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时间节点及流程的要求：1.新线开通：项目建设单位开通60天前提交设备管理单位，现场核准后40天前报主管业务处，30天前
提交给总工室；2.因新建或改建项目引起的LKJ数据变化的，新建项目在LKJ数据变更计划生效60天前，改建项目25天前提交设备管理
单位，现场核准后报主管业务处，开通20天前报总工室；3.下达给业务处或设备管理单位的施工项目引起的LKJ数据变化，设备管理单 位在LKJ数据生效25天前提交业务处，15天前提交总工室。
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107号文第33 条： LKJ基础数 据与开通运 行的设备的 数据保持一 致
107号文第49 条： 提报变化情况 与设备技术数 据变化或行车 组织方式变化 开通时间一致 的LKJ数据变 更的计划生效 时刻
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以被测量信号机为 参考点，以里程递 增方向为准，找离 信号机最近的工务 里程公里标或半公 里标（不能以百米 标为起点），向递 增方向测量至该信 号机
信号机（发码点）、接近信号机、进站信号机间的距离。
注2. “闭塞方式”只能填写“自闭”、“半自闭”， 自闭分为：自动闭塞、场联…… 半自闭分为：半自动闭塞、站联、站间、场间…… 注3. “信号机类型”栏中，如果为进路信号机，必须注明为“接车 进路”、“发车进路”或“接发车进路”。
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对采集、提报者的要求：1.认真学习掌握《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》铁总运[2014]107号、《列车运行监控装置
（LKJ）运用维护管理办法》广铁电函[2014]520号文件内容并严格按照文件将LKJ基础数据在规定的时间内测量好、填写好、管理好；2. 及时掌握改造、新建施工动向，在施工单位协商工作时就应对施工单位布置数据工作，按时间节点逐级上报，对修改的LKJ数据及时掌握。 对施工单位的要求：1.是数据生成的源头，要极其负责的态度对待数据的生成和提报；2.数据工作开始前就应积极与设备管理单 位联系，共同制定工作计划，确定配合方式，测量方法；3.与设备管理单位共同审查设备平面图及涉及的每一个数据，确定数据范围、 数量，确保数据的准确性、全面性；4.认真对照相关路局的规范仔细填写每一个表格。 对设备管理单位要求：1.必须以联锁的理念对待数据工作，要配备业务好、责任心强的技术骨干担任数据管理工作；2.按照上级 有关规定积极配合施工单位做好数据的测量、复核、审查工作；3.分管领导和技术科长要为开展好此项工作积极创造条件，认真把关， 使数据有条不紊的开展，确保数据的严机车信号+ 安全型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下 的区段。
2.在既有线设备基础上强化改造达到机车信号主体化要求，增加点式设
备，实现列车运行安全监控功能。
Diagram LKJ数据准确 的重要性
《高速铁路信号维护规则 》铁总[2015]322号第七 章联锁第五节描述： 防止列控是要应重点注意: 1. 防止列控试验不彻底 ，造成的列控失效 2. 防止地面数据测量错 误 3. 防止地面发码错误 4. 防止机车轮径修改错 误 LKJ基础数据作为 LKJ控车的基础条件 1.信号机里程和绝缘 节，区分发码情况 2.涉及乘务员操作 3.列车制动计算 4.目的防止两冒一超
车站上无码的股道，按要求填写此表 LKJ数据上车后，车载设备允许司机按特定操作解锁通过、和发车
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4.关联发码特殊信号机显示关系表
关联发码特殊信号机是指下述信号机：特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示 列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，在列车 运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显 示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在 400 m及以上，但小于 800 m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
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9.线路里程断链明细表
长链：实际距离要减去长链数据？ 短链：实际距离要加上短链数据？
谢谢大家!
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5.防护18号及以上道岔信号机位置表
即信号机防护的进路上有18号及以上的道岔，信号机允许信号显示黄闪黄，地面发 USU码19.1HZ。
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6.侧出连续发码车站表（高铁客专防列车尾部超速）
对车载数据中已预先设置为“侧出连续发码”的车站，LKJ 在该车站由降级工作状 态进入通常工作状态后，监控列车以 不超过道岔侧向位置限制速度通过出站道岔。
LKJ基础数据采集与提报讲义
惠州电务段
Hot Tip 1 2 3 4
确保LKJ数据准确的意义
LKJ数据采集提报的要求
LKJ数据采集测试方法和报表编制
常见问题及问责
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LKJ设备介绍
LKJ（列车运行监控装置）用于CTCS-0和-1级防止两冒一超. CTCS0级：为既有线现状，由通用机车信号+运行监控记录装置组成。
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只要是需要复核的 数据必须实地测量 ，以实际的数据为 准，严禁以坐标减 坐标的方法得出要 复核的数据。
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测量工具规定：在 有测量手推车的情 况下和百米绳（或 钢尺）相结合，严 禁使用皮尺测量（ 误差较大）
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1.信号机与轨道电路分布表
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注1.“信号机间距离”为以进站（进路）信号机为基准点，各径路至 出站（进路）信号机的距离；各出站信号机至前方通过信号机、预告
2.特殊发码地点表。
场与场之间的进路信号机防护的区段为无码区段时，此信号机的 LKJ数据应填写在 《特殊发码地点表》中。 或者一离去区段小于 400 米时，对应的正线出站信号机，除要在《信号机轨道电路 分布表》填写外，还应填写在《特殊发码地点表》中。
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3.车站股道固定无码表
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8.半自闭转白停车信号机表（非正常的半自闭转白）
对车载数据中已预先设置为“半自闭转白停车”的信号机，机车信号由L3、L2、L、 LU、U2、U2S、UUS码变为无码时， LKJ按前方信号机关闭监控列车运行。
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9.线路里程断链明细表
长链：实际距离要减去长链数据？ 短链：实际距离要加上短链数据
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7.出站引导车站表（高铁客专可办理列车出站引导）
对车载数据中已预先设置为“允许出站引导”的出站 (进出站 )信号机，通常工作状 态下，列车在该信号机前LKJ接收 的机车信号为HB码， LKJ解除停车控制，监控列车以 不超 过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过20km/h速 度运行至次一架信号机。