例析列车尾部安全防护装置常见故障与处理列车尾部安全防护装置是列车运行的重要安全设备。

它具有检查风压、主管风压及排风制动不正常自动报警等功能，其应用对取消运转车作业模式有着积极的指导意义。

为让列车乘务员熟练掌握该防护装置的功能作用，对运用中出现的故障及时进行准确判断和处理，一定程度上都能保证该装置处于良好的运行状态。

1、列车尾部安全防护装置构成1.1 装置构成主机：列尾安全防护装置主机由记录单元、控制单元、排风单元、风压检测单元、列尾指示灯、风管、电源单元、电源电缆、信道机、挂接单元、天线等设备组件组成。

采用铝合金组成上下盖及机壳，主机采用箱式结构，机壳会与下盖焊接至一体，同时主机上端面还有编程接口、电源电缆、风管、电源开关、天馈线插座、维护、提手位等零件，数码官位、ID铭牌位、排风口等分别位于主机的正面和侧面，胶足位和挂接插槽位分别位于主机底部和背面。

天馈线：在满足直径1 m 范围内没有高于天线的物体及距纵向中心线不大于550 mm处的车顶适当位置焊接天线安装座并根据铁标相关规定要求实施漏雨试验，最后把型号为TZ800的天线牢固地安装在座上。

天线底部插座型号为N 型孔式插座且设有馈线插座。

直流电源：在综合控制柜/照明控制柜/本车控制屏等处根据不同的车型车种牵引DC48 电源至主机安装箱内，并把接线端子安装在其中。

同时在保证向尾灯供电和列尾装置供电的前提下装置电源插座与侧灯插座并联。

PLC 综合控制柜在DC600V 供电的客车中增加了1 块DC110V/DC48V 尾灯工作电源模块，目的在于供电给列尾装置。

延长管：把延长管与主机风管安装在尾部车辆紧急制动管路中，并把连接处的带侧排的球芯截断塞门安装其中。

塞门会在与塞门体同向时处于关闭状态，反之塞门手把与塞门体垂直时则会处于开通状态。

在手把的反侧是球芯的排风口，阀体的排风口要处于手把开启位的反侧，基本上所有的延长管都经过了风压和水压等强度试验。

1.2 列车尾部主机工作原理列车尾部主机指列尾装置中的执行和检测系统，多个部件构成内部电气部分，如天线、主控盘、发射盘、排风阀等。

其功能有接受司机控制的排风指令、对主风管压力进行检测并反馈、协助司机对折角塞门的非正常关闭进行判断，在夜间行车时控制闪光灯自动闪烁等功能，打开排风阀对关闭折角塞门以后的车辆主风管实施排风（具体原理如图2所示）。

图2列车尾部主机工作原理1.3 列车尾部与司机控制盒联系及相应工作原理司机控制盒的面板由2个指示灯、3个红、黑、绿按键组成，是列尾安全保护装置中的只会系统。

它主要通过将机车电台控制盒连接电缆，司机在操作列尾主机的风压查询、输号、遥控排风及消号功能都可通过操作司机控制盒的黑、绿、黑+绿和红键实现。

其工作原理为，列车首部和尾部会建立“一对一”关系，之后由机车电台通过司机操作控制盒的按键发送相应的操作编码。

列车尾部主机受到电台编码后会将其通过发射盘将其送入主控盘的解码器中，列尾主机电气部件就来自还原成指令的的编码，模拟语音和编码会再次再列尾主机电气部件处理结果发入发射盘进行调制，天线会发射上述命令，司机控制盒收到编码后还原为语音和数字。

2、列车尾部安全防护装置功能实现2.1 列车尾部风压动态显示及风压自动提示防护预警功能单元（LBJ）列车尾部安全防护装置（KLW）发送手动风压查询命令信息时，列尾安全防护装置会判断自动风压查询命令信息中所包括的机車号与KLWID，例如本文所研究的机器都共同向防护预警功能单元发送风压信息，并以格式为“2PXXXX”显示当前风压值准确，一共显示8s。

