海运安全科学技术
二 船员
船员是在船上任职和专门从事船上工作的乘员的总 称。海船船员又称为海员。 船员的素质和行为直接关系到能否安全、优质、经 济、高效地完成航次任务。 船员可以领略异国风情、赚取外汇和享受本国海关 的免税优惠，更重要的是肩负着保证船舶航行安全 、防止本船污染海洋环境的神圣使命。
海运安全科学技术
一 安全科学
3.安全科学的基本要素结构 一切事故，都是“人、机、环境”相互作用下发生 的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。要 避免和减少事故的发生，人们就必须能控制“人一 机一环境”系统，能预知和限制事故的发生。
因此，安全科学的基本要 素结构是由人、机、环境 和控制四大要素构成的四 面体结构
海运安全科学技术
2.2 “人-机-环境-管理”系统
船舶营运系统的安全四面体结构和安全要素关系图
海运安全科学技术
2.2 “人-机-环境-管理”系统
1
船舶与货物
2
3 4
船员
航行环境 船公司与管理当局
海运安全科学技术
一 船舶与货物——船舶
船舶由以下主要系统构成：船体系统，操纵系统， 导航系统（罗经、雷达、GPS等），通信系统（ VHF、GMDSS等），动力系统，货物运输系统和 安全应急系统。 船舶种类有：集装箱船，杂货船，干散货船（矿砂 船、散粮船），油船，散装液体／化学品船，液化 气体船，滚装船，客船，各类高速船等。
海运安全科学技术
三 事故控制观
传统的事故控制观生成的理论通常作为事故发生后 的简单分析工具。通过分析事故，得出事故原因和 责任方，教育有关人员，落实整改措施。 但在实践中，常常是针对操作者，而对管理方面很 少重视，形成了重流轻源的不良局面。 较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危 险或潜能构成的事故原点(accident origin)，在触 发能量、偶合条件的作用下转化而成。 只要控制或消除事故原点、触发能量，就能防止事 故的发生。
安全：免受人员伤害、疾病或死亡，或引起设备、 财产破坏或损失的状态。 美国传统词典定义：The condition of being safe; freedom from danger, risk, or injury.
科学的定义：人的身心免受外界（不利）因素影响 的存在状态（包括健康状况）及其保障条件。
海运安全科学技术
集装箱船
海运安全科学技术
客船（星光公主号 109000吨）
海运安全科学技术
散货船Leabharlann 海运安全科学技术油轮
海运安全科学技术
LNG
海运安全科学技术
国产2208级导弹快艇（双体船）
海运安全科学技术
载驳船
海运安全科学技术
一 船舶与货物——船舶
船舶吨位：
重量吨： 1）排水量:（1）满载排水量（2）空船排水量（3）实际 排水量 2）载重量:（1）总载重量（2）净载重量 容积吨：（1）总吨位（2）净吨位（3）运河吨位
一 船舶与货物——货物
货物属于物，在安全理论中“物、机、技术”属于 侧重点不同的同一类要素。 货物性质包括：重量和硬度；易移动或滚动；忌热 、忌湿、忌压、忌倒臵、忌气味、忌污染性；扬尘 污染、挥发气味；易破碎易腐烂；贵重性；危险性 等。 这些性质涉及货运质量和人、船、货的安全乃至海 洋环境保护，须通过合理配载、衬垫、隔票、堆装 、绑固、隔离、防盗、通风、冷藏等措施来保证。
海运安全科学技术
一 船舶与货物——货物
机械性风险包括货物的翻倒和坠落，货物移动导致 船舶横倾和倾覆，稳性、强度受损，撞坏船体、设 备和伤害人员等。 理化性风险包括火灾爆炸、毒害、腐蚀、污染、放 射、感染，具备此类风险的货物绝大多数已归入危 险货物，国际海事组织(IMO)要求各缔约国政府遵 照《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS74)第 Ⅶ章规定和《国际海运危险货物规则》实施管辖， 以确保安全和防止污染。
海运安全科学技术
主讲教师：康与涛 海洋环境与工程学院
课程简介
鉴于21世纪人类对“安全（S）、健康(H)、环境 (E)、质量(Q)”的更高期望，本课程立足海运行业 ，面向广义的产业领域，向大学本科生传授:
1. 海运安全科学概述
2. 事故致因理论与发生规律 3. 防控事故的途径与方法
7. 安全管理标准化
海运安全科学技术
二 海运安全科学
海运安全科学：就是海运安全管理人员、操作人员 、研究人员运用安全科学的相关理论和知识，围绕 海运领域内人、机、环境、管理等要素进行的，研 究和预知与海运相关的危险、危害和威胁；限制或 消除这种危险、危害和威胁的理论知识结构。 海运安全科学属于安全 科学在海运方面的应用， 是从安全科学分化出来 的独立分支。

