发动机机油消耗量过大的故障案例分析
这是一台WD615-欧Ⅱ型发动机在更换“四配套”后行驶不久便出现机油消耗量越来越大，这是什么原因呢？难道是发动机“四配套”发生了早期磨损？
发动机机油消耗量过大的原因主要有两个方面：一方面是发动机烧机油，另一方面是发动机排机油即漏机油。

正常情况下，一般发动机的机油消耗与燃油消耗比应该小于0.8%,如果机油消耗远远大于这个数值，就说明机油消耗不正常，也就是说发动机肯定有故障。

“烧机油”主要有以下几个方面：
1、机油加注量过多。

发动机油底壳内的油量也并非多多益善，加油量过多一方面会造成机油温度偏高，发动机工作无力；另一方面飞溅至缸壁上的机油量过多，活塞环的刮油负担加重，泵入汽缸内的机油过多，造成机油烧损。

2、活塞、缸套间隙过大。

由于活塞、缸套间隙过大，导致进入汽缸内的机油量增多，造成机油烧损。

这种故障还往往伴随曲轴箱废气量增大。

3、活塞环开口对口或粘环。

由于装配不注意，使活塞环开口相错较小，运转过程中造成三道活塞环开口重叠（俗称活塞环对口），或是由于拉缸造成活塞环与环槽完全粘死（俗称粘环），使活塞环刮油功能失效，造成烧机油故障。

这种原因造成的故障也同样伴随曲轴箱废气量的增大。

4、“拉缸”造成机油烧损。

如果发动机有拉缸现象，不仅造成曲轴箱内废气增多、发动机功率下降、敲缸，同样还伴随烧机油的故障出现。

5、第二道气环装配错误造成烧机油的故障。

WD615系列柴油发动机活塞上共有两道气环和一道油环。

油环截面是完全对称的，因此，装配时没有上、下正反面之分。

而第一道气环是双面桶面环，装配时必须把打印有TOP（向上）标记的环面朝上，然而由于第一道气环上环面上有一凹槽，因此，装配时不会装错。

第二道气环是锥面环，即内环面是矩形环面，而外环面是锥形环面。

由于外环面的锥角太小，目测根本看不出来，因而，一般修理工往往误认为该环是矩形环，在装配时不注意上、下环面。

如果将下环面朝上装配，将会造成本来锥面的刮油作用反而变成向上泵油的作用，显然会产生烧机油的故障。

因此，在装配时第二道气环千万不能装反，正确的装法是将打印有“TOP”标记的环面朝上装配。

其实，“烧机油”的故障从发动机排烟上能够明显反映出来。

一般发动机排蓝烟而且很刺眼，则说明发动机烧机油。

“排油”故障产生的原因主要有以下几个方面：
1、发动机漏机油。

发动机常见的漏机油部位主要有曲轴前、后油封，正时中间齿轮轴等处。

油封质量问题和安装不注意都会造成漏油，同样，曲轴箱通风装置及油气分离器堵塞也会造
2、成曲轴油封漏油。

使用中应该经常检查发动机前端的油气分离器。

3、增压器漏油。

由于长期不正确操作造成增压器早期磨损漏机油是发动机机油消耗的主要原因。

严重时在拆卸增压器到中冷器的管路时都会可以倒出机油来。

4、空气压缩机排机油。

空气压缩机缸套、活塞间隙大也会造成排机油现象。

5、机油粘度过低也会造成机油消耗量增大。

我们在了解了机油消耗量过大可能存在的这些原因后，便对相关部分和相关部件进行了检查，在检查中我们发现该车机油消耗量大跟“烧机油”没有什么关系，因为排气管中没有蓝烟排出，从这一点可以肯定发动机“四配套”没有早期
磨损，气门油封和增压器也都没有问题。

那该发动机机油消耗量过大肯定跟发动机漏油有关了，我们再对发动机曲轴前、后油封及相关部位进行检查，这些部位都有不同程度的漏油。

于是便将相关油封全部更换，可换好后发动机运行几天发现机油消耗量仍然很大，这到底是什么原因呢？我们经过反复排查最后确定该发动机机油消耗量过大的原因不在发动机本身，那就只有打气泵了。

我们首先打开储气筒放水开关，一个惊人的现象立刻说明了一切。

原来储气筒内放出来的全是乳白色的油水混合物，这说明打气泵窜机油十分严重。

于是便检修打气泵，分解了打气泵后发现打气泵活塞环已经与活塞粘结在一起了，这样就自然会造成发动机机油消耗量过大了。

刘从镜：2009年5月22日。