盖梁满堂支架施工专项方案(总16页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）工程桥梁一标盖梁施工技术交底书审批：交底人：接收人：河南七建工程集团郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）第一标段项目部2015年5月06日盖梁满堂支架施工专项方案一、概述1. 工程概况南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部，规划为城市高架快速路。

本标段西起南台路，东至金岱路，全长1408.97米，标准段红线70米，匝道段红线74米，沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。

本标段主线里程桩号K0-028.37—K1+380.6。

整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。

本工程高架桥等级为城市快速路，行车速度80km/h、匝道40km/h，跨线桥行车道净空≥5m，地面道路净空≥5m，文兴路≥4m（B匝道落地点受限）。

高架桥为双向六车道，单幅桥型式，设计桥墩位于现状中央绿化带上，保留地面原有快车道，高架桥单幅整体式桥梁全宽25.5米，具体横断面布置尺寸为0.5m（防撞墙）+0.5m（路缘带)+3.75m+3.75m+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带)+0.5m（中央分隔墩）+0.5m（路缘带)+3.75m+3.75m+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带)+0.5m满堂支架施工模架施工工艺适用于4#墩盖梁。

结构受力计算详见“满堂支架计算书”。

满堂支架现浇盖梁采用支架作为支撑系统，在支架上安装纵、横龙骨（方木），铺设底模、绑扎钢筋，然后安装侧模、浇筑盖梁砼。

在支架搭设、混凝土浇筑全过程中，重点应加强高空作业、坍塌、机械伤害安全技术措施。

4.1施工工艺流程施工工艺流程如下：施工准备→测量放线→地基处理→搭设满堂架→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收4.2具体的施工方法4.2.1地基处理由于承载盖梁所施工的场地基础大部分位于已开挖的承台范围内，所以承台浇筑后回填土必须满足规范要求，不得含有机杂质，淤泥和淤质土不能做为填料，填料粒径不得大于50mm，并分层摊铺压实，每层的松铺厚度不大于28公分，回填压实度不小于95%；回填高度比现状硬化地面低20公分后采用C20混凝土硬化。

场上按照满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫板。

4.2.2 材料选用和质量要求钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。

钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。

扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。

新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。

旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

4.2.3 支架安装本支架立杆横桥向间距0.6m，纵桥向间距墩柱中心线（横桥向的墩柱中心线）两侧60cm处间距为0.3m，其余部分按0.6m布置。

遇墩柱位置时，适当调整立杆位置，基本保证横杆能将墩柱箍住，盖梁四周范围往外1m为工作平台范围（见支架平面布置图）。

在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，纵横方向设置竖向剪刀撑（可支架纵、横向布置）。

间距3米一道，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。

支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。

支架安装好后，在可调顶托上先横向铺设10×10cm的方木，然后在其上铺设纵向10×10cm 的方木，注意木枋的定尺长度，要保证两根方木搭接的地方不会影响受力。

支架底模铺设后，测放盖梁底模中心及底模边线位置。

为避免盖梁轴向发生误差，影响盖梁安装，提前做好盖梁梁端的坐标控制，施工盖梁底模安装时，以梁端坐标控制法控制盖梁横桥轴向。

4.2.4 现场搭设要求4.4.4.4.2.5 技术要求4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.·M；4.2.6、模板与支架的安装满堂支架现浇盖梁采用支架作为支撑系统，在支架上安装纵、横龙骨（方木），铺设底模。

本工程采用定型钢模作为盖梁模板，模板分底模和侧模。

底模有图示的几部分组成，其中的8、9、10为墩接触模板。

由于工期需要，在墩模未拆除前，提前进行盖梁底模板的铺设，8、9、10、三种组合板块暂不安装，首先安装好其他板块底模后，就可以进行盖梁钢筋绑扎，待墩混凝土前度达到5MP以上，（约36小时以上），墩模拆除后，再安装8、 9、 10三种模板块。

等盖梁钢筋绑扎完成后，报请监理工程师检验合格后，再安装侧模，角模，再在角模上安装胶合板吊模，并被好木方和对拉螺杆，以对拉螺杆穿拉在侧模竖向被楞上，用定位片，固定吊模的相对位置。

