高速公路中施工测量的应用刘仁高摘要:施工测量工作是高速公路工程质量控制的重要环节之一,是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。

从整个施工过程来讲,施工测量工作始终是基础,是关键,值得我们重视。

因此，对于高速公路施工的整个过程，从准备期，到控制期，到计量期，我们都有必要对施工测量工作进行探讨。

关键词:公路工程施工测量准备阶段控制阶段计量阶段一、引言对于高速公路工程而言，测量工作的重要性不言而喻。

测量工作是高速公路工程建设中的一项最基础的工作，是高速公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会与效益的根本依据。

可以说，工程测量在高速公路工程建设中起着非常重要的作用，从施工准备阶段开始，一直到工程竣工验收，施工测量都无处不在的起到基础性关键作用。

工作十几年来,作者先后参加了多条高速公路工程施工建设,现结合工作实践,谈谈施工测量工作在高速公路各个阶段的具体应用。

二、高速公路工程准备阶段做好高速公路施工准备阶段的测量工作,要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,避免质量事故、返工、窝工现象的发生,必须引起测量工作者的高度重视。

就施工准备阶段的测量工作来说，主要工作分成以下几个步骤：①领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出。

②确定质量标准，明确质量要求。

根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件。

确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求，以此作为质量控制的依据。

③审查承包人的资质和质量保证体系。

包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等。

④编制测量工作规划⑤参加由勘查设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记。

必要时要做好备控制桩的引桩，并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路或国家控制点的连接复核。

⑥控制点的复测、加密;放样检查及审核土石方工程量。

其中，前三步主要在于施工测量人员的整体素质和经验积累。

作者主要想针对于后三点谈谈自己的感受。

1、编制测量规划测量规划是是指导各阶段测量工作的纲领,是为以后开展工作的必要准备。

在编制的测量规划中主要包括:测量工作的依据、内容,测量的工作程序和工作制度等,这些大家都比较熟悉,不再多叙。

但编制的过程中首先应实地反复查勘,全面熟悉图纸、规范要求,领会设计意图,结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制,应具有可操作性,避免内容的遗漏,特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。

2、技术交底以及控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点(包括路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点,在进行内业交接时,业主(或设计单位)应提供:《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料,同时要求填好交接记录表,已交接资料、不完整资料分类注明,对遗留问题如何解决等;要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求,如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的,应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

3、控制点的复测工作控制点的复测工作要求配备足够的测量人员,使用全部校检过的测量仪器,认真制定复测的技术方案,一般对设计单位提供的所有点位同精度复测,以满足在施工阶段的测量放样精度要求。

复测外业结束后对复测资料进行整理,同时要给监理工程师提供复测原始手簿,复测成果应分为3部分:1)导线成果,边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级导线的测角中误差,边长应小于2倍的该级导线的测边中误差;2)平面控制网,边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差,边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差,同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求,水平角观测结束后,应按菲列罗公式估算测角中误差;3)高程控制点的成果,应检查路线长及高差与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。

4、线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量在完成上述工作后,大量繁重的工作就是线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量。

我们施测的方法和步骤如下:1)项目部组织专业工程师、助理工程师、测工等工十多人,全站仪、水准仪各2台,对全线线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样、横断面及土石方工程量复测同步进行。

2)山区高速公路地势起伏较大,一个横断面有的可达100~200m宽,特别是在圆曲线、缓和曲线段,首先要保证横断面方向的准确无误,我们按照设计图提供的坐标,2台全站仪放样线路逐个横断面中桩、边桩或征地界桩(至少1个桩)、桥梁、构筑物中轴线3个桩,并保证中桩与边桩或征地界桩通视;3)接着用2台水准仪(+卷尺)对地势较平坦的横断面、各桥梁、构筑物中轴线地面高程、进出口高程进行测量;4)对于大量地形较复杂的横断面,待全站仪完成前面的中桩、边桩放样任务后,使用全站仪中的“对边测量”功能逐一测量;5)外业测量进行的同时,内业工作必须同步进行,我们根据实测横断面资料以及设计图提供的边桩、边沟、排水沟、截水沟、征地界桩等,绘制横断面图、平面图;在绘制的横断面、平面图中,可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征地界桩等无法完全吻合,特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严重不足,涵洞、通道走向、进出口高程不合理等;因此我们对出入较大的立即再次进行抽样复测,及时地以文字、图表、报告形式上报业主和监理单位,并提出合理的要求和解决方案。

