• 液压：与电动锚机相比，在同样的功率下，具有 体积小，重量轻的优点，而且运动平稳，能实现 无极调速，能自动防止过载及便于遥控等优点。
第二章 锚设备
• 船舶不仅要求运动性能优良，还要保证在 一切可能发生的情况下（货物的装卸，人
员的上下，等候或空出码头线，比风浪或
进行检疫），船舶能有效的停靠需要一些 设施予以实现。
• 两种停泊方式： • 一系缆停泊，这是利用系船设备将船舶直
接系结在码头或岸边
• 适用范围：货物装卸，旅客上下，普通民 船大部分是以此方式停靠在码头上
• 2.舷侧抛锚
为使水流或风向和船中线成垂直 状态或有一定交角，以便通风消 毒或使船能在下风一舷装卸货物 或进行其他作业。
• 3.船尾抛锚
船尾抛锚多用于内河船舶，当船 舶顺水航行时，可避免船只因抛 锚而掉头，对于经常需抛尾锚的 船舶，应具有较完善的尾锚设备。
• 4.船首尾抛锚
船舶经受涨、落周期作用而活动 水域又受限制以及某些特殊情况 下使用。
• 3）．水流
• 流向宜相对稳定，流速以较缓为好。
• 4）．有足够回旋余地
• 回旋余地应根据底质、锚泊时间的长短、附近 有无障碍物、气象、海况等情况来综合分析确 定。开阔水域锚地和港内锚地水域条件不同， 在港内锚地，由于船舶密集，水域有限，一般 情况下锚泊所需水域可估算如下：单锚泊时取 回旋半径为：艇长＋需要(或允许)出链的长度。 八字锚泊时取回旋半径为：艇长＋0.6×需要 (或允许)出链的长度
船首抛单锚
船首抛双锚
船件抛范好首单围，抛 锚 较停单 时 大由 流 锚 布泊锚 ， 。于力 泊 置时， 船船最的首间是在首小主部不用水抛，要的长于面锚所形原船限急的气上时以式因首制流情候活船船，。抛或影况条动体首也双水响。所抛是锚域的受锚船，有情的是舶适 较 况风船 主用 大 。力舶 锚于 的、活 风动 浪受 、
• 5）．避风条件
• 根据当地的气象预报和所处海区盛行的 季节风，所选锚地应避免受强风的袭击， 靠上风水域一侧为原则(避风水域内)。 若为避台锚泊，最好选择环抱式的避风 港湾锚地，或者周围有高山、岛屿为屏 障的水域来作锚地。
• 6）．船舶交通服务系统(VTS)
• VTS是利用雷达、CCTV、无线电话等通信设施 监控航行在港湾和进出港口的船舶，并给这些船 舶提供航行中所需的安全信息的一种系统。通过 该系统可监控船舶的航路脱离与否、行进方向、 速度、船舶相互交行等，以向船舶迅速地提供进 出港时所需的安全航行信息。
• 判断锚泊船是否走锚的方法主要有：
• (1)利用各种定位方法勤测船位。利用陆标、 雷达、GPS定位，经常核查船位以便及早发 现走锚。
• (2)连续观察偏荡情况。强风中的锚泊艇， 如来回偏荡持续不断，则说明锚泊力能抵御 外力及偏荡的影响，艇未走锚。如偏荡运动 停，上，而变为仅以抛锚舷受风状态，则判 定艇已走锚。这是大风中判断走锚的最及时 的方法。
• 3、 走锚判断及应急措施
• 1）．走锚的判断
• 锚泊船引起走锚的原因很多，主要是由于锚泊 力不足和偏荡。导致锚泊力不足的原因主要有 出链太短、底质较差、锚链绞缠、强风急流突 起等。一旦锚链张力超过锚泊力，锚就有可能 被拖动、自转乃至翻转出土，从而失去正常锚 泊力，这种现象就被称为走锚。游艇走锚如不 能及时发现并采取有效措施，往往会发生碰撞、 搁浅、触礁等严重事故。驾驶人员在值锚更时， 应该把及时发现走锚，并采取有效防范措施。
