灰土混合料拌和均匀后，用履带式推土机进行排压，用水准仪放样，石灰粉作出标记。用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用振动压路机稳压1～2遍，平地机由两侧向路中心进行刮平。灰土接头，边沿等平地机无法正常作业的地方，应用人工完成清理，平整工作。整平时多余的灰土不准废弃于边坡上，必须刮出路外。
在拌和过程中，及时检查灰土混合料的含水量，如果灰土混合料的含水量不足，可用洒水车补充部分水分。水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。宜实用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，pH值宜为6～8。洒水车不应在正在进行拌和的路段上掉头和停留，以防局部水分过大。
灰土混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适均匀，比最佳含水量大1%～2%。
在拌和过程中，及时检查灰土混合料的含水量，如果灰土混合料的含水量不足，可用洒水车补充部分水分。
水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。宜实用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，pH值宜为6～8。
洒水车不应在正在进行拌和的路段上掉头和停留，以防局部水分过大。
灰土混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适均匀，比最佳含水量大1%～2%。
由于所需土源在道路两侧，取土方便，拟设2台挖机，配合2台装载机进行两侧备土，挖机伸展不到区域采用5台25T重自卸汽车进行土料翻运，装载机进行粗平。
根据道路控制桩布置图，网格初步拟定为道路延伸方向每10m，设一方格，每个方格卸料后，先用推土机进行粗平1～2遍，然后用平地机整平，3名测量人员采用水准仪放点高程控制配合机械整平，人工配合清除补缺，保证厚度一致，表面平整，机械推平后初压系数按考虑，平整时应注意横向%的坡度，多余土方清至路外，整平完成后，应准确的记录一下各段的松铺初始厚度（h土）。
（6）路基顶面交工验收弯沉值258（1/100mm),水泥石灰底基层7天抗压强度：≥，水泥石灰土压实度≥95%。
主要施工工艺流程为：施工准备（土方翻晒）→测量放线→划方格网上土、摊铺、整平、翻拌及粉碎→划方格石灰摊铺→拌和、洒水→粗平、稳压→划方格布水泥、拌和→标高调整、精平、整形、碾压→养护养生
水泥石灰土的下承层表面要平整、坚实，具有规定的路拱，宽度、高程、平整度、压实度、弯沉符合设计要求。水泥石灰土施工前，需对土路床进行整形。根据设计及规范要求，路床整形宽度比水泥石灰土底宽每侧超宽不少于100cm。
拌和均匀后先用振动压路机快速静压一遍，按照振动压路机碾压后的压实系数，测量水平高程并记录，用白灰做标记。
然后用平地机刮平，直线段由两侧向中心进行刮平，平曲线段由内侧向外侧进行刮平。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
再用平地机整平一次，应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。
水泥石灰土养生采用洒水车养生，每天应根据天气情况连续不间断地洒水，洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不少于7天。养生期内封闭交通，禁止一切车辆通行。
水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。宜实用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，pH值宜为6～8。
洒水车不应在正在进行拌和的路段上掉头和停留，以防局部水分过大。
根据各路段水泥石灰土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段需要的干混合料的重量。根据混合料配合比、材料含水量及所用的运输车辆的吨位，计算出每车料的堆放距离和虚铺厚度。
根据试验资料，水泥石灰土最大干密度为m3，最佳含水量为%，同时根据《公路路面基层施工技术细则》的规定，采用路拌法施工时，水泥剂量宜增加1个百分点，结合水泥石灰土设计配比为4:12:84计算每平方米各组分用量：
中国电力建设股份有限公司
施工技术交底（级）
项目名称：郑州航空港一级开发建设项目编号：
交底时间
主持人
参加人
技术文件
规划四路水泥石灰土施工方案
交底内容：
规划四路水泥石灰土施工方案技术交底
本工程南起和睦路，北至新港十一路，道路全长米，结合本工程特点及实际道路施工场地征迁情况，目前具备施工区段为瑞空路至新港十一路段，桩号为0+895～1+，施工段长度米。暂时不具备施工条件的区域为瑞空路～和睦路段，桩号为0+000～0+700，施工段长度700米。因中天建设营地及梅河改道占压施工路面，目前暂时不具备施工条件，此段施工进度计划目前暂按照道路总体安排进行布置，具体施工时可以进行相应调整。2个施工段拟组织2支专业作业队进场施工，各施工段流水作业。
每次整平都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝处的整平，必须保证接缝处平整。
在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
多余的混合料应运至前方的工作面，混合料不足时应予以补充。
