常用的道路照明光源的选择应符合下列规定：
（1）快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯。小功率金属卤 化物灯。 （3）商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采 用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。 （4）市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用 金属卤化物灯。 （5）道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯。
表5-1 确定视觉可靠性的照明评价指标
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第一节 道路照明
（1）亮度水平
（2）亮度均匀性
路面亮度的总均匀度是指路面上最小亮度与平均亮度的比值。
（3）眩光
CIE关于交通道路照明设计的描述中，失能眩光被表示为“阈值增 量（TI）”。它是前方道路上物体为补偿来自灯具直接光的失能效应在 对比上所需的百分比增量。 650 Evert MF 0.8 TI — 0.8 L Q2
（2）在禁止机动车通行的商业步行街、人行道路、人行地道、人行天桥 等场所，对眩光限制不是很严格，灯光有适度的耀眼效果反而有利于创 造一种活跃的气氛，因此对灯具的配光性能要求可以适当放宽，在此类 场所可以采用兼顾功能性和装饰性两方面要求的灯具或者是装饰性灯具。
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第一节 道路照明
2．道路照明灯具的种类与选择
常规灯具 安装在灯杆上或墙壁上，它的发光方向 沿着道路走向 悬挂在钢丝绳上，发光方向主要横跨马 路的 主要用于高杆照明，如立交桥以及大面 积户外照明等。
三种类型
链式灯具
投光灯具
1）相关术语
（1）常规照明 conventional road lighting 灯具安装在高度通常为15m以上的灯杆上，按一定间距有规律地连续 设置在道路的一册、两侧或中间分车带上进行照明的一种方式。采用这 种照明方式时，灯具的纵轴垂直于路轴，使灯具所发出的大部分光射向 道路的纵轴方向。
0.7
0.7 0.7 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
6
5 6 5 6 4 4 5
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第一节 道路照明
表5-4 机动车交通道路照明标准值
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第一节 道路照明
表5-5 交会区照明标准值
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第一节 道路照明
5．采用的照明器眩光程度
失能眩光
不舒适眩光
使视觉减弱的眩光称为失能眩光 使眼睛产生不舒适感的眩光称为不舒适眩光，其眩光程度 用眩光控制等级GF表示。
眩光的控制主要从正确选择灯具和调整其安装高度等方法解决。眩 光控制等级GF分为九级，表5-7是眩光控制等级和主观评价对应关系。 表5-7 眩光控制等级和主观评价对应关系
第一节 道路照明
第五章 室外照明设计
建筑物的立面照明
装饰照明 庭园照明 广场照明
室外 照明
明视照明 饰景照明
道路照明
体育设施照明
……
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第一节 道路照明
第一节 道路照明
一、道路照明指标道路照明质量评价指标
1．道路照明评价 路面的平均亮度 路面亮度分布的均匀程度 照明器眩光程度 路灯排列 道路照明是为机车驾驶员和路人提供一个良好的视觉安全可靠条 件，特别是保障车辆夜间在道路上能安全、迅速地行驶，驾驶员的视 觉可靠性取决于照明条件下观察路面变化的能力和舒适感，即视功能 和视舒适。
沿道路的中心线测得的相邻两个灯具之间的距离。
（12）悬挑长度 overhang 灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离，即灯具伸出或缩进缘石 的水平距离。
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第一节 道路照明
（13）灯臂长度
bracket projection
从灯杆的垂直中心线至灯臂插入灯具那一点之间的水平距离。
（15）诱导性 guidance 沿着道路恰当地安装灯杆、灯具，可以给驾驶员提供有关道路前方 走向、线型、坡度等视觉信息，称其为照明设施的诱导性。 （16）环境比 surround ratio
车行道外边5m宽的带状区域内的平均水平照度与相邻的5m宽车行道 上平均水平照度之比。
（17）(道路)照明功率密度 lighting power density(of road surface) 单位路面面积上的照明安装功率(包含镇流器功耗)。
（14）路面有效宽度 effective road width 用于道路照明设计的路面理论宽度，它与道路的实际宽度、灯具的悬 挑长度和灯具的布置方式等有关。当灯具采用单侧布置方式时，道路有效 宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。当灯具采用双侧(包括交错和相对)布 置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度。当灯具在双幅路 中间分车带上采用中心对称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。
