UM71引进 ZPW-2000A性能提高
WG-21A型国产化
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ZPW2000A型无绝缘轨道电路
ZPW-2000A轨道电路技术特点： 1.接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用 无接点的计算机编码方式； 2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式； 3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个 调谐匹配单元； 4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频 采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺； 5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容 量要求。 客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的 状态修提供了技术支持； 6.站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路； 7.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结 构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道 岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载 设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
接收设备：接收有轨道传送的信号并根据信号的信息特 征控制相应的防护设备 轨道绝缘：主要分为机械绝缘和电气绝缘两种，其目的 是对钢轨上不同的轨道电路进行分隔，避免信号的互相 串扰
二、轨道电路的工作状态（调整、分路、断轨）
1、轨道电路调整状态
2、轨道电路分路状态
分路电阻：列车分路轨道电路所形成的电路电阻称为列车分 路电阻 其阻值主要取决与轮缘与钢轨头部表面的接触电阻。其与轨 道电路上的车轴数、车辆载重情况、列车行驶速度、轮缘装 配质量与磨损程度、钢轨表面的清洁程度等因素有关 轨道电路的分路灵敏度：当轨道电路被列车或其他导体分路， 恰好使轨道电路接收设备能反映轨道占用状态的列车分路电 阻 规定最小分路电阻称为标准分路灵敏度，我国铁路标准分路 灵敏度为0.06欧
无绝缘轨道电路的优势：
1、无需分隔钢轨，能满足无缝长钢轨的运用要求
ห้องสมุดไป่ตู้
2、易于实现牵引电流的回流
3、减少列车运行过程中的冲击和噪声，大幅度提高 旅客乘车舒适度
轨道电路基本原理
一、轨道电路基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨为导体，两端加以电气绝缘 节或电气分割并接上发送设备和接收设备构成的电路
发送设备：发送设备发送的信号具有指定的信息特征。 信号信息特征的具体值可以由本轨道电路的状态决定， 也可以按列车运行方向有前方相邻的一个或多个轨道电 路的状态决定
频偏：±11 Hz 输出功率：70W（400Ω负载）
ZPW-2000A
技术特点 信号特征 工作参数 系统组成 主要功能 站内电码化
轨道电路工作参数
轨道电路的标准分路灵敏度：
道砟电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km时，为0.15Ω； 道砟电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；
工 作 参 数
可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压 （轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作； 可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路 电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨 出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作； 在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路 电流1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不 小于0.45A。 直流电源电压范围：23.5V～24.5V；
三、轨道电路的断轨状态
轨道电路的两种断轨状态： 1、列车在钢轨上行驶的冲击力使钢轨折断致使轨道电路被列车 轮对分路，显示轨道电路“占用信息”，而列车出清轨道区段 后，轨道电路仍不能转换为调整状态，接收设备仍然控制相应 的钢护设备显示轨道电路“占用”信息，今儿可以反映出轨道 电路的断轨故障情况 2、轨道电路空闲时，因工务施工或自然灾害使钢轨折断，是的 流入接收设备的信号电流明显下降而小于接收设备的信号分析 门限，防护设备显示轨道电路“占用”信息，禁止列车驶入本 轨道，保证列车行车安全
低频频率
F18～F1频率分别为： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、 22.4 Hz、 23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz
技术特点 信号特征 工作参数 主要功能
系统组成
站内电码化
载频频率
下行：
轨道电路 信号特征
上行：
1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 2000-1 2000-2 2600-1 2600-2
1701.4 Hz 1698.7 Hz 2301.4 Hz 2298.7 Hz 2001.4 Hz 1998.7 Hz 2601.4 Hz 2598.7 Hz
1、通过轨道电路工作状态实现列车占用检查
2、利用电磁感应原理实现机车车载设备之间的单 向信息传送，即将信号发送到机车上
二、机车信号原理
三、我国现有的轨道电路按相邻轨道 电路绝缘方式分类
我国现有的轨道电路按相邻轨道电路的绝缘方式，以分隔方式 不同为依据分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路 有绝缘轨道电路：通过钢轨进行物理分离后再加入绝缘材料形 成相应的机械绝缘节来实现相邻轨道电路分隔 无绝缘轨道电路：利用电气绝缘节（俗称调谐区）对本轨道电 路信号所产生的谐振特性达到有绝缘轨道电路机械绝缘节的效 果，以避免相邻轨道电路间信号的越区传输
机车信号系统地面设备
机车信号系统地面设备
总述：我国铁路既有线目前采用轨道电路为列车检测设备，
地面信号为行车凭证，且装备机车信号的固定闭塞系统，适用 于列车最高运行速度160km/h及以下区段
问题：一、地面轨道电路的两大基本功能
二、机车信号原理 三 、我国现有的轨道电路按相邻轨道电路绝缘方式分类
一、地面轨道电路的两大基本功能：
轨道电路基本原理总结：
轨道电路状态可以归纳为空闲（调整状态）、占用（分 路状态和断轨状态）
利用此特性实现连续的列车占用检查功能： 当列车驶入轨道电路的时候，显示该段轨道电路“占用” 当列车出清轨道电路时，显示该段轨道电路“空闲”
ZPW2000A无绝缘轨道电路
技术特点 信号特征 工作参数 主要功能· 系统组成 站内电码化