泰顺县文福公路改建工程（横坑至泗溪段、仕阳至龟湖段）03合同段高边坡、深路堑安全专项施工方案编制：复核：审核：浙江省泰顺县交通工程工程有限公司日期： 2015年 12月25日1、编制说明 (1)编制依据 (1)编制目的 (1)适用范围 (1)2、工程概况 (2)工程简介 (2)水文地质条件 (2)施工准备情况 (2)3、施工工艺 (2)技术方案 (2)施工工艺 (8)技术参数 (9)4、施工计划 (9)5、危险因数分析 (11)重大危险源的识别 (11)危险因素评估 (11)6、施工安全保障措施 (12)组织保障 (12)技术措施 (12)监测监控措施 (12)安全应急措施 (14)7、施工安全保障措施 (23)1、编制说明编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-20112、《公路工程质量检验标准》 JTG F80/1-20123、《公路路基施工技术规范》 JTJ F10-20063、《爆破安全规程》 GB 6722-20144、《泰顺县文福公路改建工程（横坑至泗溪段、仕阳至龟湖段）03合同段施工图》、招标文件及合同及现场踏勘编制目的本工程路线区域地形起伏不定，高差相差较大。
路线区为山岭重丘地貌类型，区内岩体风化强烈，山体雄伟，山脊浑圆，植被发育，河谷及坡麓地带发育第四系堆积地貌。
该段施工难度大，施工危险系数高，为明确高边坡、深挖路堑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高边坡深挖路堑作业的施工，特制定本方案。
适用范围此高边坡深路堑安全专项施工方案只适用于泰顺县文福公路改建工程（横坑至泗溪段、仕阳至龟湖段）03合同段。
2、工程概况工程简介泰顺县文福公路改建工程横坑至泗溪段主线起点位于建新村马仙宫，起点桩号为K3+957，沿X705县道经华洋、沙岑，跨北溪后，经玉西高畲洋、吴坑、上院，终于泗溪镇下桥村，终点桩号K17+。
水文地质条件本工程位于泰顺县属浙南中山区，地势由西北向东南倾斜，路线区域地形起伏不定，高差相差较大。
路线区为山岭重丘地貌类型，区内岩体风化强烈，山体雄伟，山脊浑圆，植被发育，河谷及坡麓地带发育第四系堆积地貌。
施工准备情况施工人员及设备均已经进场，断面符合及导线复测报告均已审批。
测量人员已在现场放出开挖线，开工条件已经具备。
3、施工工艺技术方案深路堑的施工本工程路堑边坡最高高度为29m，位于K17+为深路堑。
土质路堑⑴严格按照设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料，特别是土质较设计松散时，应及时向有关方面提出修改设计的意见，经批准后实施。
⑵土方开挖不论工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，严格分层开挖，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等灾害，对有可能产生滑坍的边坡，应先采取加固措施，并进行稳定性验算满足稳定系数＞后，方可进行下级边坡开挖。
不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
⑶在深路堑边坡地段一般山体含水量大，在渗水量大的部位应及时有针对性按设计要求设置泄水管。
为确保深路堑地段路基稳定，应在边沟底设置复式渗沟，防止山体水渗入路基，产生隐患。
⑷开挖面高度每3-4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整，按设计坡率，线形及平台设置进行修整，同时应对已开挖边坡进行测量，确保开挖面不欠挖不超挖，才可继续施工。
⑸现场施工技术人员应配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡坡率进行检查，以便指挥机械操作员进行施工。
⑹如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案，提交监理工程师批准。
⑺土方路堑开挖时，若短而深的路堑，可采用横挖法施工；若较长的路堑，可采用纵挖法施工；若路线纵向长的深路堑，宜采用混合式开挖法。
⑻土方路堑开挖时，应设不少于3%的纵、横向排水坡，待开挖贯通后，再自线位较低处起纵向整修路槽。
⑼修筑路拱、整修边坡、整平路基顶面时，应采用机械作业，人工配合。
⑽沿溪及山坡不能横向弃置废方的开挖路段，应选择可行措施，防止废方侵占良田、河道，损害民房及用地范围以外的其他构造物。
石质路堑采用爆破法施工，参见“路基石方爆破专项施工方案”高边坡的施工水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。
边坡坡率：填方边坡高度小于10m，边坡坡率为1：；当边坡高度大于10m且小于20m时，上部10m取1：，下部边坡取1：，两级之间设2m宽的平台；当边坡高度大于20m时，上部10m取1：，下部边坡取1：，公路用地界为填方路段坡脚外缘以外5m。
填土路基⑴路堤填料的选择a、应优先选用级配较好的砾类土，砂类土作为填料，不得使用淤泥，沼泽泥、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽特质的土。
b、对液限大于50，塑限指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。
需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
c、填土路基填料最小强度和最大粒径及压实度必需符合下面的规定时，方可使用。
⑵土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆压在由透水性较好的土所填筑路堤边坡上。
⑶土方路堤必须根据设计断面分层填筑，分层压实。