三、高速公路工程施工阶段进入到高速公路施工阶段以后，测量工作的应用体现在多方面。

不仅建设的过程中，对于整体点位的控制，高程的把握需要测量；更重要的是，对于整体质量的控制也离不开测量。

由于作者主要作为管理方参与实际建设，所以这里对于测量工作在质量控制中的作用想谈谈自己的看法。

对于高速道路工程，质量控制始终是检查工作的重点，测量检查是工程质量控制的一个重要环节。

高速道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。

对分项工程其测量检查要求各有侧重，但都要求施工单位具有完善的质保体系，并要求及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。

工程测量检查过程中，检查不仅仅是进行工程测量，而应是根据专业自身特点在检查质量控制、进度控制、投资控制和组织协调中发挥其应有的作用。

在硬件上要武装自己，提高本专业技术本领。

遵循守法、公正、科学的准则，既要维护建设单位权益，也要保护施工单位合法利益。

同时要有高度的责任心，良好的职业道德。

在掌握本专业技术的基础上，还应拓宽知识面，掌握其他相关专业知识，不断提高其自身素质，使测量检查工作发挥越来越大的作用。

1、路基路面工程在地下管网施工回填结束后，应注意检查施工单位对路线中线桩的恢复。

柱位间隔直线每20m设一点，曲线每10m设一点，交点原则上采用坐标法放样。

如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置，道路交叉口应加密桩位。

各红线交点也应依次放出。

对上述桩位应做好详细记录，施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。

对遗失或移动者应随时补丁拨正。

为了保证施测精度，测量仪器应定期检校，水准仪的检查应保持每周一次。

平面中线在路基施工完成后，已被精确地确定下来，在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡厚度。

应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测，在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同，即同一桩号距离中线柱的垂直距离应相等或换算到相等位置的标高，以便于推算结构层的厚度是否符合要求。

2、桥涵工程桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。

在施工过程中，测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。

现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的。

故检查人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则。

即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。

桥梁施测是一项细致的工作，需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案。

否则就会给整个工程带来隐患。

放样结束后，应要求施工单位对各放样线及点位进行护桩。

护桩时应十字交叉护，以便校核、并做好详细的护桩记录。

在做好平面位置控制后，以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工及部结构的安装和架设测量。

在进行桥梁下部工程的定位和放样时，要严格对基坑模板尺寸的检查，以保证下部构造建立在正确的位置，为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件，从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。

四、高速公路工程计量阶段工程计量检查是工程投资控制的基础，并且通过测量手段核实完成的实际工程量。

计量支付不仅是合同金额管理的主要环节，事实上也是控制合同总目标的重要手段，放松这一环节，则一切检查努力势必将流于形式。

测量检查工程师计量测量的原则应该是:首先必须是合同中规定的应予计量支付的项目;其次是按设计图纸要求施工完成项目;最重要的必须是经检查工程师质量检验满足规范要求的项目。

测量检查运用实地测量手段，通过对原始地画线、各结构层分界面的控制，从而枷控制瓜捍量计量。

原始地面线是计算工程量的起始线，该线在开挖前由检查工程师和施工单位测量人员共同进行测量而形成。

侧量成果经检查工程师复查认可后，作为工作计量的依据。

这就要求检查工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。

总而言之，所有工程建设项目都必须以社会与经济效益为依据，按照自然条件和预期目的，进行规划设计，测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用。

我国高速公路工程测量技术是达到了先进水平，但是发展还不是很均衡，还满足不了国民经济建设发展和社会进步的需要。

因此，高速公路工程测量技术人员应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。

与此同时，还应大力加强公路工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用，同时拓宽高速公路工程测量服务新领域，开创公路工程测量发展新局面，为推动我国工程测量科技进步而努力奋斗。

参考文献：[1] 申浩, 荆一昕. 安林高速公路控制测量分析[ J] . 昆明冶金高等专科学校学报, 2009, ( 01) : 19- 22.[2] 徐绍铨。