冷车难启动故障1、冷车难启动的根本原因是混合气过稀2、故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除.3、故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.电子节气门设定清洗节气门后，不重新匹配最直接的表现就是会出现怠速高，怠速自提速，有的发动机会提速到1500r／min甚至更高，油耗高，排放超标，加速时排气管冒黑烟。
美国和日本的发动机清洗节气门后，不需要重新匹配，只需要将蓄电池负极断开1rain使控制单元失去残存记忆，即可恢复正常。
菲亚特车系把点火开关旋转到0N位，停留110s，关闭点火开关，再重新打开点火开关，并起动发动机，即可完成节气门位置传感器的自适应。
起动发动机12次以上，每次不要起动着，起动后立即关闭，也可以完成捷达车节气门位置传感器设定。
电子节气门一旦被灰尘污染严重，就会导致发动机怠速不稳，尾气排放超标，严重时还会出现怠速熄火，但中高速时运转平稳。
电子节气门系统中若有一个电位计失效退出，系统会自动转入紧急操作状态，最高车速被限制在120km／h。
雪铁龙车系爱丽舍电子节气门进行初始化设定将点火开关置于M位保持30s，此期间不得踩加速踏板。
关闭点火开关15s，拔出钥匙，即可完成电子节气门设定。
马自达6电子节气门进行重新设定。
断开蓄电池负极5s后，重新装复。
打开点火开关至0N位，加速踏板踩到底保持5s后放开。
关闭点火开关，然后重新起动，检查放松加速踏板后发动机转速可正常下降，即完成电子节气门设定。
日产天籁TEANA等采用电子节气门的车型，在清洗完电子节气门体后有时会出现怠速过高（1500rpm）的现象，这时可以让车辆继续行驶1-2天，控制电脑“自我学习”通常会恢复正常。
如果怠速还是过高，就必须完成电子节气门的学习设定，怠速才会降下来。
学习设定方法分为三个步骤：加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气量学习。
设定之前必须确认系统没有漏气，控制电脑没有记忆故障码，电子节气门及其他电控元件正常。
以下介绍人工的方法：一、加速踏板释放位置学习加速踏板释放位置学习操作，是通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。
在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束插头后，必须进行此操作。
操作程序如下：1. 确认加速踏板完全释放；2. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；4. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒。
二、节气门关闭位置学习节气门关闭位置学习操作，通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。
在每次断开电控节气门控制执行器或ECM的线束插头后，必须进行此操作。
操作程序如下：1. 确认加速踏板完全释放；2. 将点火开关转到ON 位置；3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；4．通过节气门动作的声音确认节气门动作超过10 秒。
三、怠速空气量学习怠速空气量学习操作的目的，使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量。
在发生了下列情况后必须进行此操作：（1）每次更换电控节气门控制执行器或ECM 后；（2）怠速或点火正时在规定范围以外时；进行怠速空气量学习前，确认满足下列所有条件：电瓶电压大于12.9V（怠速时）；发动机冷却液温度：70 ～100℃（158 - 212℉）PNP 开关：ON；电负荷开关：OFF（空调、前大灯、后窗除雾器）；方向盘：中间位置、正直向前位置；车速停止；变速箱已预热。
说明：（1）即使是瞬间如果有任何一个条件不满足，学习操作将停止。
（2）对于使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型，行驶车辆直到DATA MONITER 数据监控模式中的FLUID TEMP 油液温度传感器显示数值低于0.9V。
（3）对于不使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型以及手动变速箱车型，行驶车辆10 分钟。
现在有许多的车辆在进行修理后要进行重新设定匹配，风度A33 也是一样，在进行更换IACV-AAC 阀、ECM、清洗/更换节气门体后要进行重新设定匹配，人工设定方法如下：1 起动发动机，使发动机达到正常工作温度，关闭空调、音箱等设备2 检查是否符合上述调整条件3 关闭点火开关等待至少10秒4 启动发动机，怠速运转至少30秒5 拔下节气门位置传感器线束接头（棕色的）在5秒内重接上，6 等待20秒7 确认发动机怠速符合标准，否则应重新调整，8 使发动机高速运转2-3次，确认怠速和点火正时都符合标准。