分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
⑷路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，压实度不得小于设计宽度，最后削坡。
⑸填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
即按横断全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
⑹横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2m。
其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床范围之内的原状土应予以挖除，并按上路床填方的要求施工。
⑺不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于。
⑻高填方路填受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡应符合图纸要求，且不宜小于设计。
⑼高填方路堤必须进行沉降和位移观测。
a、沉降与稳定观测的项目、目的、仪表。
b、观测点的位置、数量及埋设按设计或合同文件要求。
c、在施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。
一般要求施工期每三天观测一次，雨季期间加密，施工结束后前三个月，每周观测一次，雨季期间加密。
三个月以后每月观测一次。
在观测过程中，如出现异常情况，应立即进行检查，处理完毕后，方能继续观测。
观测成果及时整理，第一年内的观测成果将作为工程验收的资料。
填土石（宕渣）路堤⑴设备配备：需配备大功率推土机及重型压实机具（压路机静重在20T以上，最大激振力在40T以上）⑵做好路基填筑试验段工作，并总结试验结果。
现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型，最佳组合方式；碾压的速度、遍数、工序；每层材料的松铺厚度等。
试验结果经批准后，可作为该种填料施工时控制的依据。
质量控制标准，压实质量标准见表。
填土石路基压实质量控制标准表⑶用大型推土机按其松铺厚度摊平，个别不平处人工找平，在整修过程中发现有超粒径的石块应予以剔除，做到粗颗粒分布均匀，避免出现颗粒集中现象。
⑷土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。
分层摊铺厚度及最大粒径见上表。
过渡层填料最大厚度不大于30cm，粒径小于15cm。
⑸压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
⑹当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
如不能分层或分段，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平压实。
施工工艺挖方路基施工土质路堑开挖一般施工流程石方爆破开挖一般流程填方路基流程填土石路基一般施工流程填土路基一般施工流程技术参数所需要的技术参数均在施工技术方案中体现4、施工计划根据施工图纸，本合同段填方98965m3，挖方286728m3。
平面交叉、接线工程共4处，项目部在施工安排时将提前安排，待主要平面交叉口、接线工程施工完成后有利我部机械设备从多方面调入主线施工。
然后分段完成清表。
路基土石方工程：挖方计划365天完成，于2015年12月25日开工，2016年12月24日完工；填方计划297天完成，于2015年12月25日开工，2016年10月24日完工。
具体计划如下：1路基工区施工第1组：驻地设在K15+200附近（自然村），负责K15+200～K15+730段路基的施工（明洞进口开挖）及相应支线，主线挖方数量约25899m3、填方数量约37697m3，配备1台挖掘机，其它施工机械与之相配套，此段机械设备设可直接从新58省道进入施工路段内。
路基填筑试验路段将设置在此段内，路基挖方清表土方的弃土将运至2号弃土场。
此段力争在最短的工期内完成施工。
2路基工区施工第2组：驻地设在K16+900附近（自然村），负责主线K16+475～K17+000段路基的施工，主线挖方数量约54022m3、填方数量约35330m3,配备2台挖掘机，其它施工机械与之相配套，此段机械设备可直接从老58省道支线接口处进入施工路段。
此段也力争在最短的工期内完成施工，为北溪桥开工争取宽松的施工条件、今后将作为T梁预制场及砼拌合中心材料进出主要通道及T梁运输线路。
3路基工区施工第3组：驻地设在K17+000附近（自然村），K17+000～K17+段路基的施工，配备1台挖掘机，其它施工机械与之相配套，此段机械设备先可通过通村公路运至K17+平交口处再进入施工路段。
5、危险因数分析重大危险源的识别高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。
从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有4 个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1、机械伤害2、爆破伤害3、触电伤害4、坍塌和滑坡危险因素评估1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。
2、爆破伤害：爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。
3、触电伤害：工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。
4、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。