第一章•航空制造业：航空业的基础。
宗旨是研究、使用当代最新技术，制造适应各类航空用户需要的航空器及配套设备。
（和以下两项为航空业组成）•军事航空：为保卫国家以及维护国家内部安定而进行的军事性质的航空活动，是国防的重要组成部分。
•民用航空：使用航空器从事非军事性质的活动。
已成为交通运输的®要组成部分。
定义：用航空器从事除了军事性质以外的所有航空活动。
分类：商业航空和通用航空•商业航空：也称为航空运输，以航空器进行经营性的客货运输的活动。
特点：（1）商业活动，⑵交通运输的一个组成部分•通用航空：民用航空中除去商业航空其余部分的民用航空。
具体有：工业航空;航空科研和探险活动;农业航空;飞行训练;航空体育运动;公务航空;私人航空。
•航空业的出现与民航的发展：•最早的空中旅行：1783年法国人蒙哥尔菲兄弟的热气球旅行；浮力•飞艇的诞生：1852年，法国工程师亨利•吉法尔在长44米，最大直径22米的橄榄形氢气球的吊舱内安装了一台2.2千瓦的蒸汽推进的三叶螺旋桨推进装置制成了第一只可操纵气球一一软式飞Sib飞艇缺点：（1）体积庞大，（2）飞行速度低，（3）空中调度困难；浮力•1903年12月，莱特兄弟的"飞行者一号"成功地进行了人类第一次用a于空气的、且山动力驱动（功率8.8千瓦的内燃机）的飞行器进行的载人飞行。
机翼和空气相对运动•1914-1918年，一次世界大战推动航空技术的发展，飞机性能：飞行速度达220km/h飞行高度达8kmE行距离超过400km £行速度达220km/h第一次世界大战结束后，民用航空业（包括邮政、旅客、货物运输）应运而生。
•1939年〜1945二次世界大战，极大地刺激了飞机的发展，飞机产生了第二次飞跃，主要表现在••活塞发动机飞机的性能发展到巅峰状态；•喷气式飞机开始登上战争的舞台，从此进入了喷气飞行的新纪元。
•民航第一次大发展（1945-1958）：发动机喷气民用飞机发展过程，登上历史舞台1950年，最早的喷气式客机一一“子爵号”涡轮螺旋桨客机在英国投入航线使用。
1952年，装配4发涡轮喷气发动机的英国“彗星号”客机进入航线使用前•苏联是第二个开辟定期喷气航班的国家，图404于1956年投入航线使用一-巨大技术跨越，直接进入喷气发动机时代。
美国发展喷气式客机起步较晚，但到了60年代，美国却在此领域一跃为领先地位。
1958 年，美国波音707、DC・8投入航线，标志着喷气航空新时代开始喷气民用飞机使民航系统发生巨大变化全球航空公司的竞相成立，民航事业一片繁荣不断兴建和改造机场，以满足不断增长的航空运输以及较大尺寸、重量的喷气飞机的停放飞机航行管理各系统不断更新发展，以跟上喷气飞机的速度和容量和不断增长的航空运输的需求•1970s后，客机向大型化、高速化方向发展，如波音・747和协和号•1978年，美国实行航空公司放松管制法，并扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化第二章•航空器分类及概念：（考判断卫星、天宫一号，和有无动力驱动・“）i•在大气层中进行飞行的飞行器轻于空气的航空器：气球，飞艇2•任何可以从空气的反作用力取得支撑力的机器重于空气的航空器：滑翔机、风筝旋翼航空器、飞机、扑翼机•热气球：（非动力）飞行原理：气囊中充有热空气、氢/氨，依靠浮力特点：空中长时间停留.但无法控制飞行方向使用场合：航空体育运动、气象探测等飞艇（动力飞行原理：气囊中充有氨气，升力依靠浮力，但有动力装置特点：空中长时间停留，飞行成本低，垂直起落，但体积大、速度慢、不灵活、易失火使用场合：巡逻、摄影、吊装大型设备以及空中广告。