发动机维修数据和技术参数一、怠速时的燃油压力KPa（bar, psi）1、连接真空软管大约2352、断开真空软管大约294二、怠速和点火正时1、目标怠速空载（在“P”和“N”位置）MT：575-675rpm（VQ30DE）MT：625-725 rpm（VQ20DE）AT：650-750 rpm2、空调打开（在“P”和“N”位置）825 rpm或更高3、节气门位置传感器怠速位置0.15-0.85三、质量型空气流量传感器1、供电电压11－14V2、怠速时输出电压1.2－1.8V3、空气流量怠速时2.0－6.0 转速2500 rpm时7.0－20.0 P四、发动机冷却液温度传感器>9<h?温度20 50 90℃电阻为 2.1－2.9 0.68－1.0 0.238－0.260KΩ五、EGR温度传感器EGR温度50 -100℃电压为：4.61 2.53 0.87V 电阻为：0.68－1.11 0.09－0.12 0.017－0.024KΩ六、加热型氧传感器前和后加热器室温25℃电阻为：2.3－4.3Ω .七、燃油泵室温25℃电阻为：0.2－5.0Ω八、IACV-AAC阀室温20℃电阻为：22Ω九、喷油嘴室温20℃电阻为：14－15Ω十、节气门位置传感器1、完全关闭电压：0.15－0.85V2、全开电压：3.5－4.7V十一、计算负荷值1、怠速14.0－33.0％十二、进气温度传感器温度：20 80℃电阻：2.1－2.9 0.27－0.38Ω十三、曲轴位置传感器室温20℃电阻为：470－570Ω十四、燃油箱温度传感器温度：20 50℃电阻：2.3－2.7 0.79－0.90Ω十五、凸轮轴位置传感器（相位）温度：20 80℃电阻：HITACHI制造1440－7760 MITSUBISHI制造2090－2250Ω捷达王更换节气门后的匹配方法使用元征X-431匹配大众车系节气门:说明:节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大众车系,桑塔纳GLi不在匹配范围之内;捷达车两阀发动机系统节气门调整匹配通道号为060,而五阀为098.1、基本设定内容:打开点火开关时,可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应.2、基本设定过程: 进行节气门基本设定时,节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置,发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控制器传感器的比较曲线.3、下属情况必须进行自适应:供电中断拆装节气门控制单元更换节气门控制单元更换发动机更换发动机控制单元4、基本设定条件:故障存储器内没有故障蓄电池电压不低于11.5V关闭所有附件节气门应在怠速位置5、基本设定方法及步骤:1) 打开点火开关不起动发动机.2) 连接好X-431解码器,选择上海大众、一汽大众或德国大众诊断诊断程序(说明:对于匹配节气门这三个软件的功能一样,选择其中任一个都可以操作).3) 选择"普通模式"-"快速数据流诊断模式"-"发动机系统",选择"系统基本调整"功能并输入调整组号:098或060或001大众车型常见节气门匹配通道号:001小红旗488、帕萨特B4、奥迪(100,200,V6等老款)098桑塔纳Gsi 、帕萨特B5(1.8)、捷达王(5阀)、奥迪(A6,V6)060捷达前卫(2阀)、A6(1.8,1.8T,2.4,2.8)、帕萨特B5(1.8T,2.8)、BORA、POLO4) 按"确定"键进入设定过程,节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置.控制单元将相应的节气门角度存入存储器,此过程大约需要1 0秒中,随后节气门短时间在起动位置,然后关闭.5) 当屏幕最后一行显示"自适应完成"字样时基本设定完成,按"退出"键完成设定,关闭点火钥匙,再打开,启动发动机,验证匹配效果.6) 如果在匹配过程中提示错误,常出现以下两种现象:第一种现象:屏幕最后一行直接提示"该车无此功能"字样或者先提示"自适应匹配中hh",后提示"该车无此功能",一般由以原因引起:通道号输入错误,请参见本资料最前面内容选择合适的通道号(适用:直接提示"该车无此功能"字样);该车无法功能:如去匹配SANTANA Gli,该车节气门原本无法用解码器去匹配;(适用:直接提示"该车无此功能"字样)节气门控制单元或导线损坏(适用先提示"自适应匹配中hh",后提示"该车无此功能").第二种现象:屏幕最后一行提示"自适应错误"字样,一般由以原因引起:发动处于着车状态,请息火,打开电火钥匙;节气门未达到怠速止点(积碳或油门拉锁调整不对);蓄电池电压过低;节气门控制单元或导线损坏;节气门犯卡;在自适应过程中起动发动机或踩加速踏板.7) 中断后故障存储内存储故障"17967"或"17973",下次打开点火开关后自动重新进行基本设定.例如:捷达前卫(二阀)车型的节气门基本设定1、说明:捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2V-MPI电喷发动机多点汽油喷射及点火系统,该款车型在进行"系统基本调整"时必须要先进行"自适应清除",以清除先前自适应值,再进行"系统基本调整".2、基本设定的方法及步骤:打开点火开关不起动发动机.①连接好X-431解码器,选择上海大众、一汽大众或德国大众诊断诊断程序(说明:对于匹配节气门这三个软件的功能一样,选择其中任一个都可以操作);②选择"普通模式"-"快速数据流诊断模式"-"发动机系统",选择"系统基本调整"功能并输入调整组号"00";③屏幕显示"是否清除已知值"字样;④屏幕显示"清除学习值已完成"字样;⑤选择"系统基本调整"功能并输入调整组号:060;⑥按"确定"键进入设定过程,节气门控制器经过MIN到MAX点及中间五个位置.控制单元将相应的节气门角度存入存储器,此过程大约需要1 0秒钟,随后节气门短时间在起动位置,然后关闭.⑦当屏幕最后一行显示"自适应完成"字样时基本设定完成,按"退出"键完成设定,关闭点火钥匙,再打开,启动发动机,验证匹配效果说明：节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大众车系，桑塔纳GLi不在匹配范围之内；捷达车两阀发动机系统节气门调整匹配通道号为060，而五阀为0981、基本设定内容：打开点火开关时，可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。