• 起锚机分类 • 分为：人力、蒸汽、电动及液压
• 人力：结构简单，占地小，常在小船上采用或作 其它船的备用锚机。
• 蒸汽：目前在新造船上很少使用，但船舶的主机 舵采用内燃机，不设主锅炉，而且，蒸汽锚机需 要铺设很长蒸汽管路，制造安装工艺复杂。但在 油船上采用蒸汽锚机有利于防火防爆。
• 电动：管理方便，结构紧凑，目前使用较为普遍。
• 锚穴型：其舷边链孔成凹穴形，锚被收藏在外板 线型之内的箱穴内，这样，当船只靠离码头时不 会与码头相碰；系泊作业时，系缆也不会与锚相 缠绕；带锚穴的船只外形也较为美观。
锚穴
• 3.导链滚轮
• 导链滚轮、导索 器——导引锚链， 减少锚链与锚链筒 之间的摩擦，防止 锚链翻滚。
导链滚轮
锚穴型
某船艏楼甲板上的锚机基座，下面和锚链 筒对接上，但是对接处没有焊接上，留有 一段间隙，另外锚链出口没有设置永久性 的关闭装置来使浸水减至最小。
拖链漂泊滞航，以争取时间改善处境；
• 5、搁浅船用锚固定船身，协助脱浅； • 6、登陆艇登陆时，预先抛下尾锚，待登陆完毕
后，收紧尾锚，借此脱离海滩。
因此,在任何船舶上都设有锚泊设备。
一、船舶锚泊方式
• 锚泊方式随着不同的水域、气象条件和船只 锚设备的不知情况而各异，通常有下述几种。
• 1.船首抛锚
• 5.多点抛锚
某些海洋浮动结构 物，如钻井船、钻 井平台、采油平台 和航标船、打捞救 生船等，按作业要 求对位移量有一定 限制时，则采用多 点锚泊定位。一般 用三锚定位。定位 要求高的钻井船、 半潜式平台用6~10 个锚，根据作业区 的水深及抗风暴的 要求，甚至有的高 达21个锚
二、游艇的锚泊作业
• 4挚链器 • 设置在锚机与锚链筒之间的甲板上，用
以加住锚链。船舶抛锚后，夹上止链器， 就可以将锚链的拉力传给船体，使锚机 不处于受力状态。船舶航行时，由止链 器承受及部分锚链的重力，并将收到锚 链筒内的锚拉紧船体，不至于发生碰击。
• 挚链器形式多样，一般为螺旋止链器和闸 刀止链器。
闸螺螺刀旋旋止止止链链链器器器虽动然作结较构闸慢简刀，单止但，链操工器作作方可便靠，，工但作 操可作靠不，便所，以尤在其大是中在型尺船度舶大上时广，泛更采显用得。笨 重，所以一般在中小型船上。
• (5)观察锚链情况。正常锚泊时，锚链带 有周期性松紧、升降现象。若表现为持 续拉紧状态或突然松动的现象，则有可 能走锚。此时，若用手按住锚链能感到 锚链间歇忆的急剧抖动。
• 2）．应急措施
• 一旦发现走锚，值班驾驶员应采取如下措 施：(1)应立即加抛另一首锚并使之受力， 这是首要措施，同时紧急备车。(2)在查明 用车无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚 链受力，防止游艇继续走锚。(3)按国际信 号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号， 并用VHF，等通信手段警告附近他船。 (4) 如开车后仍不能阻止走锚，则应果断决策， 离艇上岸。
时出现的游艇墩底现象，应能保证低潮时 的水深大于1.5倍吃水再加上2/3的最大波 高；深水区域抛锚时，锚地最大水深不得 超过一舷锚链总长的1/4，否则将会影响 锚的抓力。
• 2）．底质