拓宽视野
培养安全观念
掌握知识技能
海运安全科学技术
课程安排及参考资料
共计54学时 参考文献

席永涛、陈伟炯编.海运安全科学基础.上海海事大学出版 社，2011

卜仁祥、薛满福、房希旺、孙大铭.船舶操纵与避碰.大连 海事大学出版社，2014
海运安全科学技术
第一章 海运安全科学概述
第一章海运安全科学概述
海运安全科学技术
二 船员
船上部门、人员组织、分工
海运安全科学技术
二 船员
船长是船舶最高领导，我国船舶（中远、中海集团 ）常设政委作为船舶领导之一。 大副是甲板部（驾驶部）部门长，也是船长的第一 助手。 轮机长是轮机部（机舱部、机电部）部门长。 大型货船一般在25人左右，厨师、服务员和政委等 人在船舶最低安全配员证书未作要求。 船员分为管理级、操作级和支持级。
2.1 安全科学与海运安全科学 2.2 “人-机-环境-管理”系统 2.3 MMEM理论的海运安全功用
海运安全科学技术
2.1 安全科学与海运安全科学
1
2 3
安全科学 海运安全科学 事故控制观
海运安全科学技术
一 安全科学
1.安全的定义
安 全
完整、齐备或没有伤害，无残缺、 无损坏，无损则全 不受威胁，没有危险，无危则安
海运安全科学技术
2.2 “人-机-环境-管理”系统
高风险行业：船上有限的空间，被人员、货物、机 器、能量系统充分利用，密度甚高，相互间的干扰 容易引发事故；船体属于薄壳系统，运动于礁石、 浅滩间，航行于急流、狂风、巨浪或浓雾中，难免 会发生海上事故。 根据安全科学基本要素结构，该系统中的船员属于 “人”要素，船舶、货物属于“机（物）”要素， 航道和港口属于“环境”要素，船公司属于“管理 ”要素。
海运安全科学技术
三 航行环境
是指船舶航行所处的自然的和人工的背景，包括航 道和港口。 航道由航路、航标、气象和海洋环境组成。


航路是船舶从始发港驶达目的港的路线。在港口附近表 现为自然河道和指定水道，在大洋上表现为以气象和海 洋环境为基础的大圆航线和恒向线航线。 航标是人为设臵的向船舶提供定位、导航信息的地理位 臵参照物。航标分成近程的视听类和中、远程的无线电 类。视听类航标数量最多，包括灯塔、灯桩、灯浮、导 灯、陆标、浮标、立标、导标、电光指示标等。
海运安全科学技术
一 安全科学
有学者认为：研究生产中人-机-环境系统，实现本 质安全化及进行随机安全控制的技术和管理方法的 工程学特指安全科学。 现今定义：安全科学是研究事物的安全与危险矛盾 运动规律的科学。研究事物安全的本质规律，揭示 事物安全相对应的客观因素及转化条件；研究预测、 清除或控制事物安全与危险影响因素和转化条件的 理论与技术；研究安全的思维方法和知识体系。
海运安全科学技术
三 事故控制观
科学的事故控制观将安 全工作分为：标识、预 防、预测/监测、应急 、纠正5个阶段 每个阶段都要考虑安全 科学的4大要素——人 、机、环境、控制，进 行系统化的安全控制。
COSCO SINGAPORE 装备全球航海智能系统
海运安全科学技术
三 事故控制观
科学的事故控制观与传统相比有如下改变：

变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理； 变面向过去为面向未来，推行事前预测和预控； 变事故分析为事件分析，推行系统工程逻辑分析； 变静态管理为动态管理，推行过程系统安全控制； 变管理的对象为管理的动力，发挥自律分散系统的安全 自组织功能。
海运安全科学技术
2.2 “人-机-环境-管理”系统
海运安全科学技术
二 船员
船员受到IMO、船旗国和港口国的共同关注，船员 的工资待遇受到ILO（国际劳工组织）和ITF（国际 运输工人联合会）的关注。 SOLAS74公约要求船舶持有船旗国签发的船舶最 低安全配员证书（Minimum Safety Manning Certificate)，以保证航行安全和防止污染。配员包 括船员适任证书要求和人数要求，使船员能按一定 的组织和分工行使职责。
海运安全科学技术
一 安全科学
美国心理学家（A.B Maslow)认为安全是人类基 本需求之一
自我实现 尊 重 需 求 社 交 需 求 安 全 需 求 生 理 需 求
丰富知识，取得成就 自尊、自信、取得承认 希望成为集团或成员 希望无伤、不受伤 衣、食、住、行
海运安全科学技术
一 安全科学
2.安全科学的定义 库尔曼定义：安全科学的主要目的是保持所使用的 技术危害作用绝对的最小化，或至少使这种危害作 用限制在允许的范围内。 J.格森定义：安全科学研究人及技术和环境之间的 关系，以建立这三者的平衡共生态（equilibrated sysbiosis）为目的。 刘潜定义：安全科学是专门研究人们在生产及其活 动中的身心安全（含健康、舒适、愉快乃至享受）， 以达到保护劳动者及其活动能力，保障其活动效率 的跨门类、综合性的横断学科。