若KLW连续5min内没有接受到来自防护预警功能发送的任何信息，那么机器则会自动进入待机状态，处于待机状态的机器如果接收到来自LBJ发送的输号命令信息、风压查询命令信息及辅助排风制动信息等，则要判断信息中所包含的KLW ID，若与机器相同，则立即将相应的应答信息返送至LBJ并恢复连接状态。

除此之外，KLW可在当列车管风压低于560kPa时向LBJ发送风压自动提示信息并发出声光提示。

之后KLW以每秒闪烁1次的当前风压值显示格式为“FXXX”，一共显示8s，最后LBJ 在按下MMI确诊键后向KLW发送应答信息，此时KLW在收到信息后要停止发送风压自动提示信息。

2.2 建立列尾连接关系及删除连接关系KLW 开机后自动进入不主动发送任何信息的待机状态，还显示本机的为ID.XXXXXX的KLW ID。

在机车CIR 设备操作显示终端上输入KLW ID，之后按下确认键，KLW会接收到来自LBJ发送的输号命令信息，其中有机车号和KLW ID。

KLW判断输号命令信息包含的KLW ID，如果和本机相一致则存储并向LBJ 发送输号应答信息，因此双方就建立了连接关系且LBJ 发出声光提示。

LBJ和KLW之间进行“一对一”通信，前提以KLW ID作为基础，其中已建立列尾连接关系的KLW对其它LBJ的输号命令信息不会在发出响应。

此外删除LBJ和KLW之间的连接关系，只需在MMI 输入6 个0，按下确认按键后LBJ 向KLW 发送消号命令信息，列尾连接关系解除后会发生提示音。

KLW收到包含的KLW ID 和机车号消号命令信息后会自行判断，如果和本机相同会进入不主动发送任何信息的待机状态，最后将机车号删除并显示本机。

2.3 辅助排风制动LBJ会在机车乘务员按下排风按键向KLW发送排风制动信息，一共5 帧，对方收到后则立即判断包含的KLW ID 和机车号的排风制动信息，若一致则实施辅助排风制动并回复对方应答信息。

KLW 返回应答信息后显示为“3PXXX”格式的排风前的风压值，直到排风结束。

之后KLW 显示8s格式为“FXXX”的当前风压值，KLW 一次排风电磁阀开启时间为30s，对于辅助排风制动来说，应在触发列车时就开始紧急制动。

3、列车尾部安全防护装置常见故障与处理3.1 列车尾部主机故障查询在对主机内置操作码是否存在故障进行检查时可将与列车尾部主机相应的插座和输码器连接在一起，CP-B/C/D型列车尾部主机较适合运用上述检查方式。

如果列尾主机通电后闪光灯依旧不亮，可换另一种方法继续排查。

常规检查呈现正常的列尾主机，检测主机发射盘的功率和天线的驻波比运用机车乘务员的无反馈信息和无反映时可用功率计，正常功率应小于3.5W及大于2.5W，驻波比要小于3，检查列尾主机发射性能即主机实现通电后，但红键消号仍旧无反应，排查红键是否正常闪烁可应用主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯，如果在检查过程中主控盘PTT指示灯不亮，则说明故障点位于PTT电路，需更换主控盘。

如果检查中发射盘指示灯不亮，则说明故障点在发射盘，需更换发射盘。

检查主机接收性能，主机通电后的正常状态为风压达到480kPa，红键消号正常，此时主机提示输号请求但无法实现无显输号。

对此应立即检查发射机音量开光位置是否正常，可能故障所在点在发射盘的接收或主控盘的解调，主要更换主控盘或发射盘才能更准确地判断故障。

对传感器性能进行检查，主机通电后红键消号会恢复正常，风大达到580kPa，然而主机没有提示输号请求判断故障点是否为传感器区域，可通过检查风压值精度时可运用红外设备输号，如果在风压达到输号规定值传感器正常但主机仍无法发射时，此时要立即对主控盘进行更换。

