轨道电路一．交流480轨道电路。

（一）工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。

当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。

（二）各器材的作用：⒈熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。

⒉轨道变压器的作用（1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。

（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。

⒊限流电阻的作用（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。

（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。

（3）可改善轨道电路的分路特性。

⒋中继变压器BZ4的作用（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。

（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。

（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。

⒌轨道继电器JZXC-480的作用。

室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。

二．25HZ相敏轨道电路（一）工作原理从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。

轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。

当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。

（二）各器材的作用⒈ 25HZ分频器25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。

⒉二元二位继电器25HZ相敏轨道电路采用的二元二位继电器（型号为JR-JC-66/345型插入式）是一种交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立成的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作。

型号JRC1-70/240⒊扼流变压器扼流变压器在轨道电路中的作用是用以构通牵引电流。

变比1:3⒋轨道变压器25HZ相敏轨道电路的送电端和受电端使用同一类型的变压器。

新型号为BG2R-130/25 变比为200：18.4⒌防护盒用于减少JRJC型轨道继电器上50HZ牵引电流的干扰电压，并对25HZ信号频率的无功电流分量进行补偿，减少在传输过程中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生较好的相位比，保证JRJC型轨道继电器能正常地工作。

型号HF3-25。

使用1-3连接4-6-7可调相位15-20度，使用1-3连接5-6可调相位30-50度⒍防雷补偿器型号FB-1，FB-2⒎隔离变压器型号HPGD（西安电务器材厂）三、25HZ相敏轨道电路的主要技术指标（一）用0.06欧姆的标准分流电阻线在轨道电路送受端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压应不少于旧型为7V，新型为7.4V。

其前接点应断开。

（二）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于0.1欧姆。

（三）轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的引线电阻不大于0.3欧姆。

（四）轨道继电器至轨道变压器间的线路电阻不大于100欧姆（不包括一送多受的400欧姆电阻器）（五）轨道电路送端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调至零值。

（六）轨道电路送电端的电阻器（包括室内、室外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

（七）在电码化的轨道区段，在机车入口端用0.06欧姆标准分流电阻线进行分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

A载频为1700HZ.2000HZ.2300HZ.短路电流不小于500mAB载频为2600HZ时短路电流不小于450mA（八）轨道电路钢轨绝缘的设置应符合以下要求⒈在道岔区段，应设于警冲标内方向的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m.当不得已必须装于警冲标内方小于3.5 m处时,应按侵入界限考虑.⒉轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离应不大于2.5 m.⒊两相邻死区段间的间隔或死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于18 m;当死区段的长度小于2.1 m时,其与相邻死区段间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15-18 m.⒋设于信号机处的钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不可能设在同一坐标处时,应符合以下要求:(1)进站,接车近路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方1 m的范围内.(2)出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机,自动闭塞区间单置的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1 m或后方6.5 m的范围内.(3)调车信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各1m的范围内,当该信号机设在到发线时,按本款第2条处理.⒌集中联锁车站的牵出线,待机线,出库线,专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号前方,应设轨道电路,其长度不得小于25m.⒍列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中连锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方100m处.⒎异型钢轨接头处,不得安装钢轨绝缘。

⒏在平交道口处的钢轨绝缘,应安装在公路路面两侧外不得小于2m处。

桥梁(隧道)护轮轨上应安装钢轨绝缘。

四、极性交叉的测试与调整（一）测试480同25HZ：断面电压大于交叉电压、则正确,反之错误.调整轨道侧电源极性(送.受即可) （二）调整由站内股道开始，往两边推。

五、入口电流的测试调整六、测试项目1:25HZ轨道电路:变压器一次电压. 变压器二次电压(半年)扼流变压器一次电压.二次电压(半年)限流器电压(半年)轨面电压(半年)轨道绝缘测试(半年)机车入口电流(年)极性交叉(年)，不平衡电流A/A，不平衡率小于5%，钢轨A-钢轨B/钢轨A+钢轨B×100%。