• 锚抓力与底质关系密切，软硬适度的沙 底抓力较好，泥沙底次之，硬质泥底较
差，石底不宜锚泊。锚地的海底地形以 平坦为好，若坡度较陡(等深线较密)则 影响锚的抓力，容易出现走锚。
• 锚链舱底部设有污水井，使锚链带入的 泥沙污水聚积其内，有泵抽出舱外，舱 底须铺衬厚的木板，或覆盖水泥垫层并 将锚链搁置在水泥层上的钢条格栅上， 以免舱底直接受到锚链的打击
• 7弃链器
• 锚链的尽端必须固结在锚链舱内，以防 抛锚时由于机械失灵，导致锚和锚链全 部失落。同事，有要求这种固结能迅速 脱开，以便在紧急时能弃锚移船。因此， 在锚链固结处设置弃链器。
二、锚设备的组成
• 锚设备由下列主要部分组成： • 锚、锚索、锚链筒、擎锚器、挚链器、
导链滚轮、导索器、起锚机械、锚链管、 锚链舱和弃链器。
锚机 锚链管 弃锚器
挚链钩
锚链舱
挚链器 锚链
锚链筒
锚
• 1.锚与锚链
• 锚——啮入水底泥土产生抓力，平衡船 舶所受的外力。
•锚索——连接锚与船体的绳索，用于系 锚并传递锚的抓力。
闸 刀 止 链 器
螺旋止链器
• 5.锚链管
• 设置在锚机链轮的下 方，以引导锚链出入 锚链舱。目前锚链管 多用钢板焊接而成， 上下管口需要扩大， 上管口常设有盖，以 防大量海水进入锚链 舱，下管口常焊一个 半圆的加强钢环。
• 6 锚链舱
• 位于锚机下方，用以存放锚链。锚链舱 用个纵向隔壁分成左右两个，分别收存 两根锚链。在隔壁上应开有踏脚孔，并 在隔壁顶上留有1.2-1.8米的开口，供船 员出入锚链舱进行清洁保养工作。、
• 2.锚链筒
• 锚链筒是斜穿过甲板与舷侧，引导锚链 通向舷外的孔道，也是锚的收两侧，以供收藏主锚。 因特殊要求，有的船在尾部也设置锚链 筒。
锚链筒
• 锚链筒有普通型和锚穴型
• 普通型：由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组 成。目前筒体大多由两块不同厚度的半圆型钢板 焊接而成，下半圆厚度较大以耐磨。上下筒口则 焊接铸钢突缘，以防止锚链与外壳或甲板直接摩 擦。为了防止舷外水经锚链筒上甲板，通常在甲 板链孔处装设放浪盖。
螺 旋 弃 链 器
• 8.起锚机械 • 起锚机械——抛锚与收锚用的动力机械。 • 主要有两大类：
• 起锚机：其原动机，传动机等全部设备均 装在甲板上，操纵管理方便。
• 起锚绞盘：除了链轮外其它设备均可设置 在甲板以下的舱室内，占用甲板面积小， 其它设备又免遭风浪的侵蚀，尤其在战斗 中，更有利与保护。
• (3)观测：岸上串视标判断法。在强流中， 我们应重点观测游艇正横附近的串视标的 方位变化来判断是否走锚。但在强风中应 注意游艇走锚时往往是以接近正横状态受 风漂移，所以应重点观测艇首、尾方向上 的串视标以判断是否走锚。
• (4)根据本艇与他船相对位置变化来判断走 锚。注意观察周围锚泊船与本艇的相对距 离，如距离变大或缩小明显，且他船并未 起锚航行，则必有一艇走锚。如本艇在他 船上风流一侧且两艇间距缩小，则可判定 本艇走锚；反之，则为他船走锚。
• 起锚绞盘
• 是用固定在垂直轴上的锚链轮来带动锚链的， 一般在链轮之上也设有绞缆卷筒。锚链轮与卷 筒有联成整体的，也有分开的。前者虽然结构 简单，但带揽时必须先将锚链从链轮上移开， 故操作不便。后者链轮与卷筒之间有离合器， 绞缆时只要松开离合器，再用刹车手柄将链轮 刹住便可进行绞缆。