第6期
郭燕青等 : 比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究
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短, 加快创新的进程 , 在一定程度上有利于打破 企业边界的限制 , 使企业的技术模仿与学习能 力成为关键, 因为这种创新机制突破了传统创
表1 T ab. 1
创新模式 创新来源 外部技术环境 组织边界 创新组织方式
新垄断的时间条件 , 使创新的霸主地位极易受 到挑战, 而这种挑战的力量有时往往来自意料 之外的地方 ( 见表 1) 。
关键词: 比亚迪 ; 开放式创新 ; 电动汽车 中图分类号: F270 文献标志码 : A 文章编号 : 1674 1692( 2010) 06 0469 10 电电池制造商, 其汽车制造开始于 2003 年收购 陕西秦川汽车之时 , 之后仅过两年就凭借自身 的电池技术优势开发出装备锂电池的福莱尔电 动车, 如今一款比较成熟的 E6 纯 电动汽车成 为世界瞩目的业内引领者之一, 至此 , 比亚迪正 在凭借自己独特的创新能力欲成为世界领先的 电动汽车制造商。 比亚迪这个业内的后来者 , 短短的几年时 间就赢得了市场的首肯 , 并以 100% 的增长速 度扩展。人们不禁纷纷寻找其成长的动因, 同 时也有着各种质疑: 首先, 中国是世界上增长最 快的汽车市 场。 2009 年 , 累计产销突破 1 300 万辆, 同比增长创历年最高 , 乘用车产销首次超 过 1 000 万辆。由去年第一季度到今年一季度 年销量达到 1 100 万辆, 而美国的规模是 1 000 万辆[ 1] 。一些汽车业主管认为中国可能成为使 电动汽车由概念转向大规模生产得以实现的国 家 , 而比亚迪此时已在电动汽车领域抢得先机。
[ 4, 5] [ 3, 4]
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。开放的本质是
外部创新资源的获取和利用, 强调企业对内外 创新资源的有效整合( 见图 1) 。
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理论与实践综述
克里斯 ! 弗里曼在谈到工业创新中成败事
图1 F ig . 1
开放式创新内外资源整合流程图
Flow char t of ov erall r eso ur ces integ ration for open innov ation
随着全球化和市场化进程的加快, 进入 21 世纪以来, 企业发展环境尽管呈现扁平化和规 范化的趋势, 但是因国家和地区的明显社会差 异所带来的社会市场环境却有着较大的不同 , 同时随着各地区经济发展阶段上的不一致, 使 得 Chesbrough 所讲的 开放式创新 面对不同 的环境及发展阶段有其特定的涵义和特殊性 , 这其中的主导思想 开放式 仍是普遍适用的 , 只是其开放的重点脱离了 常规 , 它也是开放
较短的历史发展脉络中把握其内在的创新规律 , 总结其富有特色的创 新方式 , 同时从新 能源汽车开发的时代背景和创新平台 、 创新体系等整体角度 , 基于主要利益相 关者的关 系以及新能源汽车的市场可行性 , 论述比亚迪新能源汽车开放式创新 的含义及其 特征 , 在比较世界主要新能源汽车的创新模 式和开 发方式 的基础 上 , 结 合开放 式创新 的有关 理论 , 指出比亚 迪汽车的发展前景和面临的挑战 。 比亚迪的开放式创 新赢得了市 场 , 其 根本原因在于对自身核心能力的充分 把握和 对创新 的日常 化理解 与实践 , 前者 使其传 统的电池技术优势得以强化和扩展 , 并因此掌握了未来汽车产业的发 展方向 , 避免了传 统汽车制造上的品牌短板 , 后者则适应了自己的国情和当今的世界竞 争态势 , 使其创新 效益最大化 。
封闭式创新与开放式创新的比较
T he contrast between open innov atio n and closed innov atio n
封闭式创新 企业内部研发 知识缺乏 完全封闭 纵向一体化 , 内部严格控制 开放式创新 内部研发 , 外部创新资源 知识丰富 边界可渗透 , 动态开放 垂直一体化 , 动态合作
促使企业为了提升竞争力采取有效整合企业内 外创新资源的开放式创新方式。开放式创新方 式加快了企业创新的速度, 提高了创新市场化 的成功概率 , 它已成为世界上许多著名高科技 企业如施乐、 英特尔、 IBM 等进行 创新范式变 革的重要选择。开放式创新与封闭式创新相比 的最大优势是 有利于产品创新生命周期的缩
引起创新模式由封闭式创新转变为开放式 创新的主要影响因素包括 , 在信息化和全球化 背景下知识员工数量的骤增和高度流动性、 风 险投资的蓬勃发展、 产品生命周期的迅速缩短、 知识在产品价值链中的广泛分布、 外部创新资 源的可用性、 学术机构研究能力和研究质量的 提高以及不断增强的供应商能力等。这些因素
例时, 强调创新的市场导向及其效益的持续性 , 这里其实涉及 了创新离不开开放型的经济框 架
[ 2]
。开放式创新是美国加州柏克莱大学哈斯
