3.防抱死制动系统（ABS） 该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速
的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动 时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率 （15-20%），从而使汽车在各种路面上制动时， 车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大 的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死 拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车 的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防 滑系统（ASR）也叫做牵引力控制系统（TCS或 TRC），是ABS的完善和补充，它可以防止起动 和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速 时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。
1 . 汽车电子的地位
2 .汽车电子产品类别
3 .汽油机和柴油机点火方式的区别
4 .点火系统
5.现代汽车电子技术应用状况
汽车电子的地位
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革
命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平 的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最 重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设 备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的 重要的有效手段。 据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电 子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增 至23％以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算 机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的 50％以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽 车所有的系统。
汽油机和柴油机点火方式的区别
汽油策动机吸气的时候吸入的是空气和汽
Hale Waihona Puke 油的混淆物，然后经过压缩冲程之后，采 用放电的点火方式，而柴油策动机吸气的 时候吸入的只是空气，经过压缩往后汽缸 里面的温度到达700度，超过柴油的燃点， 这个时候马上喷出柴油，柴油剧烈燃烧， 这样来做动力。汽油机适合用于Hp（马力） 小，转速高的动力来源，柴油机适合用于 转速低，但Hp（马力）要求大的地方。
3.光电式传感器 (1)结构：发光二极管，光敏二极管，光栅
盘，控制电路。 (2)原理：利用光敏二极管和光电效应原理， 通过其导通与截止来控制电子电路产生电 压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管 上时，光敏二极管导通，没有光线照射时 二极管截止。 (3)应用于曲轴位置传感器。
在意大利乃至全世界，兰 博基尼是诡异的，它神 秘地诞生，又神秘的存 在，出人意料地推出一 款又一款的让人咋舌的 超级跑车。兰博基尼最 能代表罗马2700年的历 史，七丘之城罗马建城 于不易防守之地，扩张 与攻击在最初的一刻就 凝聚于血脉之中。
点火系统
1.霍尔式。
(1)结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点
火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。 (2)组成部件(霍尔信号发生器)。 包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电 器。
(3)霍尔效应原理。
当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向
相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即 产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。
(4)系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，
发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子 叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气 隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电 位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路 导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁 芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时， 霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电 位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初 级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压 电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工 作缸火花塞跳头。

目前电子技术发展的方向向集中综合控制发 展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统， 集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制 动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统 （TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一 起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、 悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行 连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统 进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形 成一体化底盘控制系统（UCC）。
现代汽车电子技术应用状况
1．电子控制喷油装置

在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已 趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益 普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最 佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和 净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油 控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储 器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、 排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参 数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最 佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。这样就能够 使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的 综合性能得到提高。
2.磁脉冲传感器。 (1)结构：永久磁铁、转子和线圈组成。 (2)系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿
与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也 不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越 来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时， 间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电 磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。 (3)系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及 电控系统。
2．电子点火装置（ESA） 它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分
构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参 数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节， 这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型 发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制 及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装 置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是 在环境保护方面。 除此之外，在发动机部分利用电子技术的内 容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制 （ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、 发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动 机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们 在不同的车型上都或多或少地被应用。
汽车电子产品类别

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车 电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽 车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即 所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、 底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动 防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、 电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车 载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下 能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无 直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导 航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、 上网设备等。