主要功能
控制模式
Throttle Valve Control (节气门控制) Idle Speed Control (怠速控制) Engine Torque Control (发动机扭矩控制) Cruise Control (巡航控制)
详述
判断司机的急速或减速意志后，在全领域控制 在怠速状态控制最恰当的空气量 1. 限制发动机转速 2. 限制车辆速度 3. TCS/ESP 控制
按照司机操作的速度，定速运行
概要
■ 适用车辆和发动机
▶ DELPHI SYSTEM
▶ SIMENCE SYSTEM
系统组成
节气门阀总成
节气门阀 Tபைடு நூலகம்S1
发 动 机 电 脑
TPS2
APS 1 2
节气门电机
驱动齿轮
CAN通信
ABS ECU (控制TCS)
系统组成
APS
ECU
ETC
除APS信号控制外ETC还会受其它信号控制吗？
失效保护模式(Mu & Lambda Engine)
区 分
发动机
节气门 角度 3˚ 3˚
3.5˚ 3.5˚
TPS1
λ
全闭角度
10% (0.5V) 10% (0.5V)
10.5% (0.525V) 10.5% (0.525V)
μ
λ 最小空气流量位置 μ 故障时的位置 (全闭角度 +α )
λ
μ
8.9˚
ETC
ECU
输出线 1
M
输出线 2
TPS1,TPS2
■ 检测节气门阀的开启角度, ECU控制节气门电机功能 ■ 失效保护功能 : 节气门阀固定 ■ 为什么要设计两个位置传感器？
TPS
ECU
TPS2
TPS1
TPS1
TPS2 电源
TPS1,2(节气门位置传感器1,2)
■
TPS-1
反馈节气门的目标开启角度 监视 TPS-2 的故障
ETC 系统 （电子节气门控制系统）
Electronic Throttle Valve control System
讲课内容
1. 概要
2. 系统构成
3. 功能和控制
4. 构成要素和操作原理 5. 失效保护
拉线型节气门
电子节气门
概要
▣ 何谓 ETC(Electronic Throttle valve Control System) ?
11˚
18% (0.9V)
20% (1.0V)
ETC 初始化
目的
学习 TPS 从全闭 全开整个领域的输出值， 学习节气门电机位置的值
实行时期
在装配线组装生产之后 更换节气门总成之后 更换节气门电机或拆卸和组装之后 调整TPS或更换之后 更换 ECU之后
条件
ETS 系统在正常状态 (有故障代码的情况下，不能进行初始化)
无
P 2106 E T S 系统强制限制动力 ( 发动机功率限制大约25%) P 1295 E T S 系统动力管理 ( 发动机功率限制大约50%)
E T C M otor
P 0638 节气门电机性能异常
P 2104 E T S 强制怠速 ( 维持在怠速状态) *加速踏板无反应 P 2106 E T S 系统强制限制动力 ( 发动机功率限制大约25%) P 1295 E T S 系统动力管理 ( 发动机功率限制大约50%)
APS
ECU
电源 输出线 1
电源 输出线 2
APS1,APS2
100% 80% APS1 APS1 50% APS2 APS2
0% IDLE WOT
■ APS 1-演算 ETS 目标开启角度，学习全闭状态的电压
■ APS 2-检测 APS1 的故障状态，故障时用于补偿信号
失效保护模式(Mu & Lambda Engine)
ETC 结构
节气门阀
节气门阀体
回位弹簧 驱动齿轮
旋转轴 TPS1,2
驱动电机
ETC 结构
ETC 结构
ETC 清洗部位
ETC 电机
■ 由发动机电脑的驱动电流，驱动节气门电机 ■ 控制方式 – 单相电流控制 ■ 失效保护功能 : 节气门阀固定
■ ETC 电机信号断线或短路 - ETC 进入失效保护模式，停止供电 - 节气门阀由弹簧力固定在失效保护位置 (约 5度) - 限制发动机转速(最大 1500rpm)
■
TPS-2
监视 TPS-1 的故障TPS-1 故障时，用于补偿信号
TPS1,2(节气门位置传感器1,2)的波形
TPS-1
TPS-2
APS1,APS2
■ 根据驾驶员的意志检测加速踏板位置的功能 ■ 失效保护功能 :
■ APS 1 电源/信号/接地的短线或短路 – 断线/短路时，输出值为 0%. – 以 APS2为代替，失效保护为动力管理，限制到 50%) ■ 分离 APS 连接器 – 强制怠速
初始化
■ 目的 : 学习节气门全闭状态的位置
■ 实行时期 :
- 更换发动机ECU - 节气门总成(电机)
■ 初始化方法 : 在1秒时间内，进行 KEY ON/OFF 时，初始化结束。 KEY OFF/ON 时，主继电器 ON 之后(约2秒)，学习结束。
P0106
进气压力传感器电路/性能异常
PCM 接收 APS 后，计算节气门的开度，利用电机控制节气门。 ETC系统的一个大的优势是优良的怠速控制.它没有怠速控制装置DC电机直接的控制 节气门.例如ISA或步进电机.
概要
■ ETC 优点 精确控制吸入空气量
实现了最佳的 Emission 排放控制 由统合控制获取了系统的简化 降低了故障率 获得可靠性
配件名 故障类型 故障代码 P 0122 T P S 1 输入信号低 P 0123 T P S 1 输入信号高 P 0222 T P S 2 输入信号低 T PS P 0223 T P S 2 输入信号高 P 2135 T P S 1/ 2 比 较异常 P 0122/ P 0123/ P 0222/ P 0223 ( T P S 1,2 都 断线/ 短路时) P 2122 A P S 1 输入信号低 P 2123 A P S 1 输入信号高 P 2127 A P S 2 输入信号低 APS P 2128 A P S 2 输入信号高 P 2138 A P S 1/ 2 比 较异常 P 2122/ P 2123/ P 2127/ P 2128 ( A P S 1,2 都 断线/ 短路时) P 2106 E T S 系统强制限制动力 ( 发动机功率限制大约25%) 失效保护模式
失效保护模式(Mu & Lambda Engine) 主要的limphome功能
- 强制怠速 ECM不了解驾驶员意图或不稳定或A/D转换器故障或ECM内部问题发生时 ECM转到强制怠速模式，此时任何的加速运转不能发动机转速上升，转速固 定在怠速状态。 - 限制功能（转速） 主要是TPS故障得出的。目前为止ECM没有任何的TPS信号时发动机转速 及MAF值来反馈控制。 - 动力管理 在动力管理条件下燃油切断使相应气缸导致粗暴工作怠速不稳.此时发动 机转速限制在4000转内。 - 停止发动机 一般TPS或DC电机发生问题或MAP和MAF同时故障时立即停止发动机。