互联网+汽车后市场目录互联网+汽车后市场 (1)定义 (3)现状 (3)例子 (5)模式 (6)前景 (9)定义汽车后市场的标准定义包括的汽车配件，汽车用品，汽车维修保养以及汽车改装美容。

在此之外，汽车服务产业链的相关细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增长，总体年均复合增长率达到28%。

现状根据罗兰贝格发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市场总规模已经由2011年的1900亿元成长到2018年超过6000亿元的体量，预计到2022年市场整体规模将超过8000亿元。

而据工商资料显示，我国汽配经销商达到50万家左右，下游服务商达到100万家左右，上游生产商达到20万家左右。

汽配产业链冗杂，包括上游零部件制造商、中游分销端、和下游汽车4s店/维修厂等，这其中的痛点包括零整比高、流转效率低、信息不对称、市场分散等。

自2014年起，政府便一直致力于打破汽车配件垄断，出台汽配市场反垄断政策，开放汽配市场流通的第三方渠道。

能在赛道中切到一块蛋糕收益已经非常可观。

更需要令人关注的是，跨界的家电连锁巨头、BAT、支付宝、京东、喔滴车、汽车之家等大平台也都开始入局汽车后市场，家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。

互联网平台BAT挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域，喔滴车也从出行领域中的停车、挪车等细分市场着手开始逐步深入；资本运作上，汽车后市场在2017的融资额大幅增长，但是相比分时租赁和汽车出行领域相比获得巨额融资仍然只是冰山一角，潜在的独角兽必将获得更大的产业资源和更多的资金押注。

除了零件之外，汽车后市场也因为目前逐年增长的汽车保有量，在汽车维修、汽车美容、汽车用品等市场，拥有巨大的潜力。

2017年年底，我国的机动车保有量为3.1亿台、其中汽车保有量则有2.17亿辆，但行业混乱，市场不透明，行业巨头对产品的纵向垄断，互联网+的汽车后市场发展刻不容缓。

汽车保有量增加，传统汽车后市场现疲态据了解，我国有49个城市的汽车保有量保持在100万以上，拥有200万以上汽车保有量的城市为19个，拥有300万辆以上汽车保有量的城市有6个，且这一数据还在不断增加。

从这些不断增加的数据中可以知道，汽车后市场发展空间巨大。

根据2017年相关数据可知，截至到2016年年底，中国约有62万家汽车维修厂，对汽车的年维修量达到了5.3亿辆，年产值规模超过了6000亿元。

基于这庞大的汽车后市场规模以及带来的巨大效益，出现了越来越多的相关厂商，无论是维修厂、4S店还是路边养车厂都得到了快速的发展。

但随着市场对汽车后服务需求的多样化发展，这些具有线下传统性质的汽车后市场企业难以应对市场的多变性，还逐渐出现许多难以解决的问题。

一来，在汽车后市场行业中，企业间存在的形式极为分散，有夫妻档、路边摊等各种形式。

而由于企业多为个体经营，这就使得汽车后市场整体不规范，个体间存在较大的差异，没有严格的服务体系，给消费者带来了不良的消费体验。

二来，在汽车后市场的传统门店中，由于其在价格以及产品流程上都不具备公开透明性，极易让消费者产生不信任感，不利于企业用户规模的扩展。

再者，汽车后市场领域中，汽车配件生产渠道错综复杂，产品供应链过长，极易导致企业产品服务价格过高、市场难以把控的情况。

此外，在汽车后市场中，行业垄断降低了消费者的消费体验。

由于原厂配件、养车协议等因素，导致汽车后市场基本被相关汽车厂商所垄断，缩小了消费者的选择范围，导致行业发展逐渐呈现出良莠不齐的市场现状。

其中，最备受消费者诟病的要数4S店了，价格高昂不说，对汽车零配件还具有强制性。

例子车点点连接车主与汽修门店，车主线上预约完成交易，线下到平台签约的合作门店进行洗车维保等服务，平台加强与机构客户（银行、保险公司、运营商等）的合作，目前已服务超过1000万车主，线下合作门店超过2.5万家，覆盖了全国绝大部分城市，16年已宣布盈利，17年1月完成B轮7500万融资。

创始人&CEO 王华，浙江大学研究生，连续创业者，曾创立5SING原创音乐基地，为国内最大的原创音乐社区，后被酷狗并购。

乐车邦连接车主与4S店，平台盘活4S店闲置工位，通过线上平台面向车主销售，赚取差价；一方面4S店闲置资源得到充分利用，另一方面车主可以较低价格享受4S店的高质量服务，16年6月完成A 轮5000万元融资。

创始人&CEO林金文，多年汽车主机厂工作经历，曾供职于长安福特、北京奔驰、一汽奥迪等，30岁便出任长久汽车CEO，是经销商集团中最年轻的CEO，带领长久扭亏为盈。

自营电商一般为京东模式的B2C电商平台，产品以机油和易损件为主，车主线上购买，线下由合作门店进行安装和服务。

途虎养车网基于B2C模式的汽车后市服务自营电商平台，线上商城自营易损易耗品（轮胎、机油、滤清器、刹车片等），自建仓储和物流进行配送，车主线上完成交易，线下由合作门店提供安装和保养服务，线下合作门店已超过1.3万家，注册用户数超过1200万，16年7月完成D轮1亿元融资。

创始人&CEO陈敏，曾供职于惠普研发中心、某车险直销公司，11年创立途虎养车网。

模式目前，我国互联网+汽车后市场的现状归纳起来就是“传统企业电商化，电商企业垂直化”，互联网企业进行垂直化发展涉足汽车后市场，其最大的优势是具备互联网思维，产品化能力特别强，但其劣势在于缺少汽车产业链资源，缺乏对汽车后市场的了解；而传统汽车后市场企业电商化发展最大的优势是汽车产业链丰富，对汽车后市场非常了解，但是其缺乏互联网思维。

