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一、什么是综合监控系统？
是一个高度集成的综合自动化监控系统,其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统,形成统一的监控层硬件平台和软件平台,从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能,实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能,最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。

通过综合监控系统的统一用户界面,运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条路线的运营情况。

达到提升自动化水平,提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。

二、综合监控系统构成概况及主要监控对象
1、概况：
综合监控系统分中央综合监控系统和车站〔包括定修段及停车场综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。

控制中心级与车站之间通过主干网联网,车站级与各子系统的现场级通过局域网互联,控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器〔C/S 结构,网络协议采用TCP/IP,软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。

主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器 PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器〔FEP 等。

ISCS ISCS 与各被集成系统之间存在密切的耦合关系,被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过 ISCS 完成,正常情况下集成的相关系统依赖 lSCS 实现面向调度、值班人员的正常监控功能。

ISCS 与各互联系统之间是采用松耦合的结构,各互联系统与 ISCS 之间存在数据交换,但其数据处理相对独立,ISCS 与各互联系统交换必要的信息,实现联动等功能。

2、集成项目：电力监控系统<PSCADA>、环境与设备监控系统<BAS>、火灾自动报警系统<FAS>
互联项目：屏蔽门<PSD>、防淹门<FG>、隧道温度探测系统<TFDS>、门禁系统<ACS>、信号系统<SIG>、自动售检票系统〔AFC、广播系统<PA>、闭路电视监视系统<CCTV>、乘客信息系统<PIS、时钟系统<CLK>、通信集中告警系统<TEL/ALARM。

( 1 ) 电力监控系统〔PSCADA
普通地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统〔PSCADA,负责对主变电站 110KV 和变电所 33KV 交流高中压系统、1500V 直流供电系统、 0.4KV 交流系统、接触网系统等进行实时监控。

PSCADA 系统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理,以及维修、事故抢修等调度功能。

PSCADA 系统实行中心级、车站控制室两级管理,中心级、车站控制室和设备现场级三级控制。

ISCS 通过网络把各变电所 PSCADA 系统集成起来,完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制功能。

变电所内的电力设备现场级监控功能由变电所 PSCADA 系统自身完成。

〔2、环境与设备监控系统<BAS>概况
BAS 对全线所有地下车站、地下区间隧道、定修段、停车场,摔制中心大楼〔地铁范围内设置的各种正常运营保障设施〔包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶梯等和事故紧急防救灾设施〔防排烟系统、应急照明系统等进行实时的监控管理．并确保以上这些系统的安全可靠运行,特殊是在地下车站发生火灾事故的情况下,使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行,从而保障人身安全。

各车站/定修段/停车场 BAS 通过冗余通信接口与 ISCS 连接,将信息集中上传至 ISCS,实现 BAS 在 ISCS 中的集成。

〔3、火灾自动报警系统<FAS>概述
普通地铁线车站.停车场.车辆段和主变电站设有 FAS 系统负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。

ISCS 通过网络把各站点 FAS 集成起来,完成 FAS 中央级监控功能和车站级监控功能。

ISCS 与各站点内相对独立的FAS 共同构成全线完整的 FAS.
三、接口
接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口。

接口技术体现在监控系统软件平台的数据接口层,专用于数据采集和与外部系统或者设备的数据交换,执行必要的规约转换和信号量程变换。

接口技术是实现大型监控系统的关键技术点之一,不光要解决纯通信技术上的问题,更重要的是对通信协议标准/规范的掌握、驱动开辟的经验积累和开辟流程的规范。

电力监控专业的设计应分界到变电所间隔层<间隔层：就是在现场运行的那些设备的数据采集,保护和控制装置。

比如：综保继电器,保护控制柜,多功能电表啊等等。

他们是和一次设备联系最密切的部门,实际的数据采集,设备控制都是由它们来完成。

>的设备端子,环境与设备监控专业的设计应分界到现场设备的控制端子.
四、综合监控工程特点
1、系统服务管理接口多、接口测试复杂,集成难度大
综合监控系统的设备种类多、技术复杂,涉及产品设计、创造、安装、调试、试运行等多个环节,同时涉及多个子系统和专业接口,集成难度大。

XX 地铁九号线综合监控系统内外部接口繁多,外部各相关专业主要包括：装修、供电、信号、防灾报警、车辆、自动售检票等,与各相关专业配合的工作量大。

2、协调工作量大。

XX 地铁九号线综合监控系统是将整个九号线各系统整合在一起,因此综合监控系统工程和各参建单位都存在着接口,从而产生大量的协调工作。

3、技术难度大
综合监控系统的技术含量高,这也决定了其技术难度大、精度高、施工和调试艰难多的特点。

而设备调试的工作量也很大,包括工厂调试和现场调试,工厂调试又分为协议调试、点对点调试和组网调试,现场调试又分为单系统调试、整个综合监控系统调试和地铁全系统大联调等。

4、路线地处主干道区域,设备运输艰难
本线全部为地下站,穿越市中心,地处繁华闹市区,交通流量大,沿线建造物密集,这给设备装卸运输带来一定艰难。

同时在本线市区核心区域,上下班接送人员需用时间长,影响工程进度。

5、路线长、交叉施工多、施工干扰大,施工管理难度大
地铁工程建设是多专业、多系统、多施工主体的施工大会战,施工项目多、施工专业及队伍多,各专业间交叉施工在所难免,本项目与轨道、车站通风、空调以及其他机电项目的交叉施工现象尤其突出,施工管理难度大。

6、成品保护难度大
管槽成品保护：管槽安装工序与土建装修单位交叉作业, 施工作业面在站厅层公共区,均属于施工要道,因此给管槽的成品保护带来了难度。

因此,凡是安装到位的均应保护起来, 监理应监督、检查承包单位成品保护措施的落实情况。

设备成品保护：综合监控设备均由电子元器件、精密仪器等部件构成,对环境的要求比较高,但在通常情况下,综合监控设备安装到位时间,现场仍有部份土建、装修工作未完,设备机房尚未达到彻底交付的程度。

现场环境较差,粉尘较大, 给设备的成品保护带来了很大的难度。

监理会借鉴以往的监理经验,根据其他城市地铁施工现场的实际情况,与承包单位共同讨论确定一套有效的、切实可行的成品保护方案。

监控系统功能要求
〔1 信息监测中心能显示监控对象,通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料 ,完成监控数据报表的处理和存储。

〔2 监测中心应具有处理功能,监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定 ,并能对生成的各种报表进行存储和打印。

〔3 信息监测中心应能对被监测端站完成周期测试、故障告警测试、点名测试,测试级别的优先级顺序可由操作人员设定,并对测试结果进行分析 ,发现故障即发出告警并判别故障类别。

当故障发生时 ,无论系统处于任何画面 ,都能自动发
出告警提示 ,并可以自动或者手动转入告警画面 ,显示故障类型、故障位置和故障时间等,告警画面中的故障点应以显目鲜明的颜色表示,同时应能提供声光报警。

〔4 系统应能提供报警分级,不同等级采用不同提示方式, 投标方应提供报警分级方案。

〔5 信息监测中心能通过管理员的操作对远端监控设备进行相关的控制和参数设置操作。

〔6 信息监测中心具有操作员用户帐号和权限管理功能, 具有高安全性 ,系统支持多用户、多级密码 ,为不同级别的用户提供不同的操作使用权限。

〔7 信息监测中心采用以太网实现设备的联网。

管理中心具有高可靠性,保证系统能 24 小时不间断运行,保证系统数据的安全。

〔8 监测中心具有通信处理单元,能处理接收由传输系统E1 通道提供的数据信息。