锂电池可对电路起到保护作用，检查电池性能时主要对电池于供电工程中的对电路抗电磁干扰能力保护能力，观察电池是否会停止供电可运用手持发射电磁波想电池体周围发起干扰。

检查排风性能，如果排风电路存在故障现象则说明电路在主机实现无线排风时没有达到规定值，排除故障需更换主控盘，若仍未排除故障，则需检查电缆、排风阀电磁阀线圈及二极管等构件。

检查运行中的操作性能，对列尾主机的运行数据进行采集和分析并和司机控制盒的内数据相对象，通过上述数据分析判断尾部主机是否存有故障。

3.2 司机控制盒故障查询利用无线电综合测试仪或示波器检测司机控制盒发码信号失真度和频偏，同时检测司机控制盒参数。

如果按某键盘时操作指示灯没有正常亮起，但按其他按键时都有正常反应，则说明该按键失效。

调节司机控制盒内SMC跳帧位置，同时配合1/3衰减跳帧位置。

判断语音芯片、解码器、数码显示管是否在正常工作状态中可通过观察尾部主机所反馈和显示的语言。

如果按照指示灯操作任何一次按键仍旧没有反应，此时则需重新拔插司机控制盒电缆观察显示屏上是否出现“P01”复位标志，出现则说明司机控制盒的PPT控制电路存有故障，如果没有则说明司机控制盒电源部分为故障点。

对司机控制盒运行数据进行采集和分析并将其对象列尾主机内的数据，通过上述操作判断司机控制盒内是否发生故障。

有时还会出现司机操作端另一端能确认，但某端没有确认现象。

对此外勤助理值班员对故障情况确认后要及时报告给列尾作业员，之后列车尾作业员通知电务处理，电务处理工作人员不能恢复后则需通知助理值班员，最后根据调度命令开车。

3.3 列车尾部安全防护装置常见故障列车尾部装置和其他车厢相比环境较为恶劣，再加上部分地球雨水多，昼夜温差大，是故障频繁地区，因此该如何对故障准确判断及处理对列车运行十分重要。

禁止把有列尾装置故障的列车开在设有列尾作业点的车站。

此外，在列尾装置使用过程中善于总结常见故障、故障存在原因及处理方案。

通常常见故障有以下方面：①主机按压红键无电或无反馈；该故障原因可能为电池无电、接触不良、电源反位、发射盘或主控盘硬件故障、红键故障、监控电台与主机频道不一致及主机电源簧片故障等。

针对上述故障采取处理措施为，更换主机，按列尾故障行车办法处理及调整簧片、电池或更换电池及更换主机等。

②主机机械故障，故障原因为使用不规范和保养不到位，最直接的处理措施为更换主机。

③司机查询无反馈；故障因为诶司机控制盒和主机天线故障，或机车电台故障、为建立起车机号的一一对应关系，或电台与司机控制盒连接电指揽故障或主机发射盘、主控盘故障，针对上述故障现象应采取以下处理方案，按列尾故障行车办法处理，更换天线或主机、通知司机使用便携式控制仪作为应急设备，更换机车等，重建一一對应关系等。

④查询反馈风压异常；常见故障有主机检测台故障，主机传感器或主控盘故障，车辆折角塞门关闭等，处理方法为通知出入库工区暂停检测和厂家维修，检查全列并处理或按照列尾故障行车办法处理。

结语综上所述，列车尾部安全防护装置是集压力传感技术、计算机监控技术、移动数据通讯等不同方面的高科技电子技术设备，一旦投入应用能有效解决列车乘务员可能在跨局旅客列车实现无运转运行现象，大幅度提高了安全保障。

如果该保护装置发生故障，轻者会对运输生产秩序产生干扰，严重会造成重大行车事故，因此要加强列车人员维护装置能力和应急处理能力和维护工艺，进一步保障列车安全运行。

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