汽车后市场企业“互联网+”发展的商业模式主要有“互联网+配件及用品”和“互联网+维修保养”。

“互联网＋配件及用品企业”发展商业模式，传统的OEM市场（向汽车整车制造商供货的整车配套市场）已经形成由少量的整车研发及生产企业、一定数量的一级供应商和二级供应商、数量众多的三级供应商组成的金字塔式多层级供应商体系，主要针对整车厂配套，占有垄断地位，4S店垄断原厂配件，导致配件及维修服务价格虚高；而传统的AM市场（用于汽车零部件维修、改装的售后服务市场）中，汽车零部件行业的用户是已拥有汽车的消费者，汽车零部件主要通过经销商流通给零售商和服务商（零售店、连锁店、专卖店及改装厂），最终销售给消费者，中间经销商层级过多，层层加价，导致汽车零部件价格上涨，加上终端零部件假冒伪劣泛滥，面临着消费者的信任危机。

如图4所示，配件及用品企业互联网＋发展变革了上述汽车后市场价值链。

从流通过程来看，配件及用品企业互联网＋发展作为AM市场新生力量将打破OEM市场垄断，缩短经销商流程，让最终到达消费者的汽车零部件价格更低。

在配件及用品企业互联网＋发展过程中主要有B2B和B2C两种商业模式（图5）。

在沿海城市，由于城市规划布局的需要，大型维修厂4S店等逐步往城外迁，城区就需要大量维修保养店服务来弥补，因此快修快保店成为关注重点。

B2B商业模式适合高介入性产品（主要为汽车零部件），产品需要专业人员安装、调试，主要服务大量中小维修保养店，为维修保养店提供盈利产品机会和配件等产品服务，像淘汽档口、康众、隆丰、博世车联、九州汽配等。

如图6所示，配件及用品企业互联网＋发展商业模式此前主要以垂直信息发布为主，汽配供应商和采购商在平台上搜索合适的对象洽谈，最后在线下完成交易流程，今后主要以电商交易平台为主，交易流程在线上完成，未来将改善非4S维修店采购汽车零配件的流程一一传统汽配分销模式需要经过层层代理，价格成本上升，配件及用品企业互联网＋发展之后使得维修保养店可以降低购买成本，并且在配件品牌、型号、质量方面更加透明。

B2B商业模式的机会点有：具备缩短供应链、降低运营成本的优势；市场很大，一、二、三、四线城市均有需求；随内陆城市汽车市场升级，市场需求将进一步扩大；一些配件及用品企业通过多年线下的耕耘，本已拥有大量店主资源，专业精准的渠道资源；进入这个市场比较容易；由于信息不对称，利用网络解决配件供应需求；近期国家政策支持，交通运输部等国务院10部委发文----《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》推动后市场服务升级、打破配件垄断。

B2B商业模式的风险在于：配件标准难统一，打造专业数据库难度大；从业人员IT水平均不高，在互联网平台技术方面欠缺有效整合的能力，内部的互联网平台化思路和创新意识不足；互联网化之后价格方面损害了传统渠道的利益；PC网络利用率低（移动网络可以解决部分问题）；面临着吏多的假冒伪劣品侵袭的困境。

O2O平台：连接车主和汽修终端，为车主提供线上交易线下维修、保养的O2O服务；自营电商：B2B电商平台，线上购买，线下由门店进行安装和服务；特许加盟：为加盟店赋能（品牌、技术、供应链等），使门店快速具有高质量的服务和管理标准代运营：门店所有权与经营权分离，通过代运营方式提升技术水平和服务质量，与门店所有人共享收益直控：拥有门店51%以上的所有权，直接控制门店经营直营：利用自有资金开设直营门店前景如今，汽车后市场仍旧处于不断上升的态势，且自今年开始，汽车后市场将逐渐向成熟阶段迈进。

虽说互联网养车模式的启用极大地弥补了传统汽车后市场运营中存在的问题，但其在发展中也出现了一些新的问题。

问题一，线上汽车后市场平台缺乏服务体系。

互联网+汽车后市场模式虽说在一定程度上减少了沟通成本，但与线下门店服务不同的是，在汽车维修保养方面，线上汽车后市场平台难以保证上门服务在技术与质量上能达到专业性要求，导致消费者不信任，对企业口碑产生不良影响。

问题二，O2O平台要想与传统汽车后市场门店抢夺市场，补贴是最为快速的方法，但平台实施补贴战略就意味着“烧钱”模式的开启。

然而，通过大幅“烧钱”得来的用户对平台没有感情，企业若是停止补贴行为，则难以维持用户现有规模，持续烧钱行为只会加速企业死亡。

像是推出了“一元系列”补贴政策的“智富惠”，还有诸葛修车网、博湃养车和车蚂蚁等入局者就是因为无休止的补贴战略，最终导致资金链断裂，逐渐退出市场。

问题三，线上汽车后市场企业在市场上的销售比重严重失衡。

据悉，国外的汽车后市场在配件、制造商、零售、服务中的占比分别是39%，21%，7%，33%；而我国在配件、制造商、零售中所占的比重则是37%，43%，8%，其中服务只占了12%。

与国外较为成熟的市场相比，我国汽车后市场中各个业务间发展不平衡，特别是在用户愈加关注的服务这一业务上。

总之，随着互联网的普及，线上汽车后市场的出现是时代发展的必然。

然而，其目前仍旧存在服务体系不足、烧钱过度等问题。

虽说如此，但没有什么事物一出现就是“完美”的，线上汽车后市场平台要想逐渐提高其在市场中的地位，还有一段路程要走。