发现损坏及时更换。 ４ 窑车行走不畅， 车轮轴承损坏次数增多 ４．１ 产生原因
窑车上下压差较大， 窑内高温窜入车底， 窑车车轮 润滑油在高温状态下分解变质， 造成轴承抱死， 车轮损 坏。 ４．２ 解决方法
及时对砂风槽进行补砂， 发现窑车曲封损坏及时 修补； 对窑车车轮认真加油， 发现损坏的车轮， 及时更 换； 调整窑车上下压差； 如果车下温度较高， 适当降低 最高烧结点温度， 延长顶车时间， 采用低温长烧； 改变 火嘴内管与外管距离， 缩短火焰长度。
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干坯内掺量较高， 升温速度过快； 排烟风机抽力较 大， 窑内剩余空气量较多， 由于升温速度较快， 坯体表 面玻化加剧， 在与窑内空气接触后， 坯体表面收缩过 快， 而此时坯体内部内掺煤没有耗尽， 产生的气体在通 过表面时， 形成面包砖。 ２．２．２ 解决方法
调整坯体内掺量； 降低焙烧带烧结温度， 延长顶车 时间； 降低风机送风量， 减少窑内剩余空气系数； 降低 码窑密度， 使坯体在预热段充分消耗内掺煤； 降低煤气 压力， 减小火嘴开度， 控制外燃煤气的供应。 ２．３ 焙烧带倒窑 ２．３．１ 产生原因
停电； 没有码放好的窑车入窑； 煤气供应不足， 无 法继续燃烧； 重大设备抢修。 ３．２ 处理方法
厂区大面积停电， 风机全部停运， 不能进车， 煤气 无法供给， 此时应该打开前后窑门， 将各风机风门开至 最大， 打开烧成带观火孔和烧嘴预留孔， 对窑体进行散 热， 避免出现坯垛温度过高而倒垛， 同时抢修设备， 尽 快恢复供电。当窑内最高温度下降到 ８５０℃￣８８０℃， 此 时如果没有恢复供电， 应当采取保温措施， 关闭窑上所 有风机出口门和前后窑门， 对观火孔、烧嘴预留孔进行 封堵， 如果长时间停电， 要考虑对焙烧带投煤； 如果其 他原因导致闷窑， 应减小排烟风机抽力， 调整零压点向 后移动 １￣２ 车位， 降低背压风机送风量， 检查烧嘴， 若
烧结点后移一般表现为烧结前期温度低， 最高烧 结点 向 后 漂 移 １￣２ 个 车 位 ， 如 果 处 理 措 施 不 及 时 得 当， 烧结点可漂移出焙烧带， 制品出窑后出现大批欠火 砖、哑音砖， 严重时能造成熄火。
主要原因： 坯体内掺量偏低， 在顶车时间内不能满 足焙烧带设定温度； 煤气压力不足或煤气质量出现问 题； 排烟风机抽力小， 火行速度太慢； 窑车码坯密度太 大， 隧道窑无法提供足够热量。 ２．１．２ 处理方法
焙烧带烧成温度较高， 坯体收缩过大， 体积减小、 变形， 造成坯垛向中间倾倒； 个别烧嘴损坏或者歪斜， 火焰直接吹到砖垛上造成局部温度过高， 砖垛倒塌； 坯 体内掺量过高或不匀， 坯垛温度过高软化倒塌。 ２．３．２ 处理方法
认真检查火嘴运行情况， 发现烧嘴损坏、歪斜应及 时更换和调整； 适当降低烧成温度及煤气压力、流量； 提高进车速度， 根据倒窑具体情况， 可以连续进车， 直 到将窑车顶出烧成带。 ３ 隧道窑闷窑 ３．１ 产生原因
２００８Ｂ ｒｉｃｋ ＆ ； 干坯强度较低， 不能承受坯垛自 身重量； 入窑坯体残余水分过高， 与高温烟气接触发生 凝露， 使坯体变软垮塌。 １．２．２ 处理方法