商学院教授亨 利 ! 切 萨布鲁夫 ( H enry Ches brough) 率 先 提 出 的 , H enry Chesbro ug h 在 2003 年出版的∀开放式创新 # # # 进行技术创新 并从中赢利的新规则∃ 一书中正式提出开放式 创新( o pen innov at ion) 的概念。他认为企业或 组织在进行创新的过程中, 可以利用内部和外 部两条市场通道将企业内、 外有价值的创新资 源集中起来创造价值 , 同时建立相应的内部机 制分享所创造价值的一部分。企业内部的创意 可以通过外部渠道实现市场化, 同样 , 外部的技 术也可以 被企业接 受、 采用 。在开 放式创 新模式下, 企业的技术创新是一个开放的、 非线 性的活动过程, 创新可以跨越企业的传统边界 , 不再完全依靠自身的力量
式创新在不同发展层级间发生时的一个特定现 象 , 我们这里称之为 模仿跟进式创新 , 其创新 的 开放式 表现为市场竞争上的直接面对面和 在创新信息上的单向流动, 但它能够规避违规 的风险。这种开放式创新也可称之为发挥后发 优势的赶超型 开放式创新 , 其产生的市场时 机有其特定的规律性 , 往往在市场开始普及同 时领先 企业 进入 功能 完善 的特定 阶段 ( 见图 2) 。
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引
言
当全球汽车市场呈爆 发式增长遭遇 2008 年的世界经济危机时, 中国的汽车市场却一枝 独秀而成为拯救世界经济的一个引擎。在这个 市场竞争大潮中脱离传统汽车产业发展模式的 新能源汽车尤为引人注目 , 已然成为影响全球 汽车产业竞争格局发展变化的决定性力量, 表 现为全球各大主要汽车厂商在稳定发展传统汽 车产业的同时 , 争先恐后地在新能源汽车产业 领域争取自己的立足之地 , 仅仅两年多时间里 这种汽车产业发展趋势日益成为人们关注的焦 点, 并在低碳经济和绿色环保理念的时代背景 下, 成为世界汽车厂商 未来的必然 发展之路。 在这一新的汽车发展时代到来之际 , 值得我们 研究的是引起世界同行业瞩目的我国比亚迪汽 车。比亚迪( Build Your Dream, BYD, 意为 筑 造你的梦想 ) 是 1995 年在深圳成立的一家充
收 稿 日 期 : 2010 10 10
基 金 项 目 : 国家社科基金重大项目 ( 08& ZD040) ; 辽宁大学亚洲研究中心国际合作项目 ( 201001) 作 者 简 介 : 郭燕青 , 男 , 吉林梅河口人 , 教授 , 研究方向为技术经济与创新管理 ; 时洪梅 , 女 , 辽宁鞍山 人, 硕士研究生 , 研 究方 向为技术经济与管理。
赶超型企业所选择的开放式创新就是利用领先 者的成果外化资源通过学习实现模仿改进 , 使 自己利用创新实现赶超的风险降至最低。两者 在开放式创新上的一致之处都是对外部创新资 源的利用, 前者是由内往外的主动利用, 后者是 由外入内的模仿学习。这两种开放式创新方式 又都基于同一个目标, 即市场中的客户。克里 斯托弗 ! 莱特尔 ( Chr ist opher L et tl) 、 科尼利厄 斯 ! 赫斯迪特( Cor nelius H er st att ) 和汉斯 ! 葛 明顿 ( H ans Georg Gemuenden) 同时 指出, 在
第 3 卷第 6 期 2010 年 12 月
管理案例研究与评论 Journal of Management Case Studies
Vol. 3 No. 6 Dec. 2010
比亚迪新能源汽车开发中的创新方式研究
郭燕青, 时洪梅
( 辽宁大学 商学院 , 沈阳 110136)
摘要 : 本案例研究以比亚迪股 份有限 公司为 对象, 针对它 的新能 源汽车市 场开发 从其
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管 理案 例研 究与 评论
第3卷
其次, 比亚迪的造车理念及其营销手段足以弥补 品牌上的先天不足, 成本创新和基于模仿的开放 式创新再加上巴菲特的影响力, 使其在传统汽车 领域和新能源汽车领域实现有效互动并迅速打 开市场局面。再次, 新时期体现政府目标的节能 环保标准促使政府主导的经济转型加速进行, 有 关政策宣传及其前景预示着企业需要恰到好处 地把握先机 , 而比亚迪无疑是这方面的赢家之 一。最后, 比亚迪也面临着许多发展中的危机, 包括如何适应规模化时代的制造流程克服初期 阶段的创新弊病, 怎样跨越电动汽车从 概念化 向 市场化 的过渡阶段等等。对于上述种种声 音如何应对 , 怎样实现自身的可持续发展, 答案 无疑是创新 , 其中创新方式的变革是关键。 本研究结合比亚迪成功进入汽车产业领域 的经验, 结合开放式创新的理论阐释, 从新能源 汽车开发角度分析比亚迪的创新方式 , 找出其 成功的创新元素和创新规律, 总结其问题的根 源, 为我国汽车产业的发展乃至中国企业的创 新提供借鉴和启示。
图2
后发企业模仿跟进型 开放式创新 曲线图
F ig. 2 T he open innov ation cur ve of im itatio n and follow up ty pe o f late mo ver enterpr ises
图 2 阐述的后发企业模仿跟进型 开放式 创新 , 也是依据下述有关理论分析的。克利斯 ! 弗里曼 ( Chris F reeman) 和罗克 ! 苏特 ( L uc Soet e) 在 1982 年出版的∀ 工业创新经济学∃ 中 对创新风险及其所对应的创新类型所做的分析 表明 , 创新从最低程度的模仿变革到最高程度 的基础性变革对应于由弱至强的风险级别, 进 而指出开放式创新对减低风险的价值。如果说 传统的开放式创新旨在整合社会创新资源, 进 而在规避风险的同时实现创新上的跨越, 那么