封锚端采用钢模封固盖梁端，张拉端采用木模，预留封锚长度20cm--25cm。

两次张拉全部结束后，再采用木模封锚张拉端。

钢筋及波纹管制作安装考虑到盖梁钢筋笼自重大，运输困难，而且运输过程中容易变形。

首先钢筋按施工设计图在各桥钢筋加工场统一加工成为半成品网片，然后用平板车运输至施工现场，预应力盖梁桥墩旁边绑扎成型。

波纹管在钢筋笼绑扎过程中进行安装，各控制点用Φ12定位筋每50cm一道、弯曲处20cm一道，与骨架钢筋焊接牢靠，保证波纹管位置准确。

钢筋笼绑扎成型后，按设计要求对钢绞线进行编束、穿束、安装锚具，并做好单端锁锚。

波纹管接头用直径大一号的波纹管套接，套接搭接长度不短于20cm，用胶带密封，以确保接头牢固密封。

波纹管安装就位后，经监理工程师检验合格后，方可吊装。

安装模板前，要对支架进行压预。

支架预压的目的：检查支架的安全性，确保施工安全。

2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响。

因现场施工原因，本支架不预压，直接将底模高程预抬2cm作为沉降量，在安装钢筋前后，要测量某几个固定点的高差变化，及时调整盖梁浇筑顶标高。

同时，注意观察钢筋安装前后与砼浇筑时支架有无变化，砼浇筑过程中，铺垫木枋有无异常或超出容许挠度变化。

砼浇筑速度宜放缓，近量减少支架上不必要的荷载。

4.2.7、砼浇筑待钢筋，模板，全部由监理工程师检验合格后，进入下道工序，混凝土浇筑。

由拌和站按设计并审批的C40混凝土配合比拌和，混凝土罐车运输至现场，泵车泵送入模。

采用插入式振动器振捣。

浇筑时先从墩顶位置开始对称浇筑模板下部砼，而后向两侧浇注。

分层厚度不大于30cm，斜向坡度不陡于1：3，新旧砼浇筑的间隔时间确保不大于砼的初凝时间。

二次赶压模平用木抹子进行收面，定时浇水养护。

浇筑混凝土还应注意以下事项：（1）强力振捣是提高施工质量的重要关键，应尽量采用底侧模联合振捣工艺；（2）振捣过程中注意振动棒不能碰触波纹管，防止波纹管破裂露浆；（3）后张梁孔道端头，预埋件、加固盘很多，应注意混凝土的密实性，必要时可使用小骨料混凝土浇筑；（4）混凝土拌和料自加水起，超过45min后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h。

4.2.8、预应力筋张拉钢绞线:预应力钢束采用公称直径15.20mm,抗拉强度标准fpk=1860Mpa，锚下张拉制应力为1395Mpa预应力张拉采用吊车起吊工作平台配合人工进行第一阶段张拉。

当盖梁混凝土养护7d后且强度达到设计强度的90%后，按设计要求进行第一阶段张拉，第二阶段钢束的张拉需待上部构造架设完成并体系转换后（护栏施工、桥面铺装前）进行。

张拉过程中采用“双控”法（伸长量和张拉力）单端张拉，用标准低松弛钢绞线，张拉控制程序为0→初应力→1.03σk（持荷2min）→锚固。

其中σk为张拉时控制应力（包括预应力损失在内）。

预应力筋张拉还应注意以下事项：（1）应尽量减小力预应力筋与孔道摩擦，以免造成过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。

（2）预应力筋的张拉顺序应按设计规定进行，张拉时，千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始孔隙、伸长值等工作，千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的预应力时，应停车测原始孔隙或画线作标记。

（3）滑丝及处理。

规定每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，每个断面滑丝之和不得超过1％，为防止滑丝要做好以下工作：1）加强对设备、锚具、预应力筋的检查a、千斤顶和油表需按时进行校正，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定，千斤顶的卡盘，楔块尺寸应正确，没有磨损沟槽和污物以免影响楔块和退楔。

b、锚具尺寸应正确，保证加工精度，锚环、锚塞应逐个进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用，亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，有只允许同时出现误差或同时出现负误差，以保证锥度正确。

c、锚环应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。

d、锚环有的有内部缺陷，应逐个进行检查，锚环太软或刚度不够均会引起锚塞内缩超量。

e、预应力筋使用前应按规定检查：钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀。

f、锚具安装位置要准确：锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。

2）严格执行张拉工艺防止滑丝断丝a、垫板承压面与孔道中心线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度，将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时松动。

b、锚具在使用前必须先清除杂物，刷去油污。

c、楔紧钢束的楔块其打紧程度务求一致。

d、千斤顶给油，回油一般应缓慢平稳进行，特别要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。

e、张拉操作要按规定进行，防止钢筋受力超限发生拉断事故。

f、在冬季施工时，特别是在负温度条件下钢丝性能发生了变化（钢丝伸长率减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等。

）故冬季施工较易产生滑丝与断丝，故预应力张拉应在正温条件下进行。

3）滑丝及断丝的处理a、滑丝处理：张拉完成后应及时在钢绞线上作好醒目标记，如发现滑丝，解决措施一般是：采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支撑在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。

如遇严重滑丝或滑丝过程中钢绞线受到了严重伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。

b、断丝的处理：常用的方法有，提高其它钢丝束的控制张拉力作为补偿，但任何情况下最大超张拉力不得超过标准强度8％；换束：卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值；凡反复张拉已经超过三次,或张拉力超过钢丝的抗拉极限强度值Ryb,则整束更换。