一、倒挡用接合套换挡；二挡用锁销式惯性同步器 换挡；三～六挡用锁环式惯性同步器换挡。
请在本变速器 实物图中简述 变速器换档及 动力传输过程。
（二）两轴式变速器：
1、应用：发动机前置前轮驱动（轿车） 或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上， 其特点是结构比较紧凑。
图9-2
两轴式变速器
桑塔纳2000变速器 五前进档和一倒档
轴上有4个花键 毂和接合套，以及相 应接合齿圈，用以变 换挡位和传递动力。
中间轴上7个齿轮均与轴固定。 倒档轴上空套一个倒挡齿轮。
传动齿轮
五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 一挡齿轮
中间轴倒挡齿轮 倒挡齿轮
解放CA1091型汽车六挡变速器传动示意图
解放CA1091型汽车六挡变速器结构简图
三、四挡花键 二挡齿轮及 一挡挡齿轮
半
离
轴
合
变速器
器
壳体
主
减
速
器
变速器
一轴
倒档轴
二轴
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2、 特点；
1）无中间轴,输出轴与主减速器齿轮直接相连； 2）各档只通过一对齿轮传动，因而机械效率
较高，噪声小； 3）无直接档，最高档的机械效率比直接档低。
图9-4
（桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图
桑塔纳变速器结构简图
五挡齿轮及接合齿圈 四挡齿轮及 接合齿圈
毂与接合三接套挡合齿齿轮接圈及合一齿、圈二及挡接花合键齿圈倒接挡合齿套轮齿及
传动齿轮及结合齿圈
毂与接合套 倒挡接合套
第一轴
第二轴
五、六挡花键 毂及结合齿圈
传动齿轮 五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 一挡齿轮
中间轴 倒挡花键毂
中间轴倒挡齿轮 倒挡轴
倒挡齿轮
CA1091型汽车各挡传动比：
i1=Z38/Z2×Z22/Z33=7.640； i2=Z38/Z2×Z17/Z34=4.835 i3=Z38/Z2×Z16/Z35=2.857； i4=Z38/Z2×Z9/Z36=1.895
直i5=接Z3挡8/Z的2×传Z8动/Z3效7=率1.3最37高；i。6=考1（虑直安接挡全），倒挡 iR传=Z动38/比Z2×数Z值32/Z较29大×Z（25/与Z32一=7挡.10相7 近）。
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手动变速器(MT)
优点 传输效率比高，理论上会比较省油，价格便宜 。
缺点 开车的时候要控制离合器换档非常的麻烦，新手常常由 于操作不当会在马路上熄火，特别是上坡的时候。
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自动变速器(AT、CVT)
自动变速器是相对于手动变速器而出现的一种能够自动根 据引擎转速来换挡的变速器。
汽车自动变速器常见的有两种型式： 液力自动变速器(AT) 机械无级自动变速器(CVT)
目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代 名词。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。 装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾 驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙 脚乱。
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自动变速器(AT、CVT)
液力自动变速器(AT) AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过 液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变 扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件 组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
2、原理
注：手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮 传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动 时可以变速变矩。
图9-1
变速器类型
3、组成
①传动机构 传动机构主要由齿轮、齿轴、差速器总成等。
②操纵机构 操纵机构主要由：选、换档杆（控制杆）、移动 轴、拨叉、同步器、同步环等。
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（一）三轴式变速器： 三轴式变速器除有第一轴、第二轴外， 还增设了中间轴。 1、特点：空间布置比较灵活，传动比的范 围大，可设有直接挡传动。
1、两轴手动 变速器
2、三轴手动 变速器
自动变速器：
1、有级自动 变速器
2、无级自动 变速器
（一）变速器的类型：
（1）按传动比的变化方式划分: ①有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，
采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿 轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星 齿轮变速器两种。
②无级式变速器（CVT）:传动比可在一定范围 内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
同步器
三档 齿轮
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（5）四档传动路线
四档 齿轮
同步 器
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（6）五档传动路线
五档 齿轮
同步 器
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（7）倒档工作过程倒档 轴
倒档 惰轮
一轴倒档齿 轮
二轴倒档齿 轮
70
