烘干等技术， 可以使带油航材中的油基本清干，无油迹，成为无油航材， 该航材则不属于危险品。根部结构简单、燃油 易清干的航材，如燃油关断活门，国外供应商、维修商做到 清干后未按危险品申报过。
常用危险品类航材的识别
相关案例
2009年1月，南航某公司送修的发动机在南航贸易公司 办理相关手续时，发动机内部剩余燃油外漏，在机务工 程部领导大力协调下，经过紧急处臵后方解决问题。
存在的隐患及建议：
部分单位在危险品航材的识别、入库、存放、标识以及出库发运等环 节的工作程序不完善； 个别危险品航材没有物质安全数据表，M&E系统中个别已立卡的危险品 件号没有UN代码； 个别员工对危险品的识别能力欠缺，业务技能有待提高； 措施： 要求各航材部门正确认识航材合格证件的定义和范围（如MSDS文件 等），明确航材交接环节的文件要求和工作标准，制订或完善相关工 作程序（包括采购、入库、调拨、发货等环节）； 清查库存器材，按要求补齐证件、标识、存储，对M&E系统中录入相关 信息，定期更新和复查； 为提高工作效率，有关部门可编制《南航危险品类航材清单》，但此 清单仅作为参考。

危险物品的包装要求
危险品包装的基本要求（续）：
对用于盛装液体的包装容器，应当承受技术细则中所列明的 压力而不渗漏； 内包装应当进行固定或衬垫，控制其在外包装容器内的移动， 以防止在正常航空运输条件下发生破损或渗漏。垫衬和吸附 材料不得与内装物发生危险反应； 、包装容器应当在检查后证明其未受腐蚀或其它损坏时，方 可再次使用。当包装容器再次使用时，应当采取一切必要措 施防止随后装入的物品受到污染； 、如由于先前内装物的性质，未经彻底清洗的空包装容器可 能造成危害时，应当将其严密封闭，并按其构成危害的情况 加以处理； 包装件外部不得粘附构成危险数量的危险物质。
检查危险品航材的包装件
装有危险物品的包装件、合成包装件和装有放 射性物质的专用货箱在进入库区之前，应当检 查是否有泄漏和破损的迹象。泄漏或破损的包 装件、合成包装件或专用货箱不得进入库区。 任何包装件，如果发生泄漏或损坏，必须根据 公司、机场和政府的程序妥善处理。如果放射 性物质或感染性物质泄漏时，应通知相应的国 家行业主管部门。