（1）在混合料含水量合适的情况下进行碾压，碾压分初压、复压、终压三个阶段。初压、复压、终压均采用振动压路机进行。
拌合设备采用BMW300路拌机先进行第一遍拌和，拌和时指派专人跟机进行检测，每间隔10m挖验一处，检查拌和是否到底，对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和司机返回调整拌和深度并重新拌和，严禁在拌和底部留有素土夹层。拌和深度应达稳定层底并侵入下承层5～10mm，以利于上下层粘结。用路拌机拌和时，通常应翻拌1～2遍。
（4）禁止在已做好的区段上堆放材料和停放机械设备，防止破坏基层结构。
（5）做好临时路面排水，防止侵泡已施工好的试验段。
交底单位
接受单位
交底人
接收人
（5）表面应平整密实、无坑洼，边线整齐、无松散。
（6）实测区段高程、宽度、横坡度、平整度等检测项目允许偏差符合规范要求。
（1）封闭施工现场，非施工人员及车辆不得进入。
（2）严禁压路机在已完成的或者正在碾压的路段上掉头或急刹车。
（3）压实好的区段要及时养生，采用覆盖或连续洒水的方式养生，养生期不少于7d。
（3）压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象，压实度达到规定要求。碾压过程中，水泥石灰土的表面层应始终保持湿润，如果表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
（4）完成碾压遍数后，试验人员应立即测压实度，并记录，压实度不足要立即补压，直到满足压实度要求为止。同时测量人员测量高程，并做记录。对标高不符合处可根据实际情况进行机械或人工整平，使之达到要求。
9~15
2
＞15
3
宽度（mm）
不小于设计值﹢B
40m
1
用钢尺量
横坡
±%
且不反坡
20m
路宽（m）
＜9
2
用水准仪量
9~15
4
＞15
6
厚度（mm）
±10
1000m2
1
用钢尺量
注：B为施工时必要的附加宽度。
（1）水泥、石灰、土的原材料必须符合设计要求。
水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的级普通硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
（1）每平米铺筑混合料干质量：*==㎡；
（2）每平米级普通硅酸盐水泥用量：*5%=㎡；
（3）每平米消石灰用量：*12%=㎡；
（4）每平米干土用量：。
查《城镇道路工程施工与质量验收规划》CJJ1-2008，水泥稳定土类基层的松铺系数取值为，则土的摊铺厚度为*=，拟设铺土厚度为23cm。
进行土料铺筑前，先进行土料含水率检测，采用酒精灯烧制法进行检测。得出土料含水率后，验证是否进行洒水或翻晒处理。
（2）整平完成后，应立即用振动压路机在全宽范围内进行碾压。由低侧向高侧碾压，每道碾压应与上道碾压重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。按照经验，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两边以采用～h为宜，以后采用～h。碾压工作应在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成。碾压过程中分别记录碾压后高度。
（3）水泥采用级的普通硅酸盐水泥(缓凝6-8小时)。
（4）水质符合一般饮用水要求。
（5）现场取土、石灰、水泥、试样，送至中心试验室做水泥石灰土的配合比、最大干密度和最佳含水量（设计配比为4:12:84）。经外委单位《河南省建筑工程质量检验检测中心站有限公司检验检测报告》，最大干密度为cm3，最佳含水量为%。
按照设计在土基上精确的恢复中线，直线段每5～10m设一桩，并在路中及西侧路肩边缘外设指示桩（拟设路西侧控制桩25个，为W1～W25；路中设控制桩21个，为E1～E21）。同时在两侧指示桩上用明显标记标记出水泥石灰土层边缘的设计高，记录原始路床高度h土。
结合施工定线，实地定出路面的检查井位置，对检查井进行加厚12mm钢板覆盖，并在检查井位置处做好指示性标记。
拌合设备采用BMW300路拌机先进行第一遍拌和，拌和时指派专人跟机进行检测，每间隔10m挖验一处，检查拌和是否到底，对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和司机返回调整拌和深度并重新拌和，严禁在拌和底部留有素土夹层。拌和深度应达稳定层底并侵入下承层5～10mm，以利于上下层粘结。用路拌机拌和时，通常应翻拌1～2遍。
备石灰前，用压路机对松土进行轻压1～2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内掉头。
备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重计算每平方米的石灰数量。石灰应控制好含水量，避免飞扬或过湿成团。
铺灰前，用石灰在土层上画出摊铺石灰的边线，然后用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度（h石灰），根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。
（5）摊铺、碾压联合作业，各机械配合紧凑，施工过程中不应有停顿现象。压路机不能在作业面上急停猛拐，各种机械不能破坏成型的路面。
（6）从开始拌和到碾压终了的全部施工时间严禁超过水泥的初凝时间。
碾压完毕的水泥石灰土的端头立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直整齐。