变向原理： 相啮合的一对齿轮 旋向相反，因此 每经一对齿轮传 动副，动力方向 改变一次。经两 对齿轮传动，其 输入轴与输出轴 转向一致。 若增加一倒挡轴， 变成三对传动副 传递动力，则输 入轴与输出轴的 转向相反（惰 轮）。
3、动力传递
看看三轴 和两轴有什 么不同？
注：相比三轴变速器，结构更 简单，稳定性、舒适性较差。
一 轴
(1)
空 挡
二 轴
变速器各档位工作过程
四
三档 二档
档
齿轮 齿轮 一档
齿
齿轮
轮
同步 器
倒档 齿轮
五档 齿轮
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（2）一档传动路线
一档 齿轮
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（3）二档传动路线 二档 齿轮
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（4）三档传动路线
图9-6
原理与动力传递
◆三轴五档变速器视频
◆一档动力传递路径
输入轴
输处轴
中间轴
◆二档动力传递路径
◆四档动力传递路径
◆五档动力传递路径
◆倒档动力传递路径
倒档惰轮
倒档被动齿轮 倒档主动齿轮
2、动力传递
①变速器一轴，动力 取自离合器； ②中间轴，常啮合齿 轮与一轴常转； ③变速器二轴，通过 不通档位齿轮啮合， 实现不同档位，输出 至差速器。
明白 了吗？
三轴变速器工作原理
请注意倒档齿 轮介入，实现 倒档功能。
注意 到了吗？
三轴五档位变速器结构简图
三 轴 变 速 器 一 档
三 轴 变 速 器 二 档
三 轴 变 速 器 三 档
三 轴 变 速 器 四 档
三 轴 变 速 器 五 档
三 轴 变 速 器 六 档
三 轴 变 速 器 倒 档
一档:主要用于汽车起步，其传动比在变速器所有
的档位中最大，此档产生的转矩也最大。
二档:使用于转矩的增大的需要程度次于车速和加 速度的需要时。由于汽车已在行驶，因此推动汽车 前进所需的转矩较起动时小。
三档:当要增加汽车速度和考虑燃油经济性时，可 采用三档，使发动机转速和转矩的增大进一步降低。
四档:通常为直接传动（1：1），因而变速器的输 入转矩与输出转矩相同。这档位用于经济性行驶速 度，可提高燃油经济性。
第三节 变速器构造与维修
请各技师小组思考（五分钟后看那一小组总结得最全面）
1、汽车在行驶到不同的道路上一般会用不同的速度，比如 在高速公路上就能够飞驰，在乡间小道只能够慢慢前行,为 什么？
2、汽车在上长陡坡时一般不是快速冲上去，而是慢慢爬上 去，为什么？
3、在做移库动作时发动机没有反转，但是汽车会时进、时 退，为什么？
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(3)根据主要轴的数目可分为 两轴式和三轴式变速器
二轴式手动变速器
三轴式手动变速器
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①三轴变速器：输入轴、中间轴、输出轴
输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴 动力
②两轴变速器：输入轴、输出轴
输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力
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补充：汽车变速器档位及各档功用
发动机横置变速器实例
发动机前置横向布置的二轴 式变速传动机构 当发动机横置时，由于变速 器的输出轴与驱动桥轴线平 行，故主减速器采用一对圆 柱斜齿轮。 右图所示为一汽宝来的MQ2 00—02T五挡变速器结构图。 它有五个前进挡和一个倒挡， 全部采用同步器换挡。
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1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。
2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。
3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够 起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。
第一节
二、变速器分类
手动变速器：
从动齿轮齿数
i= 主动齿轮齿数
注：i>1 低速档 i=1 直接档 i<1 高速档
1
2
i>1 减速增扭
2 1
i<1 增速减扭
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注：习惯上把变速器传动比值较小的 挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称 为低挡；变速器挡位的变换称为换挡， 由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡）， 反之称为减挡（或降挡）。变速器就是 通过挡位变换来改变传动比，从而实现 多级变速的。
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自动变速器(AT、CVT)
机械无级自动变速器(CVT) CVT (Continuously Variable Transmission)技术即无 级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮 相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得 到传动系与发动机工况的最佳匹配。 常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式 无级变速器（VDT-CVT），
手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械 式变速器，即必须用手拨动变速杆，才能改变变速器内的 齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
手动变速器大多为五个档位，也是四挡和六挡甚至更多档 位。
手动变速器通常带同步器，换挡方便，噪音小。 手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。