紧急制动距离m 800 1100 1400 2000 3200 3800 6800
（二）旅客列车非正常制动-1
1.列车乘务员紧急制动阀
在紧急情况下为使列车尽快 停住所施行的制动，称为“紧急 制动”（也称为“非正常制 动”），它的特点是作用比较迅 猛而且要把列车制动能力全部用 上。按照列车制动方式可分：闸 瓦式制动和盘式制动。
紧急制动阀的安装位置，通 常高于地面（1800±50mm）。
（二）旅客列车非正常制动-2
车辆乘务员、客运承运组等 列车工作人员在下列危及行车和 人身安全情况时，应使用紧急制 动阀实施紧急停车。 （1）车辆燃油或重要部件损
坏。 （2）列车发生火灾。 （3）有人从列车上坠落或线路
上有人死亡。 （4）其他危及行车和人身安全
2.集中式供电-1
新型空调客车采取的供电方式是集中式供电，就是在列车中 的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车 供电。
供电方式主要有两种：一种是在专门的发电车或行李发电车 内，安装柴油发电机组，构成列车发电站；
HXN 5机 车上 的柴 油发 电机
2.集中式供电-2
另一种是在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电 弓，将接触网供给的25kV，50Hz的单相交流电引入列车变电站。 如：CRH380AL列车采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440 千瓦、7个动力单元、56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电 弓，可提供全车用电，还能使它达到400km的运行时速。
（二）给水装置的运用-1
1、注水
从车体两侧注水口注水，绝 不允许在车体两侧注水口同时注 水，因为另一个注水管路在注水 过程中兼起空气管作用。注水过 程中，注水口旁边的带按钮开关 的液位指示器能够准确反映车上 水箱的水位；当注满水时，车体 另一侧注水口开始有水流出，同 时在车上主卫生间内的控制系统 有净水箱充满信号。
CRH 3动 车组 上供 水设 施布 置图
（一）给水装置的种类和构造-2
2、净水箱组成 160L和300L水箱具有相同的结构形式。水箱体采用2.5mm厚 不锈钢板焊接而成，箱体两端设注水接口，一端设带电磁阀的防 冻排空管，另一端部设接线箱，箱体底部设供水接口和水位传感 器。箱体内部设防波板。箱体底部铺设电热毯，同时整个箱体外 部粘结防寒材。
（一）供电设备
1.车轴式供电 车轴式供电就是在客车的底架或转向架上吊挂发电机，通过 传动皮带与车轴端固定的皮带轮相连。在列车运行时，传动皮带 轮会与列车轮同时旋转，进而带动发电机供电，发电机发出的电 能通过车体配线输人车内配电设施，并同时向蓄电池提供充电。 当列车停驶时，车轴发电机也停止供电。（安装车厢50% ）
旅客列车注水
（二）给水装置的运用-2
2、排水
在冬季的北方，临时甩车时 要对水箱进行排水，防止冻结。 排水时打开水箱各排水阀，利用 排水系统电磁阀排水，也可通过 手动打开闸阀进行排水。待水箱 及各管路的水排尽后，再开启各 给水阀、冲便阀及所有供水管 路，尽量排除管内的残余水，防 止由于局部存水而冻裂水管。
二、旅客列车报警设施
为了保证旅客列车运行安 全，保证所有旅客和乘务人员安 全，会在列车各要害部位安装自 动监控和自动报警设施。以确保 列车在运行过程中，局部出现安 全隐患时，能在第一时间进行预 警、甚至先行自动处理。主要报 警方式有：蜂鸣器、警示灯和告 警警报等；乘务人员报警有：口 笛、广播、喇叭等。
必须紧急停车时。
（二）旅客列车非正常制动-3
2.列车乘务员手动制动机
客车手动制动机的操作手 柄，一般设在车厢一侧，并涂成 醒目的红色，在上方喷涂有“危 险勿动”等警示标记。
当列车运行途中遇自动制动 机故障时，司机应通知运转车长 鸣笛（三短声），立即组织列车 乘务人员拧紧（顺时针）全列车 手制动机，保证列车就地制动。 鸣笛两短声解除制动。
（五）车内服务设施
客车内除设置门窗、座椅、 行李架及卧铺外，还装设卫生 设备、通风装置、给水设备、 车电设备、取暖设备、播音设 备、空气调节装置等。
动车组列车还采用了可调 节、旋转座椅，以保证旅客始 终可以面向车辆运行方向；还 设有残疾人和婴儿设施；可折 茶桌及充电插座等，从而提高 了旅客乘坐的舒适性。
《旅客列车客运乘务》
（职业教育）
主讲：郏志刚
课件内容目录
第二章 客车设备
第一节 概述 第二节 客车内部服务设施 第三节 客车安全设施
第三章 客车列车乘务作业
第一节 车厢服务 第二节 列车广播 第三节 餐车经营 第四节 列车服务质量管理
第四章 客运服务礼仪和技巧
第一节 概述 第二节 客运服务的基本礼仪 第三节 涉外旅客服务 第四节 客流高峰期的旅客服务
客 车 空 气 调 节 原 理 图
（二）机械强迫通风装置-2
预热后送入主风道，再由各送风口均匀地送入室内。室内空 气的一部分，经回风口、回风道被通风机吸入作为再循环空气重 复使用；另一部分则经由排风口和排风扇排出车外。
