吊车梁系统结构组成
吊车梁设计
吊梁通常简单地支撑（结构简单，施工方便且对轴承不敏感）
常见形式为：钢梁（1），复合工字梁（2），箱形梁（3），起重机桁架（4）等。

吊车梁上的负载
永久载荷（垂直）
具有横向和横向方向的动载荷具有重复作用的特征，并且容易引起疲劳破坏。

因此，对钢的高要求，除抗拉强度，伸长率，屈服点等常规要求外，还要确保冲击韧性合格。

吊车梁结构系统的组成
1.吊梁
2.制动梁或制动桁架
吊车梁的负载
吊车梁直接承受三个载荷：垂直载荷（系统重量和重量），水平载荷（制动力和轨道夹紧力）和纵向水平载荷（制动力）。

吊车梁的设计不考虑纵向水平荷载，而是根据双向弯曲进行设计。

垂直载荷，横向水平载荷和纵向水平载荷。

垂直载荷包括起重机及其重量以及起重机梁的自重。

当起重机通过导轨时，冲击将对梁产生动态影响。

设计中采用增加车轮压力的方法。

横向水平载荷是由轨道夹紧力（轨道不平整）产生的，它会产生
横向水平力。

起重机负荷计算
根据载荷规范，起重机水平横向载荷的标准值应为横向小车的重力g与额定起重能力的Q之和乘以以下百分比：
软钩起重机：Q≤100kN时为20％
当q = 150-500kn时为10％
Q≥750kn时为8％
硬钩起重机：20％
根据GB 50017的规定，重型工作系统起重机梁（工作高度为a6-a8）由起重机摆动引起的作用在每个车轮压力位置上的水平力的标准值如下：
吊车梁的内力计算
计算吊车梁的内力时，吊车荷载为移动荷载，
首先，应根据结构力学中影响线的方法确定每种内力所需的起重机负载的最不利位置，
然后，计算在横向水平载荷作用下的最大弯曲力矩及其相应的剪切力，支座处的最大剪切力和水平方向上的最大弯曲力矩。

在计算吊车梁的强度，稳定性和变形时，应考虑两台吊车；
疲劳和变形的计算采用起重机载荷的标准值，而不考虑动力系数。

1.首先，根据影响线法确定载荷的最不利位置；
2.其次，计算吊车梁的最大弯矩和相应的剪力，支座处的最大剪力以及横向水平荷载下的最大弯矩。

3.在强度和稳定性计算中，通常会考虑两台起重机的最不利负载，而疲劳计算则基于一台最大起重机。