滑翔机（非）：飞行原理，依靠大的固定翼，起飞依赖惯性或外加动力特点：无动力，只能短距离滑行使用场合：体育运动、航空知识普及活动风筝是最早出现的重于空气的非动力飞行器飞机：按用途分：民用和军用起降场所：陆上飞机、水上飞机以及水陆两栖•民用飞机（按用途分）航线飞机：商业运输用，运输机：客机,货机，客货混装机通用航空飞机：通用航空用：公务机，农业机，教练机，多用途轻型机•英法联合研制的超声速客机，2969年实现首飞。
1976年正式投入航线运营。
经济性差、航程短、噪音污染严巫•飞行基本原理• 1.飞行相对运动原理• 空气动力是空气相对于飞机运动时产生的流体连续性原理：质量守恒定律-…质量不会自生也不会自火。
流体的质量流量-…对于稳定流动（定常）而言，单位时间流过横截面面积S的流体质量相等。
q=p S V流体连续性方程；P iswi= P2S2V2 = P3S3V3 =……=con$t即j p$v = con$t.当流体不可压缩时，即：P = const时：有J sv = const,•伯努利定理（应用）对稳定的管流而言（定常），若流体不可压缩，忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿管道各点的流体的静压、动压和霾力势能之和等于常量。
P护〃加CMSt•沿流线方向（忽略重力势能）:、压力能与动能之和保持不变•速度越快，静压越小、当速度为零处（驻点），此时该点压力为“滞止高压” •声速：微弱扰动在介质中传播速度•马赫数简称Ma数，用以描述气体可压缩性的大小。
Ma越大，空气可压缩性越大马赫数的数学表达式为：Mo=v/a... V：当地流体质点的速度；a：当地的声速•当气流速度达到或超过声速时，气流受到强烈的圧缩，相对于速度的改变，密度的变化占了主导地位，从而流动特性与低速气流产生了本质的差别。
•当气流速度接近和烏于音速时，会出现两类特殊的流动现象一-激波和膨胀波，其中激波对飞行器、推进系统的设计影响最大。
激波是气流参数发生突变的间断面•气流通过激波时，压强、密度、温度突然增加，而速度却突然降低 • 机S.翼型及其有关参数：前缘，后缘，弦长，疗•度，中弧线，最大弯度，翼展, 前、后缘后掠角，上反角和下反角，迎角（攻角）♦大题升力的原理（分析翼型零攻角下升力原理，何种翼型）通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较平直，再加上有一定的迎角。
这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快；上翼面的静压也就比下翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压差称为作用在机翼上的空气动力。
空气动力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心。
空气动力合力在垂直于气流速度方向上的分量就是机翼的升力。
空气动力的分布随迎角的不同而变化。
因此，飞机升力的大小也随迎角的改变而变化。
• 影响飞机升力的因素（选择，填空）机翼面积的影响.相对速度的影响、空气密度的影响、机翼剖面形状和迎角的影响y = C/-P v2）s'2 式中：Q 为飞机所在高度处的空气密度，tz 为飞机的飞行速度41/2 PI?）为动压』为机翼的面积，Cy 为升力系数。
在Cy-o 曲线中，对应于升力系数等于零的迎角称为零升力迎角：对应于最大升力系数Cymax 的迎角叫临界迎角或失速迎角。
当a < a 临界, 增大当（1=（1临界, 当a > a 临界, 升力系数随迎角增大而升力系数为最大升力系数随迎角的增大而急剧下降，这种现象称为失速.•大攻角的影响失速：当迎角増大到一定值（达到并超过）时，气流的流线被破坏，气流从机翼前缘开始分离，尾部形成涡流，造成飞机升力突然迅速降低。
飞机进入失速后，飞机会发生螺旋、下降以及抖振现象。