送风口形式图
五、客车空气调节装置
按照铁路旅客服务有关对空气状态的要求，空调客车要求客 车室内温度在：夏季在26～28℃、冬季在18～20℃；空气湿度 在：30%～70%。客车空调装置由：通风系统、空气冷却系统、空 气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统等组成。
（三）制动装置-2
2、列车制动装置分类特点
制动方式
制 动特点
手动制动
是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手 力大小来操纵控制；
空气制动
是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气 的压强来操纵控制；
自动式空气 自动式空气制动机的特点是列车管排气（减压） 制动 时制动缸充气（增压），产生制动；
电空制动
用水。根据水箱的安装位置，给水装置分为车顶水箱式和车底水
箱式两种。目前，多数旅客客车均采用车顶水箱式供水。
车顶水箱供水的优点是：结构简单、故障少、使用方便、可
顺利实现重力分散供水；缺点是：上水慢、容积受限、重心偏
高、降低列车运行平稳性。
动车给水
客车给水
（一）给水装置的种类和构造-1
1、CRH3动车8车厢编组供水设施布置。160L净水箱（图A） 安装在EC01/08车顶，为开水炉（图F）供水；300L净水箱（图 B）安装在TC02/07、IC03/06、FC05车顶，为相应的卫生间（图 C、E）和开水炉（图F）供水；700L水箱模块（图G）安装在BC04 车下，为餐车厨房供水；（图D） 450L污物箱。
列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它的另一 项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当车外气压发生明显 变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适 的水平。通常列车通风可分为：自然通风和机械强迫通风两种。
（一）自然通风装置
自然通风装置是指圆柱型立式通风器（切式通风器），安装 在车顶部侧板上，由变相器、调节器和连接筒组成。变相器能接 受任何方向的风力，通过转动调节手柄可以得到：全开、半开和 关闭三个位置，以调节通风断面大小，控制通风量。
空气冷却系统由压缩机、 冷凝器、节流装置、蒸发器、 通风机等部件组成。在夏季室 外气温过高时，客车空气冷却 系统开始工作，由通风机吸入 高温空气经冷却后送入客车室 内，以保证客车室内的温度达 到规定的控制指标，增加乘客 乘坐的舒适性。如图：客车冷 却系统冷风循环示意图。
列车冷风循环
3.采暖系统
CRH2动车组的每节车厢均 配置有独立的空调系统，供热 方式采用装入空调系统的电加 热装置，利用与输送冷气时相 同的通道供热。空调客车主要 采用电热式采暖，采暖系统包 括：空气预热器和电加热器两 部分组成。其内部有3个发热元 件，可分别选用（强暖2K Ｗ）、（中暖1.5KＷ）和（弱 暖1KＷ）。
300 系高 速列 车通 风系 统
1.通风系统
通风系统由离心式通风机、滤尘装置、送风口、回风道等组 成，起着空气过滤、舒适输送及合理分配等作用。为使车内空气 合理地流动，气流组织是通风的核心环节。使客车车厢内空气的 温度、湿度、流速等指标符合人体的舒适性要求。
侧送 风的 室内 气流 分布 图
2.空气冷却系统
第二节 客车内部服务设施
为了满足旅客和乘务人员旅行途中的需要，在客车内部设有 专门的服务设施：给水设施、通风设施、空气调节和取暖设施。
CRH380B 餐车
开
水
供
应
CRH380AL
CRH380AL
处
商务舱吧台
商务舱厕所
一、客车给水装置
（一）给水装置的种类和构造
在铁路客车中安装的给水装置，是为了提供旅客在旅途中的
一、旅客列车制动设施
（一）旅客列车正常制动相关要求 （1）牵引机车出库前必须达到机车运用状态。 （2）车辆编入列车应达到运用状态。 （3）旅客列车在客车整备所检修作业、出库前以及始发站出发
前，应按规定进行列车自动制动机试验。 （4）旅客列车的运行限速和紧急制动距离。
列车速度＜km/h 120 140 160 200 250 300 350
旅客列车排水
二、客车取暖装置
（一）烧煤独立温水取暖装 置
这种装置是利用安装在每一 辆客车内的燃煤温水锅炉，将水 加热后送入散热管，通过温水在 锅炉与散热器之间不断地循环流 动，达到提高车内温度的目的。
这种燃煤取暖方式已经在新 型客车中被电热取暖替代。
燃煤采暖锅炉
（二）电热取暖装置
电热取暖是一种新型的、 更为环保的取暖方式。它是利用 给电阻电热器通电产生热能，其 特点是机构简单，但耗能大，适 用集中供电列车。
集中供电的CRH380AL高速动
（二）用电器、电气附件及车体配线
列车客车上的用电器通常有：白炽灯、荧光灯、通风装置、 冰箱、电茶炉、播音设施、电视等。高速列车和动车还增设了， 中央空调装置、车门集中电控、厕所集中封闭处理装置等，最大 用电量达400KW以上。电气附件和车体配线（见P34）