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第一节 道路照明
2）道路灯具选择应注意以下几个方面
（1）道路及与其相关的场所使用的灯具按用途可分为功能性灯具和装饰 性灯具。 为了定性满足不同级别道路对眩光限制的不同要求，机动车道照明 应采用符合下列规定的功能性灯具： ①快速路、主干路必须采用截光型或半截光型灯具； ②次干路应采用半截光型灯具； ③支路宜采用半截光型灯具。
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第一节 道路照明
3．路面的平均亮度 道路表面或路面上的物体能被人们看清楚，主要取决于物体的反射 光线。反射光线愈多视感觉愈强烈，物体看得越清楚。 落到路面上的照度大小并不能直接说明视感觉的强烈程度，而应取 决于路面或物体的表面亮度。该亮度取决于每一单位亮度区辐射出的光 量总数以及相对观察者方向的立体角。 4．路面亮度分布的均匀程度 路面亮度分布的均匀度包括亮度总均匀度、亮度纵向均匀度和亮度梯度。 路面亮度总均匀度，一般要求该值不应低于0.4，才能保持一个可 以接受的察觉能力。 “斑马效应” 纵向均匀度:平行于道路轴线的车行或人行道上路面最小亮度与路面最 大亮度的比值，它对视舒适影响极大。 一般建议主要道路的纵向均匀度最小值为0.7左右，以保证足够的视 舒适水平，对次要的道路，可降为0.5左右。 亮度梯度指覆盖在路面上的亮度变化率，它对视舒适有重要影响。
GF 1 、2 眩 光 主观评价 感觉很坏
无法忍受的眩光
3 、4
5 、6 7 、8 9
有干扰的眩光
刚好容许的眩光 能令人满意的眩光 几乎感觉不到的眩光
感觉心烦
可以接受 感觉好 感觉非常好
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第一节 道路照明
6．路灯排列的诱导性指标
视觉诱导
光学诱导
常用的利用照明设施实现视觉诱导性的方法：
（2）高杆照明 high mast lighting 一组灯具安装在高度大于或等于20m的灯杆上进行大面积照明的一 种照明方式。
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第一节 道路照明
（3）半高杆照明(也称中杆照明)
semi-high mast lighting
一组灯具安装在高度为15～20m的灯杆上进行照明的一种照明方式。 当按常规照明方式配置灯具时，属常规照明；按高杆照明方式配置灯具 时，属高杆照明。 （4）截光型灯具 cut-off luminaire 灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0o～65o之间，90o角 和80o角方向上的光强最大允许值分别为l0cd/10001m和30cd/1000lm的 灯具。且不管光源光通量的大小，其在90o角方向上的光强最大值不得 超过1000cd。 （5）半截光型灯具 semi-cut-off luminaire 灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0o～75o之间，90o角 和80o角方向上的光强最大允许值分别为50cd/10001m和l00cd/1000lm的灯 具。且不管光源光通量的大小，其在90o角方向上的光强最大值不得超过 1000cd。 （6）非截光型灯具 non-cut-off luminaire 灯具的最大光强方向不受限制，90o角方向上的光强最大值不得超 过l000cd的灯具。
第一节 道路照明
（3）采用高杆照明时，应根据场所的特点，选择具有合适功率和光分 布的泛光灯或截光型灯具。这是为了在满足照射范围内的平均照度和均 匀度的前提下，控制高杆灯的照射范围和限制眩光。 （4）为了减少维护工作量，提高灯具的维护系数，节约电能，可采用 密闭式道路照明灯具时，光源腔的防护等级不应低于IP54。环境污染严 重、维护困难的道路和场所，光源腔的防护等级不应低于IP65。灯具电 气腔的防护等级不应低于IP43。 （5）空气中酸碱等腐蚀性气体含量高的地区或场所宜采用耐腐蚀性能好 的灯具。通行机动车的大型桥梁等易发生强烈振动的场所，采用防振型 灯具。 （6）高强度气体放电灯宜配用节能型电感镇流器，功率较小（1500W 以下）的光源可配用电子镇流器。
第一节 道路照明
表5-6 人行道路照明标准值
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第一节 道路照明
使用以上几表时应注意以下几点： （1）对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模，中心 城市可选择表5-4中的低档值。
（2）对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完 善的道路，宜选择表5-4中的低档值，反之以选择高档值。
（1）利用照明系统本身的改变实现诱导性。 （2）利用光颜色变化实现诱导性。
（3）利用灯具的式样和安装高度不同实现诱导性。 （4）照明布局。
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