对入窑坯垛严格把关， 对有可能发生倾倒的砖垛 重新码放； 挤出成型时， 加强坯体强度， 使其能够承受 坯垛重量； 控制干坯入窑 含 水 率 ， 要 求 低 于 ６％； 如 果 倒垛窑车距离进车端较近， 最好打开前窑门， 降低排烟 风机抽力， 将倒垛窑车及时拉出处理好； 如若距离进车 端较远， 窑车在中间位置附近倾倒的可不做处理， 但是 要随时观察， 在进入焙烧带时可加快顶车时间， 防止已 倒的砖垛烧连在一起影响出窑； 对于窑车边部坯体向 窑墙倾倒与窑墙有剐蹭情况， 应根据倒垛数量、剐蹭程 度， 决定是否有必要打开窑门将其拉出进行处理。 ２ 焙烧带 ２．１ 焙烧带烧结点后移 ２．１．１ 现象及原因
以上是我对某砖厂隧道窑出现的一些问题及处理 方法的简单总结， 希望对大家有所帮助， 同时希望大家 能提出宝贵意见相互交流。
收稿日期： ２００８－ ０５－ ２２
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２００８Ｂ ｒｉｃｋ ＆ Ｔｉｌｅ
某砖厂设备、产量情况如下： 隧 道 窑 ： 长 １８１．２５ ｍ， 宽 ９ ｍ， 高 ４．１５ ｍ， 窑 车 长 度： ５．２ ｍ， 每车码 １０ ４６４ 块， 砖型 ２４０ ｍｍ×１１５ ｍｍ×９０ ｍｍ； 最 高 烧 结 温 度 ： １ ０６０℃； 年 生 产 量 ： １．２５ 亿 标 砖 ； 排烟风机流量： １５ 万 ｍ３／ｈ， 变频运行； 热源供应 ： 内 掺 煤（ 热值 ２７ ０００ ｋＪ／ｋｇ） 、外燃煤气（ 热值 １ ６００ ｋＪ／ｍ３） 。 从以上数据可以看出， 该砖厂在国内外同行业中 规模较大， 升温方式比较少见， 隧道窑总体分成预热 带、焙烧带、保温带、冷却带。 １ 预热带 １．１ 预热带升温速度较快 １．１．１ 产生原因 干坯内掺煤量较高； 排烟风机抽力较大。 １．１．２ 处理方法 首先降低排烟风机频率， 观察预热段温度是否有 下降趋势， 如果温度变化不明显， 可确定为干坯内掺量 偏高或不匀； 增大预热循环风机风门开度， 提高坯体表 面的热风循环速度， 减少坯垛上下温差； 适当降低煤气 压力， 减小火嘴开度， 以不影响烧结即可； 增大预热段 冷风循环风机风门开度， 提高空气供给量， 降低烟气温 度， 提高坯体内掺煤的消耗； 适当将隧道窑零压点后移 １￣２ 车位； 根据预热段温度具体情况， 可以延长顶车时 间， 同时注意烧结带的调整。
技术交流
２００８ 年第 ７ 期
砖瓦
浅谈隧道窑常见问题及调整方法
李 岩 杨 凯 （ 秦皇岛发电有限责任公司晨砻建材分公司， 河北 秦皇岛 ０６６００３）
中图分类号： ＴＵ５２２．０６４ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００１－ ６９４５（ ２００８） ０７－ ００３７－ ０２
对于烧结制品来讲， 隧道窑的调整是否及时得当 是与产品质量、产量紧密相连的， 焙烧是烧结制品的最 后一个环节， 同时也是最重要的一关， 如出现问题调整 不当， 造成的经济损失是非常严重的， 所以必须要重视 隧道窑出现的每个问题。笔者就某砖厂出现的问题总 结如下几点经验， 供大家参考。
提高排烟风机抽力； 调整隧道窑零压点向前移动；
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砖瓦
２００８ 年第 ７ 期
技术交流
提高背压风机送风量； 检查火嘴燃烧情况， 及时更换堵 塞火嘴； 检测煤气热值、含水量， 发现异常及时查找原 因并解决； 适当延长顶车时间， 待坯体温度达到烧结设 定温度后再顶车； 检测入窑干坯发热量， 如果数值偏 低， 改变码窑密度。 ２．２ 焙烧带升温速度过快， 制品出窑后出现面包砖 ２．２．１ 产生原因