用移频表测不能用万用表测。

2:ZPW-2000A无绝缘轨道电路:匹配变压器E1E2.V1V2(1:9.15)轨面电压.机车短路电流七、故障处理集束送电一般小站二束.大站四束,G--送盒,S--受盒.二元二位继电器接点不参加联锁,JWXC-310 一般复示二元二位继电器第一组接点.电源KZ 24V-5A1:全站红光带:检查智能C屏GJZ220V. JJG110V.电源保险（6A）以及电源屏至分线盘组合架间的配线是否断线.2:几个区段红光带:查看本架另层.24V电源保险是否断.3: 一个区段红光带:短路故障电压低.限流电阻电压增大(分线盘甩电缆电压几乎增大一倍),开路故障无电压分段查找（电缆电阻每千米23.5欧姆），若二元二位继电器吸起查看本区段JWXC-H310继电器是否吸起，若一送两受或三受，二元二位继电器同时吸起JWXC-H310继电器才吸起。

附件一、在电气化区段相关轨道电路一些问题的探讨附件二：绝缘设置的问题详解附件三、轨道电路故障处理方面的一篇论文附件一：在电气化区段相关轨道电路一些问题的探讨1、在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由工务与行车人员联系要点，并作折断线路的防护。

更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。

在更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨。

换后要认真检查各级保安器、器材有无因过流烧损现象，送、受端设备工作是否正常。

全部检查完毕后才能通知工务部门销点。

2、电气化区段更换扼流变压器时，采取的防护措施在运行的电气化区段需更换扼流变压器时，应采取如下防护措施：（1）首先检查被换扼流变压器和待换扼流变压器的各部性能，连接部分是否良好，部件是否齐全。

（2）在向行车人员联系要点停止该区段（包括相邻区段）使用的情况下，首先连接好两区段间的回流连接线，如下图（a）所示图(a)或直接使用两个横向连接线，一条纵向连接线按下图（b）所示连好（俗称两横一纵线）。

图(b)确认牵引电流被连接好后，拆下被换扼流变压器，换上新扼流变压器，各部连接好后，再撤下回流连接线或两横一纵连接线，最后进行复查测试和试验。

采取以上方法的目的就是保证牵引电流（回流）不中断。

3、更换扼流变压器箱连接线的正确方法更换扼流变压器箱连接线时，主要问题是不能中断牵引电流。

所以必须在给点更换前，先将回流连通，即利用“两横一纵，跨过绝缘节”连接好，如下图（c）所示，然后再换上同型号的连接线，待新换线接好后，再撤除“两横一纵”回流线。

图（c）4、更换两相邻扼流变压器中性连接板的方法更换两相邻扼流变压器中性连接板时，也要先将回流连通，就是用“两横一纵”回流线跨过绝缘节连接好，待换好的中性连接板全部连好后，再撤除“两横一纵”回流线，使设备恢复正常，见下图ZXB。

图ZXB5、更换附有吸上线两邻扼流变压器的中性连接板的方法更换两相邻扼流器带吸上线的中性连接板时，也需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通到钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线，装好新中性连接板后，再连接好吸上级，各部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。

6、扼流变压器箱连接线、扼流变压器箱中性连接板以及连接的吸上线、回流线刮断的处理方法当发现扼流变压器箱连接线、扼流变压器中性连接板以及连接的吸上线、回流线被刮断或损坏时，电务维修人员绝对不能擅自处理，应首先通知车务人员请求不准电力机车进入有关区段运行，再与供电部门联系协同一起处理。

可首先作好安全防护，即用“两横一纵”回流线跨过故障处所，连通回流，然后方可进行更换处理。

待处理连接好后，再撤除“两横一纵”回流线。

7、扼流变压器Ⅱ次侧开路作业的注意事项当进行扼流变压器Ⅱ次侧的有关开路作业时（如更换轨道变压器；更换轨道变压器与扼流变压器间电缆、配线；更换轨道变压器箱内端子板、保安器、调整轨道电压等）都有可能使Ⅱ次出现高压，所以要在工作前先作好防护，可将扼流变压器Ⅰ次短路，或在轨道上使用“两横一纵”回流线防护，然后方可开始工作，待工作完毕后再撤除短路线或“两横一纵”回流线。

如此项工作需反复进行时，每次都应进行防护。

8、空扼流变压器的装设与调整仅为满足牵引电流回流需要而设置的扼流变压器称为空扼流。

根据站场布置的实际需要，个别的轨道电路区段的分支处构成牵引电流回流有困难的，又没必要设置一处轨道电路受电设备，这样的处所为保障牵引电流回流畅通，在轨道分支处（如长渡线分枝处、牵出线、货物线、尽头线、专用线、机车出入库线）只装扼流变压器，而没设送、受电设备，这样的扼流变压器就叫做空扼流。