•高速的影响当飞机的飞行速度达到一定值但还未达到音速时，飞机上某些部位的局部流速却已达到或超过了音速0于是，在这些局部趙音速区首先开始形成激波.这种在飞机的飞行速度尚未达到音速而在机体表面局部产生的激波称之为“局部激波气后掠机翼原理一一降低机翼上的有效速度。
超临界机翼原理一一以特殊的翼剖面形状来延缓机翼上表而的气流加速，以提高临界马赫数，同时下表而后缘处反凹来保持一定的升力特性作用在飞机上的空气动力在平行于气流速度方向上的分力就是飞机的阻力。
按阻力产生的原因，飞机低速飞行时的阻力一般可分为：摩擦阻力.压差阻力.诱导阻力、干扰阻力、激波阻力（高速）。
（协和号）摩擦阻力当气流流过飞机表面时，由于空气存在粘性，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，由此而产生的阻力叫做摩擦阻力・同气流接触的飞机表面积的大小（浸润面积）飞机的表面积越大,摩擦阻力越大飞机表面光洁形状飞机表面越粗糙,摩擦阻力越大边界层中气流的流动情况素流边界层的摩攥阻力比层流边界层的大运动着的物体前后由于压力差而形成的阻力叫做压差阻力。
影响压差阻力的因素… 物体的迎凤面•迎风面积大,压差阻力大物体的形状：流线型物体,压差阻力最小诱导阻力是翼面所独有的一种阻力，它是伴随着升力的产生而产生的，因此可以说它是为了产生升力而付出的—种"代价汽法■下本W的爲ACUX金上廣W切影响诱导阻力的因素：机翼平面形状：椭圆形机翼的诱导阻力最小机翼的展弦比：展弦比越大,诱导阻力越小 翼梢小翼可以减小诱导阻力干扰阻力干扰阻力就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外的阻力。
飞机各部件之间的平滑过渡和整流包皮，可以有效地减小干扰阻力的大小激波阻力.激波导致：阻力增加.升力减小，形成“音障〃。
飞机速度接近和超过音速时，只有当推力增大到一崔程度时,♦大题：飞控 飞机飞行状态的变化，归根到底，都是力和力矩作用的结果•飞机的平衡、稳定性和操纵性是阐述飞 机在力和力矩的作用下，飞机状态的保持和改变的基本原理•1•…俯仰平衡作用在飞机上的各俯仰力矩之和为寒，迎角不变影响俯仰平衡的主要因素：加减油门、收放襟翼、收放起落架、重心变化。
保持俯仰平衡的主要措施前后移动駕驶盘或使用调整片来偏转升降駝产生的俯仰操纵力矩来保持俯仰平衡方向平衡（偏航/航向平衡）作用于飞机的各偏转力矩之和为零，侧滑角不变或侧滑角为零。
影响方向平衡的主要因素机翼变形导致两侧阻力不同两侧发动机工作状态，形成不对称的拉力或推力保持方向平衡的主要措施适当登舵或使用调整片来偏转方向舵产生的方向操纵力矩来保持方向平衡横滚平衡（横侧平衡）作用于飞机上的各滚转力矩之和为零，坡度不变才能克服激波带来的阻力，突破音障。
影响横滚平衡的主要因素两翼升力对重心产生的滾转力矩、«旋桨发动机油门改变对重心产生的滚转力矩«心左右移动形成附加滾转力矩保持«滚平衡的主要措施适当调整驾驶盘或调整片来偏转副翼产生的横滚操纵力矩来保持横滚平衡2•…飞机稳定性飞机的稳定性:飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的一个重要参数。
如果飞机受到扰动之后，在驾驶员不进行任何操纵的情况下能够回到受扰动前的原始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。
飞机的稳定包括:俯仰（纵向）稳定性:飞机绕横轴的稳定性方向（偏航/航向）稳定性:飞机绕立轴的稳定性横向稳定稳定性:飞机绕立轴的稳定性飞机的俯仰稳定性飞机主要靠水平尾翼来保证俯仰稳定，而飞机的ffi心位置对飞机的俯仰稳定有很大影响.俯仰稳定性的影响因素：重心位置，尾翼面积及其位置飞机主要靠垂直尾翼来保证方向（偏航）稳定。